40年以上の間、フォードF-150はアメリカで最も人気のあるトラックの1つです。広々としたインテリアと頑丈なデザインで知られるフォードF-150は、レジャーと十分な移動手段を提供します。多くのF-150モデルは通常、所有者に何年にもわたる信頼性を提供し、定期的かつ適切なメンテナンスを行います。フォードのトラックが人気を維持しているのと同じように、各モデルは所有者に問題のシェアを提供しています。これはフォードF-150にも当てはまります。 2018年の5.0エンジンの問題から 、スパークプラグの問題に対して、F-150は不和のシェアを見てきました。問題が機械的であろうと美的であろうと、これらの問題を理解し、準備を整えることが重要です。フォードF-150で最も一般的な問題のいくつかを調べてみましょう。
2015年から2017年のモデルイヤーにおけるフォードF-150の最も一般的な問題のいくつかを調べてみましょう。
健全な車両であり、そのスポーティさと耐久性で知られていますが、2015年から2017年の間に製造されたフォードF-150モデルには、インテリアの問題から機能的なコンポーネントの提供に起因する問題があります。 2015年のフォード-150の問題は、主にトランスミッションの問題に集中しており、所有者はトラックのシフトに問題を抱えていました。フォードF-150トラックは、多くのF150エンジンの問題が所有者を悩ませていたため、エンジンの修理に大きな需要がありました。 F-150のトランスミッションの問題は、Fシリーズトラックでは非常に大きなものでした。実際、フォードには非常に多くの問題があったため、2017年にフォードは破損したトランスミッションギアインジケーターに関して大規模なリコールを発行しました。
Ford Fシリーズには、「MyFordTouch」機能に関するいくつかのドキュメントの問題がありました。その意図はコンソールにある技術的な選択と設備を強化することですが、この機能は非常に厄介で、多くのフォードF-150所有者にとって非常に信頼できることがわかりました。その結果、多くの所有者が集団訴訟でフォードを脅迫しました。訴訟の訴訟当事者は、「MyFord Touch」機能はグリッチであり、この機能はフォードF-150の多くの重要な車両コマンドを無効にするだろうと述べました。ある例では、ある所有者は、「MyFord Touch」機能では、F-150のリアビューカメラとデフォッガーを有効にできなかったと述べています。 MyFord Touchのその他の問題には、内部の温度を制御できないことや、ナビゲーションを正しく制御できないことが含まれていました。
フォードF-1502015-2017Fシリーズを悩ませた最大の問題の1つは、ドアハンドルの凍結とラッチの問題でした。実際、気温が氷点下に達すると、ラッチはかみ合わなくなりました。
ラッチがドアストライカーとかみ合わないことがよくあります。その結果、操作可能な状態で、車両のドアを開くだけで済む可能性が非常に高くなりました。ドアはまた、F-150の内側でドライバーを閉め、さらにはロックすることで知られていました！ハンドルの凍結の問題は非常に大きかったため、訴訟の根拠となりました。訴訟は法廷で却下されましたが、2017年にフォードがハンドルを製造した100万台以上のF-150トラックをリコールすることになりました。その後、フォードは、彼らがそうするだろうと述べた声明を発表しました。
問題を解決するために、ラッチ付きのウォーターシールドでトラックを伸ばします。リコールの一部であったトラックは、ケンタッキー州、ミシガン州、ミズーリ州のフォード工場で製造されました。
まるでフォード150エンジンの問題と凍結したドアハンドルが十分でなかったかのように、2015-2017年のフォードF-150はギアシフトの問題のシェアを見ました。実際、2017年のフォードF-150のトランスミッションの問題により、15,000台のトラックのリコールが発生しました。フォードは、2017年のF-150トラックに搭載されている10速ギアは、シフトレバーの位置に関係なく、トラックを同じギアに保つことを目的としていると述べて、この問題に対処しました。それにもかかわらず、この機能は、残念ながらトランスミッションから外れたギアシフトにまでさかのぼりました。その結果、
迅速かつ正確にシフトすることができなくなったトラック。最悪のシナリオの例では、トランスミッションがまだ作動可能で動いている間に、シフトレバーがトラックを駐車中のトラックとして読み取る可能性があります。
ETBまたは電子スロットルボディは、多くのフォード車で進行中の問題の恩恵を受けています。最新のフォードFシリーズトラックでは、データ制御システムであるETBが、感覚情報をトラックのスロットルバルブに送信する役割を果たします。スロットルバルブは、車両のエンジンを通過する空気の量を制御します。さまざまなフォードF-150で、エラーコードである「リンプモード」が表示されることがあります。これは、ETBがトラックの読み取りを終了し、勢いを失ったときに発生します。多くの第13世代Fシリーズモデルトラックで「リンプモード」の問題が頻繁に発生しているため、交換用コンポーネントの需要が非常に高く、多くの場合、入荷待ちになっています。その結果、フォードは顧客にさまざまな時間待つように指示しました。 ETBはその機能を再開できますが、専門家は「リンプモード」で車を運転することは理想的ではないかもしれないと警告しています。障害のあるETBに遭遇した場合は、できるだけ早く交換する必要があります。部品が入荷待ちのために部品を待つ必要がある場合は、ETBの問題がフォードのディーラーによって修正されるまで、別の車両を運転してください。
最近の多くのFシリーズフォードF-150モデルのドライバーは、シート冷却システムについて不満を持っています。一部のフォードF-150トラックでは、シートが少しの間冷えてから、冷却システムが故障します。他のF-150ユーザーは、この機能はシートのベースでは機能するが、シートの背面では機能しないと述べています。追加の報告によると、シートに空気の流れを提供するホースは、かなり外れる可能性があります。
デジタルシステムから荒いエンジンの問題まで、2009年から2014年の間に製造されたF-150は問題のシェアを見てきました。それらのいくつかを調べてみましょう。
2009-2014年のフォードF-150の多くのドライバーは、トラックに製造不良のヘッドガスケットのセットがあると不満を漏らしています。これにより、トラックの助手席側からオイルが漏れる可能性があります。
自動車の専門家は、リークのために、F-150が潜在的に過熱して過充填する可能性があると報告しています。この問題は、トラックのガスケットコーティングの崩壊にもつながる可能性があります。漏れは、最初に焦げた油の臭いによって明らかになります。さらに、フォードF-150の所有者は、F-150トラックを160,000マイルのマークまで運転した後、この種のリークを報告しています。新しいヘッドガスケットは高価です 修正、一部の所有者は、漏れている領域へのJB溶接ボンドの問題を修正しました。
ジェネレーション12F-150には、十分に文書化されたエンジンの問題があります。実際、エンジンはアイドリング状態であるため、非常に荒く動作することが知られています。一般的に、この問題は排気ガス再循環センサーの固着を引き起こします。大量の炭素の蓄積のおかげで、これらのセンサーはくっつきます。フォードの専門家は、F-150の所有者が100,000マイルごとにセンサーを交換することをお勧めします。 F-150がそれらの100,000マイルを蓄積すると、センサーが摩耗し始め、エンジンのバランスが崩れる可能性があります。 MAFまたはマスエアフローセンサーも詰まり、非常に汚れた熱線が発生します。最も一般的なF150エンジンの問題の1つは、アイドリング中の乱暴な走行です。 MAFセンサーを変更する場合は、MAFセンサー固有のクリーナーのみを使用するようにする必要があります。
トランスミッションのシフトの問題により、フォードは2009〜2012年のF150トラックのオートマチックトランスミッションでリコール通知を発行しました。これらのモデルイヤーの多くのトランスミッションは、事前の警告なしに2速にシフトダウンしていました。ドライバーなら誰でも、特に高速道路では、どの速度でも非常に危険である可能性があることを知っています。
スパークプラグの破損とアルミニウムフードの腐食は、2004年から2008年のフォードF-150ピックアップトラックの問題の一部です。それらだけでなく、もっと調べてみましょう。
スパークプラグの問題を共有しているため、2004年から2008年の間にフォード4.6のスパークプラグの問題は多くのF-150トラックにとって問題でした。実際、スパークプラグはフォード5.4でも厄介でした。最も複雑なフォードトラックのスパークプラグの問題の1つは、スパークプラグが無傷のまま出てくるという問題でした。スパークプラグを取り外そうとすると、チップが壊れて、残りのスパークプラグがシリンダーに留まっている可能性があります。
2000年代に、フォードはフォードF-150トラックや他のフォードモデルで発生している腐食に関する多くの苦情を見て読みました。問題はフォード2004-2007F-150トラックのボンネットに集中しました。一部のF-150トラックの燃料ストラップの一部にも腐食が記録されています。さらに、Heritageエディション2004F F-150、燃料タンクストラップの腐食は、その特定のモードのリコールを促しました。問題は、トラックの戦車が落下するきっかけでした。燃料リーエンとタンクの間にも切断が報告されました。
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