電気自動車があなたに適しているかどうかを判断するには、EVの事実とEVの誇大宣伝を分類することが重要です。購入を評価する際に考慮すべきいくつかのEVの事実があります。
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テスラの報道や、キャデラックのリリック、フォードマスタングマッハ-E SUV、フォルクスワーゲンI.D.4エレクトリックなどの主流の自動車メーカーからの最新のEV発表を見ると、エレクトリックが新車の大部分を占めるという印象があります。売上高。
しかし、テスラは1年間で20万台以上の電気自動車を販売することができましたが、COVID-19パンデミックの前に1600万から1700万台を販売していた市場では、電気自動車の業界全体のシェアは2％未満のままです。 EVには足がかりがありますが、主流のブランドが全国的に競争力のある価格の電気製品を提供するまで、状況が大きく変わることは期待できません。テスラを除いて、ほとんどの州で利用できるのはシボレーボルトEVだけです。
格差の証拠は、ヒュンダイコナとコナEVの価格差に見ることができます。コナのベースモデルは約$20,000から始まりますが、約$38,000のEVはより高いトリムモデルです。 SEL Plusトリムでさえ、コナは25,000ドルを超えています。
連邦税額控除が7,500ドルであっても、EVは設備の整ったガスモデルよりも約5,000ドル多くなります。
テスラやChargePointやElectrifyAmericaなどの事業者の努力のおかげで、全国にさらに多くの充電ステーションが出現しています。ただし、そのインフラストラクチャは、ガソリンスタンドでの補充と同じくらい便利になる前に、まだ成長する必要があります。プラグを差し込む場所を増やす必要があるだけでなく、ファーストフードの食事に立ち寄るのと同じくらい便利にバッテリーを補充できるようにするには、DC急速充電機能を強化する必要があります。
EVが充電と充電の間をどこまで移動できるかは、継続的な懸念と不安の領域です。しかし、それは良くなっています。すでにテスラモデルSには、402マイル以上の航続距離を約束するバージョンがあります。ヒュンダイコナやシボレーボルトのようなマスマーケット製品でさえ、260マイル近くの航続距離を約束します。それでも、日産リーフやVW eGolfのような多くのEVは、ちょうど今、200マイルの限界を超えています。他の多くの人はまだ約150マイルの基本バッテリーパックの範囲を持っています。
現在、購入できるEVの種類には、主に小型ハッチバックが含まれます。テスラモデル3やモデルSのような高価なセダンもいくつかあります。また、高価な側には、アウディE-Tron、ジャガーI-ペーステルサモデルY、モデルXのようなクロスオーバーがあります。リビアン、GMのハマーEV、テスラサイバートラック、フォードの電動F-150などの多くの約束されたピックアップトラック。
ポルシェタイカンやフルサイズSUVのようなパフォーマンスEVもいくつもあります。ただし、これらの製品の多くは、50,000ドルを超える値札を持つ高級車またはトラックのセグメントで競合することを忘れないでください。
電気自動車に対する厳しく宣伝された7,500ドルの連邦税額控除はまだ存在しています。ただし、メーカーによる最初の20万台の電気自動車とプラグインハイブリッドの販売に限定されています。そのしきい値で、インセンティブは段階的に廃止され、利用できなくなるまで6か月ごとに半分に削減されます。
現在、テスラとGMはこれらのクレジットを使い果たしており、次は日産になります。より多くの電気自動車とPHEVが利用可能になり、販売されるにつれて、他のメーカーもクレジットを提供する能力を失います。プログラムを拡張する可能性は提起されていますが、プログラムを保存するための現在の法律はありません。
電気自動車は、メーカーによる長期的な製品プレイです。業界は、スイッチを入れて、内燃機関をクリーンで手頃な価格にするための1世紀以上の進歩を取り消すことはできません。市場の約2％が電気製品を購入しているという事実は、98％がそうではないことを意味します。
電気自動車がより手頃な価格になり、より広い範囲、より速い充電、より多くのモデルの選択肢が提供されるまで、EVの事実は、EVの誇大宣伝が示唆するよりもはるかに遅いことを示唆しています。
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