車は多くのコンポーネントの非常に複雑な融合であり、それぞれが協力して、安全に、手頃な価格で、できれば少し楽しみながら、あなたとあなたが愛する人々を安全に、手頃な価格で、そしてうまくいけば行く必要のある場所に連れて行きます。しかし、車を動かす何千ものものの中で、タイヤは地面と接触する唯一の部品であり、それらがあなたを動かすものです。
タイヤは、高速道路でも曲がりくねった裏道でも、安全にとって最も重要なものの1つです。
交換が必要な場合、タイヤショップや販売店は、壁に何十種類もの種類があり、さらに多くの選択肢のデータベースを備えたコンピューターの従業員に脅迫されているように見えることがあります。
タイヤの基本を説明し、道路を走り続けるこれらのゴムの輪を理解するのに役立ちます。利用可能なすべてのタイプのタイヤとその背後にある番号を含む、すべての基本を提供します。
悪いニュース—平均的なタイヤショップが一般的に在庫を持っているほど一般的なタイヤは少なくとも6種類あります。良いニュース—ほとんどすべての人が同じタイプを必要としています。
いくつかの気候では、2番目のタイプのタイヤについて知ることが役立ちます。残りは専用車を購入する人向けです。したがって、私たちのほとんどはそれらをスキップすることができます。パフォーマンスカーやオフロード車を購入する場合は、さらにいくつかの用語を学ぶ必要があります。しかし、これらのタイプの車を購入する人々は、少し特別な知識が必要であることを期待しています。
より良いニュース—あなたの車を製造した会社は、ほぼ確実にあなたの車に最適なタイヤを選んであなたにそれを出荷しました。あなたがする必要があるのは、物事を動かし続けるために大きな変更を避けることです。
オールシーズンタイヤは、自動車業界のカジュアルシューズのように機能します。彼らは人々が彼らに必要とするほとんどのことをうまくやらなければなりません。これらは、ほとんどの気象条件での安全な牽引力、適度に低い騒音、および手頃な価格での長寿命の優れた組み合わせを提供します。
ほとんどの車はオールシーズンタイヤを着用して工場から来ています。オールシーズンタイヤが摩耗すると、ほとんどの人は別のセットを手に入れて安全に運転を続けます。それらは通常、通常の運転で何マイル続くと予想されるかに応じて販売されます。
タイヤのクロストレーナーです。彼らは多くのスポーツカーに標準装備されています。彼らのゴムは、標準的なオールシーズンタイヤを作るために使用されるものよりも少し柔らかいので、道路をもう少しグリップします。しかし、それらはより一般的なオールシーズンタイヤの約3分の2の長さであり、もう少しコストがかかります。高性能オールシーズンタイヤのグリッパーセットを使用して、ファミリーセダンのパフォーマンスを向上させることができますか？おそらく。しかし、前払いでより多くを費やし、より早く再び費やす必要があります。
オールシーズンタイヤとレーシングタイヤの中間点である高性能サマータイヤは、あなたの車にぴったりのランニングシューズのようなものです。しかし、これは私たちの靴の例えが崩壊するところです。
一日に数回靴を履き替えるのは大したことではありません。シーズンに数回タイヤを交換することは、時間と費用がかかります。温暖な気候では、高性能タイヤが夏の間ずっと使用できる場合があります。しかし、安定した雨や雪が降る可能性がある場合、彼らはそうしません。そのため、ほとんどの消費者はそれらを購入しないか、2台目の車両として保管されているスポーツカーでのみ使用します。毎日の運転手にとって、これらが正しい選択になることはめったにありません。
これらは、オールシーズンタイヤよりも高速で、柔らかく粘着性のあるゴムで作られています。それらは小雨では十分に安全ですが、激しい嵐では牽引力を失い、寒い天候では単に安全ではありません。
バラバラになった後の靴の例えに固執して、これらはオリンピック選手が走っているのを見る非常に特殊なトラックシューズです。これらのアスリートがトラックを踏んだ後に靴を履き、履く前に脱ぐ方法に気づいたことがありますか？彼らは歩き回るのに実用的ではなく、高価であるためにそれらを保存するためにそれを行います。
最高性能のタイヤはほとんど同じです。柔らかくべたつくので、高速でのハードターンで発生するG力に対しても、エキゾチックな車や高度に調整されたレースカーをスムーズなトラックに固定します。オールシーズンタイヤの2倍以上の費用がかかる可能性があります。さらに重要なことは、コストの観点から、摩耗が非常に速いため、タイヤメーカーがわざわざ走行距離を評価する必要がないことです。ほとんどの読者は、超高性能サマータイヤのセットに投資する正当な理由はありません。
冬用タイヤは、タイヤの世界のスノーブーツのように機能します。周りを移動しようとしているときに雪が定期的に降る場所に住んでいる場合、これらは素晴らしいアイデアです。凍結してもしっかりグリップするように配合されたゴムコンパウンドと、スラッシュでグリップできる深いラグパターンを使用しています。雪の発生が少ない場所に住んでいる場合は、オールシーズンタイヤで十分です。ただし、雪が運転に影響を与えることが多い場所に住んでいる場合は、冬用タイヤのセットに投資することをお勧めします。
消費者レポートのテストでは、状況によっては、冬用タイヤを装着した前輪駆動（FWD）車の方が、オールシーズンタイヤを装着した全輪駆動（AWD）車よりも雪の中でのトラクションが高いことが示されています。 AWDシステムは新車のコストを数千ドル増やす可能性があるため、多くの消費者は代わりに冬用タイヤを選択することでお金を節約し、雪の中でより安全に運転することができます。もちろん、スノータイヤを装着したAWD車は、冬の嵐の中で最も滑りやすい車のように機能します。
冬用タイヤを購入する場合は、天候が暖かくなったときにタイヤを交換することをお勧めします。寒い季節でもしっかりと持ちこたえるのと同じゴム製法で、暖かい天候でも速く摩耗します。春や夏にスノータイヤを運転すると、すぐに摩耗してしまいます。
冬用に1セット、他の3シーズン用に別のタイヤセットを所有することを選択した場合、多くのタイヤショップは、使用していないセットを小額の料金で喜んで保管します。結局のところ、それはあなたが彼らに再び交換するために彼らに支払うために戻ってくることを意味します。
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全地形対応タイヤは、自動車業界のハイキングブーツです。通常、トラックやSUVに見られ、泥の中でもグリップを維持するために、はるかに深いラグパターンがあります。
コンパクトセダンに全地形対応タイヤを追加して、オフロードチョップを提供できますか？おそらく、最初に他の多くの費用のかかる変更を行わずにはいられません。タイヤショップは通常、トラックやSUVに必要なより大きなサイズでのみ在庫を持っています。したがって、大きなタイヤだけでなく、より大きなホイールが必要になります。
全地形対応タイヤは他のタイヤよりもノイズが多く、滑らかな道路でのでこぼこしたハードな乗り心地を提供します。ただし、フォードラプター、ジープラングラー、またはその他のオフロード指向の乗り物を装備している場合は、これらが唯一の選択肢です。
ランフラットは実際には別のカテゴリーのタイヤではありません。高性能、オールシーズン、ウィンタータイヤはランフラットスタイルでご利用いただけます。ランフラットタイヤは、ピアス後も一定距離安全に走行できる内部支持構造を採用しています。ただし、ランフラットタイヤは、空気を失った後、すべての速度で、または無期限に走行することはできません。タイヤの修理や交換ができる場所に安全に移動できるように設計されています。
今日の多くの高級車にはランフラットタイヤが装着されています。スペアタイヤを装着するための設備が不足している場合もあり、ドライバーは摩耗したときにランフラットをより多くのランフラットに交換する必要があります。
ランフラットタイヤは通常のタイヤよりもコストがかかりますが、ドライバーに安心感を与えることができます。それらは通常のタイヤよりわずかに騒々しく、わずかにラフな乗り心地を与える可能性があります。しかし、多くのドライバーは変更を検出できないと感じています。
上記のタイプのタイヤは空気を使用しますが、ミシュランは空気のないだけでなくパンクにも強い新しいコンセプトのアルミニウムタイヤを開発しています。ミシュランは、エアレスタイヤが2024年に自動車市場に登場すると予想しています。ブリヂストンも、自動車市場向けのエアレスタイヤの製造に取り組んでいます。
ゴルフカートですでに使用されているエアレスタイヤは、自動車にとって革命的なものになるでしょう。空気を必要としないタイヤを使用することで、パンクしたタイヤとそれに伴うコストを排除します。両社は、タイヤがリサイクル素材で作られるため、環境に配慮することを発表しました。
タイヤのセットについて知っておくべきことはすべて、タイヤ自体のサイドウォールに書かれています。しかし、通常、あなたが見ているものを説明する表はありません。コードは、タイヤのさまざまなサイズと定格を示しています。
コードは次のようなパターンに従います：
タイヤタイプ | タイヤ幅/アスペクト比 | タイヤの建設 | ホイール径 | ロードインデックス | 速度評価
この例を分解する方法は次のとおりです。
この例の「P」は乗客を表します。商用車を運転していない場合は、乗用車（P）と小型トラック（LT）のタイヤのみに遭遇する可能性があります。
これは、ミリメートル単位のタイヤの幅です。車に付属しているものとは異なる幅のタイヤを車に取り付けることができます。しかし、それは車のハンドリングを変更し、他の高価な調整を必要とします（これについては後で詳しく説明します）。
45は、タイヤの幅に対するタイヤの高さの比率です。この例では、高さはタイヤの幅の45％です。
タイヤがラジアル構造で作られていることを意味します。ゴムのコードは、進行方向から90度の角度で放射状に配置されました。乗用車に使用されるほとんどすべてのタイヤはこのように作られています。バイアスプライタイヤ（コードが互いに交差している）は、トレーラータイヤに見られることがあります。
この数値は、タイヤが取り付けられているホイールの直径（インチ単位）です。
この図は、タイヤの荷重指数を示しています。これは、完全に膨らんだときにタイヤが支えることができる最大重量を示すためにエンジニアが使用する測定値です。負荷指数が95のタイヤは、最大1,521ポンドを保持できます。
この文字は、タイヤの速度定格を表しています。メーカーによると、タイヤが安全に走行できる最高速度です。速度定格がHの場合、このタイヤは時速130マイルまで走行できます。
次の用語のいくつかに遭遇する可能性があります。タイヤの買い物の準備ができるように、これらの用語を定義しています。
タイヤ内部に含まれるガスによってタイヤに外向きにかかる圧力の測定値。ほとんどのタイヤは空気で満たされています。一部の高級自動車メーカーは、タイヤに窒素を充填することを好みます。窒素は、空気よりもゆっくりとゴムの細孔から自然に逃げます。しかし、窒素と圧縮空気はタイヤでほぼ同じように機能します。必要に応じて、窒素を充填したタイヤに圧縮空気を補充するのは問題ありません。
適切に膨らませたときにタイヤがどれだけの重量を支えることができるかを示す数値コード。カジュアルなドライバーは、タイヤを安全に購入するために負荷指数のスケールを覚える必要はありません。
2000年以降に製造されたすべてのタイヤには、製造時期を示す日付コードが含まれています。コードの最初の2桁は、タイヤが製造された年の週を示します。最後の2桁は年を示します。
タイヤが安全に運転できる最高速度を示すアルファベット順のコード番号。カジュアルなドライバーは、タイヤを効果的に購入するために速度定格スケールを覚える必要はありません。
現代の車には、タイヤ内の空気圧を追跡するセンサーがあり、ドライバーのインストルメントクラスター内のライトまたはシンボルをアクティブにして、タイヤが低い場合に警告します。
米国運輸省は、タイヤが濡れた路面でのトラクションテストによって決定されたコード化された定格を備えていることを要求しています。タイヤは、直線ブレーキテスト中にトラクションをどれだけ維持できるかについて、AA（最高）からC（最低）まで評価されます。
同じ一連の規制では、タイヤが熱くなりすぎて正しく機能しなくなる速度を示すコードが必要です。米国で販売されているすべてのタイヤは、時速85マイル（Cの定格）で適切に機能するように定格されています。
DOT規制では、標準化されたテストタイヤと比較したトレッドの摩耗率を示すコードをタイヤに付けることが義務付けられています。グレード100は、標準化されたテストタイヤと同じ長さのタイヤであることを意味します。グレード200は、2倍の長さである必要があることを意味します。タイヤメーカーは、このテストは特に有用ではないと頻繁に不満を述べており、それが何を意味するのかを知っている消費者はほとんどいません。
多くのタイヤには、通常の運転条件下で一定のマイル数が持続することを約束する保証が付いています。これらの保証は、特定のタイヤがどれくらい続くかについての球場の理解を与えるのに役立ちます。ただし、タイヤが早期に故障した場合、タイヤを回収するのが難しく、元の購入価格のごく一部しか支払わない可能性があります。
自動車メーカーは、特定のサイズとタイプのタイヤで動作するように各車を設計します。車の設計とは異なるサイズのタイヤを取り付けることは可能ですが、車の機能を変更することを知っている場合にのみ取り付ける必要があります。
タイヤの幅やアスペクト比を変更すると、タイヤがサスペンションに擦れるなどの明らかな問題が発生する可能性があります。また、目に見えない問題を引き起こす可能性があります。トランスミッションとエンジンの摩耗が増えたり、トラックが運ぶまたは牽引できる重量が変わったり、スピードメーターが不正確になったり、アンチロックブレーキが無効になったりします。
もちろん、オフロード車や標準外のタイヤサイズのマッスルカーを路上で見たことがあるでしょう。これらの変更を安全に行うことができます。
トラックやオフロードSUVのタイヤを大きくすると、車両の最低地上高が向上し、ロッククローリング時にドライバーが困難な場所から抜け出すために知っておく必要のあるアプローチ、出発、ブレークオーバーの角度を変えることができます。
後輪駆動のパフォーマンスカーの後輪のタイヤ幅が広いと、スタートが速くなり、ドラッグレースのような短く直線的なスピードの急上昇に役立ちます。しかし、重量とグリップが増えると、車の燃費が悪化する可能性があります。
評判の良い店では、ほとんどの車に異なるサイズのタイヤを安全に装着できます。しかし、それはより多くの作業を必要とし、単に新しいタイヤを自分で購入するよりもはるかに多くの費用がかかります。タイヤが乗るホイールを交換し、ブレーキコンポーネントを変更し、AWDまたは4輪駆動車のディファレンシャルを変更し、車のコンピューターを再プログラミングまたは交換して、重要な安全機能が損なわれないようにすることで進化する可能性があります。
オフロードやドラッグレースなどの特定の用途のために車両を購入する人は、そのコストに見合う価値があると感じるかもしれません。おそらく毎日の運転手に無駄になっています。
タイヤが損傷しすぎている、摩耗している、または古すぎて安全に運転できない場合は、タイヤを交換する必要があります。
釘やネジの上を走ることによって引き起こされるほとんどの小さなタイヤの損傷を簡単に修復できます。タイヤショップ、またはいくつかの基本的なスキルを持つホームメカニックは、多くの場合20ドル未満でタイヤのパンク穴を塞ぐことができます。
ただし、タイヤのサイドウォールが損傷すると、タイヤの構造が脅かされる可能性があります。この種の損傷は、高速で縁石にぶつかったり、ぎこちない角度で物体を乗り越えたりすると発生する可能性があります。危険なパンクを避けるために、サイドウォールが弱いか損傷しているタイヤを交換する必要があります。
トレッドが1/16インチ未満の場合、ほとんどのタイヤは摩耗しすぎて運転できないと見なされます。したがって、その時点に到達する前にそれらを交換する必要があります。タイヤのトレッドの深さが1/8インチに達したら、タイヤの購入をお勧めします。
これには非常に簡単なテストがあります。ジョージワシントンをあなたに向け、頭のてっぺんをタイヤの中心に向けて、トレッドの中央の溝に4分の1をはめ込みます。彼の頭のてっぺんが見える場合は、トレッドの深さが1/8インチ未満であるため、最寄りの自動車販売店サービス部門またはタイヤ販売店でタイヤの買い物を開始します。
ペニーを使用した同様のテストは、安全性の信頼できる尺度ではありません。エイブラハムリンカーンの頭のてっぺんが見える場合は、トレッドの深さが1/16インチ未満であり、タイヤの使用は安全ではありません。すぐに交換してください。
ゴムは、未使用のままでも、時間の経過とともに強度を失います。トレッドがたくさん残っている場合でも、6年以上経過したタイヤは交換する必要があります。
パンクしたタイヤが1つある場合、本当に4つの新しいタイヤを購入する必要がありますか？
これは、他のタイヤの状態、および運転している車両のタイプによって異なります。タイヤが比較的新しく、トレッドの多くがそのまま残っている場合は、通常、同じモデルまたは非常に類似したモデルのタイヤを1つ購入して、損傷したタイヤを交換することができます。
ただし、古いタイヤセットで運転中にフラットになった場合は、すべてを交換するのが最も安全な方法です。車の各コーナーで一貫性のないトラクションレベルがあると危険な場合があります。
一部のAWD車両では、4本すべてのタイヤを一度に交換する必要があります。 AWD車両では、トレッドの低いタイヤの直径が小さくなると、新しいタイヤよりも速く回転する可能性があります。 AWD車両は、可能な限り最大の牽引力を提供するために、車輪をさまざまな速度で短時間動かすように設計されています。ただし、一度に数日間、タイヤの不一致を補おうとすると、コンポーネントがすぐに摩耗したり、損傷したりする可能性があります。
アメリカで毎年販売されているタイヤの約10％が使用されています。安全な中古タイヤを購入することは可能ですが、1つの単純な理由から、強く注意します。米国では、中古タイヤはほぼ完全に規制されていません。中古タイヤショップが状態や年齢について嘘をついているかどうかを確認する方法はありません。その製品。
つまり、購入したタイヤが安全であることを確認する代理店はなく、タイヤが故障した場合でも消費者として頼ることはほとんどありません。さらに悪いのは、使用済みタイヤが故障して致命的な事故を引き起こした場合です。
DOTはタイヤの生産と販売を規制し、ブランドとタイヤモデルに関する苦情を追跡します。規制により、メーカーは欠陥のあるタイヤをリコールして修理または交換する必要がある場合があります。
私たちの調査ツールを使用して、あなたの車のメーカーのリコールをチェックしてください。リコール修理は常に無料です。
多くの車は、人生のある時点でリコールの対象となる可能性があります。法律により、メーカーは所有者にメールで連絡を取り、リコールを通知します。ただし、必ずしもすべての人の正確な住所があるとは限りません。
タイヤの寿命を最大限に延ばすには、タイヤを維持する必要があります。これは時々あなたがマイナーなタイヤサービスにお金を使うことを要求します。しかし、適切に行われれば、これは時間の経過とともにあなたにお金を節約するはずです。タイヤを適切にメンテナンスすることは、適切にメンテナンスされていなかったため、頻繁に交換するよりもはるかに安価です。
タイヤの一般的なメンテナンス手順は3つあります。
タイヤの回転とは、タイヤを回転させることではなく、タイヤを取り外して別のホイールに再度取り付けることを指します。フロントタイヤは車を操縦するため、フロントタイヤとバックタイヤの摩耗は異なります。常に装着し続けるには、定期的にバックタイヤを前に、フロントタイヤを後ろに移動する必要があります。
スケジュールは車のオーナーズマニュアルに記載されています。ほとんどのメーカーは、約7,000マイルごとにタイヤを回転させることを提案しています。私たちの車のメンテナンスツールを使用して、あなたの車に必要な他のタイプのインターバルサービスを決定してください。
タイヤのローテーションの費用は通常120ドル未満です。私たちの自動車修理価格設定ツールは、あなたのメーカーとモデルのより正確な見積もりを提供することができます。
注 ：一部のスポーツカーやその他の特殊用途の車両では、フロントアクスルとリアアクスルのタイヤが異なります。車のオーナーズマニュアルには、この場合の対処方法が記載されています。
あなたの車が工場を去ったとき、その車輪は同じ方向を向いていました。何万マイルもの運転、方向転換、および甌穴への衝突により、車のサスペンションとステアリングの多くの可動ジョイントが微妙にずれている可能性があります。多くの場合、同じ方向を向くように整備士に調整してもらう必要があります。
ほとんどのメーカーは、6か月ごとまたは6,000マイルごと、または新しいタイヤを入手するたびにホイールアライメントを推奨しています。調整の費用は通常100ドル以下です。
車両のホイールアライメントにかかる費用については、サービスおよび修理ガイドを確認してください。
新しいタイヤを装着する際、ショップは振動を制限するためにホイールの内側に小さなウェイトを取り付けます。タイヤは、取り外して再度取り付けるたびにバランスを取り直す必要があります。また、運転中に振動に気付いた場合は、タイヤのバランスを取り直して振動を止めることができます。タイヤバランシングサービスの費用は通常75ドル以下です。
安全に機能させるには、車のタイヤを特定の圧力定格に近づけることが重要です。この圧力定格は通常、簡単に参照できるように運転席ドアの内側のプラカードに記載されています。
2007年以降、連邦法により、米国で販売されるすべての乗用車に、タイヤ空気圧が低いときにドライバーに警告するタイヤ空気圧監視システム（TPSM）が義務付けられています。古い車では、少なくとも月に1回は、シンプルで安価なゲージでタイヤ圧をチェックすることをお勧めします。
天候の変化に伴い、タイヤの空気圧は自然に増減するため、時々空気圧を補充する必要があります。これは、多くのガソリンスタンドにあるエアコンプレッサーで簡単に行えます。
注意点の1つ—ほとんどのガソリンスタンドの空気圧縮機には、ノズルに圧力計が取り付けられていますが、それを信頼することはお勧めしません。これらは毎日何十人もの人々によって繰り返し使用され、交換されることはめったにないため、着用されて不正確になることがよくあります。コンプレッサーで空気を補充するのが最善ですが、この目的のために自分のグローブボックスに保管しているゲージで圧力を確認してください。
不適切に膨らんだタイヤは危険です。空気圧が不足しているタイヤは、路面と接触している表面が多すぎるため、過熱する可能性があります。最良のシナリオでも、空気圧が不足しているタイヤは、設計よりも早く摩耗します。最悪のシナリオでは、運転中に熱くなり、破裂する可能性があります。
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空気圧が過剰なタイヤは、路面との接触が少なすぎます。それらは牽引力を失い、あなたの車を制御するのを難しくする可能性があります。制動距離が長くなり、前の車に滑り込む可能性が高くなります。
トレッドウェアの保証では、新しいタイヤは70,000マイル続くはずです。しかし、その保証は、あなたがそれらを適切に世話することを前提としています。
車に適切な圧力で膨らませたままにして、車のオーナーズマニュアルのスケジュールに従って回転および位置合わせし、奇妙な振動に気付いたときにいつでもバランスを取り直すと、70,000マイル持続します。
タイヤを完璧にケアしていても、釘を乗り越えたり、くぼみにぶつかったり、パンクしたタイヤで運転していることに気付く場合があります。
車にスペアタイヤの代わりにランフラットタイヤが装備されている場合は、タイヤを交換できるショップに車で行くだけです。
車にスペアタイヤが装備されている場合は、安全に取り付ける方法を知っている必要があります。
ありがたいことに、7つの簡単なステップでパンクしたタイヤを交換できます。
安全に交通から離れて、水平で堅固な地面に運転します。あなたは平らな舗装された表面に留まらなければなりません。凹凸のある路面では、車がジャッキから落ちる可能性があります。柔らかい表面では、ジャックは車を持ち上げるのではなく、単に地面に沈みます。
普段駐車に使用しない場合でも、安全のためにパーキングブレーキを設定してください。
スペアタイヤとそれを使用するために必要な機器は、通常、車のトランクのカーペットの下、またはSUVの貨物エリアの下にあります。一部のピックアップトラックやミニバンでは、車両の後部の下に取り付けられています。
スペアがあれば、大きなラグレンチと、フラットで車の側面を持ち上げるためのジャックがあります。
タイヤがまだ地面にある間に、ラグレンチを使用して各ナットを少し緩めます。ナットはしばしば錆びたり、所定の位置で溶けたりします。タイヤが回転できない間は、ジャッキで車を持ち上げる前にナットを緩める方が簡単です。
あなたの車の下には、ジャックを収容するように設計された特定のジャックポイントがあります。それらは通常矢印でマークされています。パンクしたタイヤに最も近いジャッキポイントの下にジャッキを置き、クランクを回して車を持ち上げます。パンクしたタイヤが地面から離れたらすぐに停止します。通常、ジャッキの高さ全体を使用する必要はなく、役に立ちません。
ラグレンチでナットを取り外し、転がらないように平らな面の近くに置きます。次に、パンクしたタイヤを車から引き離し、脇に置きます。
まれに、ホイールがホイールハブに錆びている場合があります。持ち上げることができない場合は、ジャッキを少し下げて、車の重量のほんの少しがラグナットを取り外した状態でホイールに落ち着き、シールが破れるようにします。次に、もう一度持ち上げてホイールを取り外します。
スペアタイヤを所定の位置に持ち上げ、ラグナットを元に戻し、手で締めます。ラグレンチで締めますが、できるだけ締めないでください。
ジャックが車をまったく支えなくなるまで車を下げます。ジャックを取り外します。次に、最後にレンチでラグナットを締めます。 4つまたは6つある場合は、反対のペアで締めます。 5つある場合は、すべてを締めるまで、1つおきのナットを時計回りに動かしながら締めます。
次に、パンクしたタイヤ、ジャッキ、およびラグレンチをトランクに入れます。
スペアタイヤには、最高速度（通常は時速45マイル）で警告が表示されます。フラットを修理または交換するには、この速度を超えないように修理店に車で行きます。
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