安全性の向上と倦怠感の軽減が、運転位置を自分に合わせて調整する主な理由です。伸縮式ステアリングホイールは、その理想的なフィット感を実現するための重要なコンポーネントです。
間違いなく、車両の操舵はその操作にとって非常に重要です。ステアリングをより効率的、安全、そして面倒なものにするために私たちができることは何でも、依然として最優先事項です。最適なシート調整と合わせてホイールを適切な位置に設定すると、その目標を達成するのに役立ちます。
ほとんどの場合、伸縮式ステアリングホイールは高さ調整のためにも傾斜します。これにより、その理想的なフィットをさらに実現できる可能性が高くなります。
伸縮式ステアリングホイールは、ドライバーがホイールを近づけたり遠ざけたりできるようにするものです。望遠鏡と呼ばれることもある伸縮式ステアリングホイールは、その名前のとおり望遠鏡のように動作します。
初期のアプリケーションでは、これらの距離調整を行うことはより複雑な作業であり、ツールが必要になることもありました。現在、ステアリングホイールの距離を手動で調整するには、ステアリングコラムのロックハンドルをひっくり返してから、ホイールを押したり引いたりする必要があります。
一部のモデルは、伸縮式ステアリングホイールを豪華な機能に変換します。ロックレバーを手動で切り替えて物理的に調整する代わりに、ステアリングコラムの側面にある電源ボタン、レバー、またはスイッチがすべての作業を行います。
多くの車両では、最も快適な運転位置には多少の妥協が伴います。これは、背が低く背の高いドライバーに当てはまります。つまり、高さのベル曲線の両端にあるものです。
高さベルカーブの中心にあるドライバーは、男性の場合は高さ約5フィート9インチ、女性の場合は高さ5フィート4インチで、完璧な運転位置に到達する可能性が高くなります。端にいる人は通常、やらなければなりません。
車を操縦するには、快適さと動きの自由が最も重要です。運転するときは、1920年代のイタリアGPドライバーのように、腕を伸ばして肘をロックしたくありません。また、ティラノサウルスレックスが窮屈に感じるようなホイールを体に近づけたくありません。
あなたが望むのは、あなたの腕が車両を安全に操縦するために必要な自由な可動域を持つことです。経験則は次のとおりです。前輪を真っ直ぐに向け、手を3時と9時の位置に置いた状態で、ハンドルを両方向に自由に回して、手が12時になるようにすることができます。と6時の位置？
ホイールの体からの距離を設定するときは、事故が発生した場合にエアバッグを展開することによる爆発的な影響に注意してください。ステアリングホイールが近いほど、エアバッグの展開によるドライバーの負傷の可能性が高くなります。
さらに、安全に駐車し、車が動いていないときにのみ、運転位置を調整してください。運転中にハンドルを調整しようとすると、車両の制御を失う可能性があります。誰もそれが起こることを望んでいません。
伸縮式ステアリングホイールを最適な運転位置に調整するには、次のことをお勧めします。
ステアリングホイールのチルト機能とシートバックリクライニング調整を使用して、運転位置を微調整できます。そして覚えておいてください：調整後、ステアリングホイールを元の位置にロックしてください。
シボレータホ、フォードエクスプローラー、ラム1500など、いくつかの大型車の1つを運転する場合は、車内で調整可能なペダルを探してください。これらも役立つからです。
ほとんどの場合、今日の車のステアリングシステムはラックアンドピニオンと呼ばれています。その主要な要素には、ステアリングホイールからピニオンと呼ばれる丸いギアにつながるシャフトが含まれます。ピノンが載っている切り欠きのあるロッド（ラック）は、前輪を接続する車の幅全体に伸びています。
ハンドルを回すと、ピニオンも回転し、ラックのノッチにかみ合います。ラックがピニオンを横切って左右に動くと、それに応じて前輪の方向が変わります。
パワーステアリングは基本的に、ドライバーのステアリングホイールへの入力の力を倍増させるシステムです。
パワーステアリングの前は、入力と回転の比率は1対1でした。ドライバーがハンドルを1インチ回すごとに、前輪は1インチずつ方向を調整します。これは、ドライバーが1インチずつ回転の完全な弧の周りでホイールを格闘しなければならなかったことを意味しました。その後、ターンが完了すると、彼または彼女はそれを取り戻さなければなりませんでした。
疲れました。プラス面としては、サイズ、性別、年齢に関係なく、すべてのドライバーが新しいマヨネーズの瓶の蓋を外すのに問題はありませんでした。
パワーステアリングシステムに関するいくつかの特許は第二次世界大戦前に浮かんでいましたが、クライスラーがパワーステアリングを生産車に導入したのは1950年代初頭まででした。
これは、油圧ポンプを使用してステアリング液をラックとホイールの間のピストンに出し入れする油圧システムでした。ターン中に一方の圧力が他方の圧力で減少すると、一方の圧力が増加します。これにより、前輪がそれに応じて方向を変える量に対するステアリングホイールの効果が増幅されます。
今日、多くの車は同じ結果を達成するために油圧ポンプとピストンではなく電気モーター（電子パワーステアリング）を使用しています。
自動車メーカーは、何十年にもわたってさまざまな機能を実行するステアリングホイールの能力を実験しましたが、それらのほとんどはモデルのライフサイクルより長くは続かなかった。カップルは注目に値します。傾いたハンドルと望遠鏡がくっついた。スイングアウェイステアリングホイールはしませんでした。
チルトステアリングホイールのみを提供する車種（または実際にはトリムレベル）を見つける可能性が高くなります。実際、車に伸縮式のステアリングホイールが付いている場合、ほとんどの場合、傾斜機能があります。モデルの食物連鎖を上位に移動すると、伸縮ホイールが追加される場合があります。ただし、エントリーレベルでは、ほとんどの場合、チルトステアリングホイールが提供されます。
チルトステアリングホイールは、高さを調整するものです。ステアリングコラムの側面または下部にある調整ロックを解除すると、ホイールが上下に傾きます。これは大きな調整ではなく、おそらく3インチの移動距離ですが、ドライバーの快適性に大きな違いをもたらす可能性があります。
1960年代のフォードモデル（サンダーバードとギャラクシー）のほぼ独占的な機能であるスウィングアウェイステアリングホイールは、ドライバーがより少ない手間で出入りできるように設計されました。
パークのオートマチックトランスミッションを使用すると、ドライバーは実際にステアリングホイールを右に約10インチ回転させることができます。運転手は、車輪を握り締めることなく、運転席に簡単に出し入れすることができました。
それが利用可能であったそれらのモデルで人気のある機能でしたが、Swing-Awayステアリングホイールは新しい政府の安全基準の犠牲になりました。ステアリングホイールとコラムが事故の影響の一定の割合を吸収しなければならないことを義務付けて、政府は本質的にその機能を殺しました。
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