自動車メーカーが1950年代にパワーステアリングを導入する前は、ドライバーは車両をまっすぐに保つか、方向転換するためにもっと一生懸命働く必要がありました。半世紀以上前のシンプルなステアリングメカニズムは、その後、より少ない労力で車両を操縦するためのより複雑なステアリングシステムに置き換えられました。
パワーステアリングは、安全で効率的な運転に不可欠です。定期的に液体をチェックし、漏れを監視することでパワーステアリングシステムを適切に維持することで、車が可能な限りスムーズに機能するようにすることができます。
パワーステアリングがどのように機能するか、問題を特定する方法、およびパワーステアリングを正しく動作させるために何ができるかを学ぶために読んでください。
パワーステアリングは、前輪を回すのに必要な労力を減らすために、別個のモーターまたはエンジン出力を使用する自動車システムです。この支援により、ドライバーは車を操縦し、低速での操縦が容易になります。低速でコーナーを曲がるときや駐車するときは、これは歓迎すべき機能です。
現代の車両には3種類のパワーステアリングがあります。
3つのパワーステアリングシステムはすべて同じ機能を実行しますが、異なる方法を使用します。それぞれの品種は、車両のステアリングを支援するためにより多くのエネルギーを追加し、ドライバーがステアリングホイールを回すために使用する筋肉を減らします。
50年以上の間、油圧アシストは一般的なタイプのパワーステアリングでした。このシステムは主に、パワーステアリング液が車両のステアリングアセンブリに力を加えてタイヤを回転させることができる油圧ポンプアセンブリで構成されています。
ベルト駆動ポンプは、エンジンの回転から動力を引き出して仕事をします。このシステムの欠点の1つは、無駄なエネルギーの量です。まっすぐな道路を走行しているときに車がステアリングの補助を必要としない場合でも、ポンプは常に作動します。
パワーステアリングフルードは、パワーステアリングシステムで動力を伝達する油圧作動油です。加圧された液体は、ステアリングホイールを回すのに必要な労力を減らします。また、システム内の可動部品を潤滑状態に保ち、ホース、ピストン、バルブ、およびパワーステアリングポンプが意図したとおりに機能することを保証します。
車で使用するパワーステアリングフルードの種類については、オーナーズマニュアルを参照してください。
ヒント： 互換性のない液体を選択すると、損傷を引き起こす可能性があります。車両に適した交換用ステアリングフルードを必ず選択してください。
曲がるときにボンネットの下からうなり音が聞こえ始めたり、ハンドルを切るのが難しくなったりすると、パワーステアリングの液体が不足している可能性があります。
いくつかの簡単な手順で、車のパワーステアリングフルードを確認します。まず、エンジンを通常の動作温度に温めます。ステアリングホイールを停止するまで一方向に回して、液体を温度まで上げます。次に、反対方向に完全にクランクします。この前後のプロセスを数回繰り返します。次の手順に従ってください。
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一般的に、パワーステアリングフルードは5年または50,000マイルごとに交換する必要があります。オーナーズマニュアルのガイドラインに常に従ってください。これは、異なるスケジュールを示している場合があります。液体を交換したり、ステアリングシステムをフラッシュしたりすると、交換にはるかに多くの費用がかかる他のステアリングコンポーネントの寿命を延ばすのに役立ちます。
定期的なメンテナンスに加えて、パワーステアリングフルードが暗く見える場合、または汚れ、破片、スラッジ、またはその他の汚染物質が見える場合は、パワーステアリングフルードを交換します。汚染されていない液体は、ある程度の色があり、きれいに見えます。
優れたパワーステアリングフルードは比較的透明で、赤、ピンク、または琥珀色をしています。液体が暗褐色、黒色、または泡状の場合は、汚染されています。必要に応じて、液体を交換するか、ステアリングシステムを洗い流します。
パワーステアリングフルードは、粘度、洗剤、添加剤、およびその他のコンポーネントの要件を満たしています。これらの基準を満たすことで、パワーステアリングフルードを特定の車両で安全に使用できるようになります。要件は車のメーカーやモデルによって異なるため、常にオーナーズマニュアルで推奨されている液体を使用してください。
自動車のパワーステアリングシステムの中心にあるのはポンプです。パワーステアリングポンプは、必要な場所に作動油を押し出す簡単な機械です。車の速度によって、ポンプからの流量が決まります。
ロータリーバルブは、ステアリングホイールの動きを制御する力を検出するため、システムはいつアシストするかを認識します。ハンドルが回っていないときは、両方の油圧ラインの右側と左側の圧力が等しくなります。スプールバルブが回転すると、適切なラインのポートが開き、より高い圧力を提供し、ホイールの回転を支援します。
故障したパワーステアリングポンプは、その状態についての手がかりを与える可能性があります：
車のエンジンからベルトが走り、プーリーを回してポンプを作動させます。一部の車両には、複数のエンジンプーリーを蛇行するサーペンタインベルトが付いています。他のモデルでは、個々のプーリーに単一のベルトが接続されています。ベルトが釉薬、擦り切れ、または破損すると、システムが誤動作する原因になります。
パワーステアリングの一般的な問題は、ポンプのベルトが滑ることです。ベルトが滑っている兆候は、ハンドルが急に回転するときにはっきりとした鳴き声です。
アシストステアリングが効率的に機能するためには、システム内の油圧作動油を輸送するホースに詰まりがなく、漏れがないことが重要です。
ホースラインが破裂すると作動油が漏れ、ハンドルを回しにくくなります。ホースおよびその他のシステムコンポーネントを定期的に検査してください。ホースは、長年の使用後に劣化したり、ひびが入って乾燥したりする可能性があります。ひびや摩耗を探します。ホースを軽く絞って、柔らかくまたはスポンジ状に感じる弱い部分を見つけます。
電動パワーステアリング（EPS）は、新車の標準となっています。油圧ポンプを使用して流体をステアリングギアに送る代わりに、ギアは電気モーターと制御モジュールに接続します。
制御モジュールはセンサーからデータを収集します。車両速度、回転速度、およびステアリングホイールの位置を計算することにより、モーターが適用する補助トルクの量を決定します。ステアリングギアまたはステアリングコラムのモーターが使用する電流の量は、パワーステアリングシステムからの支援に影響を与えます。
これらの電気システムは、より軽く、より静かで、より効果的なパワーステアリング操作を可能にします。油圧システムよりも部品点数が少なく、メンテナンスも少なくて済み、作動油の取り扱いも不要です。 EPSシステムは、エンジンからの出力が少ないため、燃費がわずかに向上します。エンジンからドライブプーリーとベルトを取り外すと、摩耗が減少します。
もう1つの利点は、ドライバーの操作なしでホイール調整を使用するドライバー支援機能がEPSによって有効になることです。車線維持支援、車線変更、および自動駐車は、車の電動パワーステアリングシステムに依存する機能です。
一部の運転愛好家によると、EPSの欠点の1つは、ステアリング時の触覚フィードバックがないことです。路面状況により「路面感」やタイヤの滑りを感知しにくくなるとのこと。通常の状況での平均的なドライバーにとって、このタイプの感度は問題ではありません。
電気油圧式パワーステアリングはハイブリッドシステムです。 EHPSは、従来の油圧パワーステアリングアシストの滑らかな感触を提供します。ただし、車両のエンジンから電力を引き出す代わりに、電気を使用して圧力を生成します。このシステムは、電動ポンプがステアリングアシストが必要な場合にのみ作動するため、燃費も向上します。
最近、電気油圧式パワーステアリングの市場は主に大型商用車です。 EHPSは、複数のメーカーの中古車に搭載されています。
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