耐久性があり、安価で豊富な6.2L GMCシボレーエンジンは、最近、特にガスの代わりに古い1/2トンのピックアップトラックやGMCSUVに搭載する場合に人気があります。 V型8気筒エンジン。この人気のあるエンジンと、GMC6.2エンジンの最も問題のあるものを調べてみましょう。 6.2エンジンは非常に由緒あるエンジンですが、1982年から1993年の間、特に多くのGMC/GM小型トラックでは確かに定番でした。フルサイズのバンからGMCサバーバン車まで、6.2がありました。 1994年に6.2Lは6.5Lに置き換えられました。その後、このエンジンは2001年にDuramax6600に置き換えられました。
6.2Lエンジンは、約10年前から使用されていませんが、路上で大量に見つけることができます。また、アイドル状態になっているエンジンのいくつかを見つけることができます-それらは高速道路や小道に戻すことができます。これは、エンジンが必要な場合、古いGMC車両の場合、6.2エンジンを使用できることを意味します。しかし、その問題はどうですか？
あなたがGMC6.2エンジンの再構築の仕事を求めているなら、あなたは延期したいかもしれません。 6.2エンジンは理想的なエンジンですが、焦点を当てたいこのエンジンを再構築する1つの側面は、6.2エンジンの年です。再構築を検討しているエンジンが1988年モデルより前の場合は、エンジン再構築ジョブ用に新しい6.2エンジンを見つけることをお勧めします。 1988年モデルよりも新しい6.2エンジンの方が優れている可能性があります。実際、ある自動車愛好家は、6.2エンジンのドナー車両のボンネットを持ち上げると、サーペンタインベルトシステムが見つからない場合は、ボンネットを閉じて動かし続けると述べています。サーペンタインベルトシステムを備えていない6.2エンジンは、より困難なエンジン再構築作業を作成します。
2014年のデナリの所有者の1人は、6.2エンジンでエンジンの故障を報告しました。所有者は、所有するデナリが20フィートの自動車トレーラーを牽引するのに十分なトルクを提供したと述べましたが、実質的にオイルを使用していませんでした。その後、所有者は、2014年のデナリを旅行中にある日、エンジンが失火し始めたと報告しました。 「チェックエンジンライト」が点灯しただけでなく、グレードアップ中に見落とし始めました。所有者はまた、約70 MPHを移動し、その後バイオブレイクのために停止したと報告しました。 6.2エンジンは失敗し始め、2014年のデナリはほとんど走っていませんでした。その後、所有者は道路に戻り、クルーズコントロールを73に設定したと報告しました。もう一度、GMC6.2エンジンを搭載した2014年のデナリは見落とし始めました。エンジンが熱くなることはありませんでしたが、失火し続けました。
6.2エンジンが故障し始めてから約1時間後、所有者は「エンジンの出力が低下しています」というメッセージを受け取りました。所有者は、メッセージは確かに経験されていたものであると述べました。デナリのスターターはひっくり返ることさえしませんでした。所有者は道端での援助を呼びました。その後、レッカー車が到着しました。数日後、2014年のデナリはサービスのためにGMCディーラーに牽引されました。ディーラーは2014年のデナリの所有者に6.2エンジンが押収された可能性があると語った。
エンジンが押収されました。ディーラーはまた、デナリのオイルパンを引っ張り、パンにあった2つのコネクティングロッドキャップを見つけました。所有者は、ノッキングや異常な音が聞こえたことを報告したことはありません。それにもかかわらず、GMC 6.2エンジンの問題を経験した後、ディーラーは2014年のデナリ車の所有者のために新しいエンジンを注文しました。それは長いブロックであり、長いインストールプロセスが必要でした。
2008 GMCユーコンで文書化された最も一般的な6.2エンジンの問題には、次のものがあります。
残念ながら、GMCエンボイには6.2エンジンに関する問題があります。これらの問題には次のものが含まれます：
GMCのGenIVVortecエンジンラインで、Chevyは新しいEcoTec3エンジンラインを開始しました。 EcoTec3は、2014年に製造されたVortecの後継/ Gen Vでした。6.2LEcoTec3は、Chevyのパフォーマンス車両の大部分に電力を供給するスモールブロックV8であり続けます。一部の車両には、カマロSSシリーズ車両とコルベットC7車両が含まれます。
に加えてさまざまなシボレースポーツカーの発電所である6.2LEcoTec3エンジンは、多くのシボレーのSUVSや大型トラックでも製造されました。 Vortecがまだ生産されている状態で、EcoTecエンジンラインは、以前のエンジンの対応物やバージョンと比較して、より環境に優しく、燃料効率の高いエンジンを提供するために作成されました。 GMC ChevyEcoTec36.2エンジンの問題で最も一般的な問題のいくつかを調べてみましょう。
EcoTec3エンジンは、ポート噴射ではなく直接燃料噴射を利用します。ポートインジェクション燃料供給により、燃料を吸気ポートからエンジンに供給することができます。燃料は吸気ポートに噴射されているため、その燃料は加圧され、自然のクリーナーとして機能します。また、ポートから蓄積したものをスプレーします。直噴車では、ガソリンがエンジンシリンダーに直接噴霧されます。このプロセスにより、燃料は吸気ポートを完全にバイパスできます。吸気ポートを通過する加圧燃料がないため、蓄積を防ぐものは何もありません。そのため、エンジンオイルの燃焼と燃料は副産物になり、カーボン堆積物の形をとり、それが固まって吸気ポートに蓄積します。これは、ほぼすべての直噴エンジンの問題であり、車両の所有者にいくつかのパフォーマンスの問題を引き起こします。吸気ポートに炭素堆積物が構築されると、ポートに収容できる空気の量は急速に減少します。最終的には、エンジンが正しく機能するのに十分な空気を得ることができなくなります。炭素蓄積のいくつかの症状は次のとおりです。
一般にアクティブ燃料管理と呼ばれるAFMは、特定の運転条件で特定のシリンダーを基本的にオフにする燃料効率システムです。 AFMはまた、燃費を改善し、環境に優しい代替手段を提供するように設計されています。 AFMは、4つのシリンダーを完全にオフにすることにより、V8エンジンをV4エンジンに変えるためにも存在します。 AFMシステムの背後にあるコンセプトデザインは、エンジンの一部だけが燃料を必要とするので、車両の所有者はより良い燃費を得るということです。理論的には優れていますが、AFMシステムには問題があります。 AFMは、複雑なリフターのシステムを介してカムシャフトから特定のシリンダーを非アクティブ化します。さらに、これらのリフターは信頼性に欠ける傾向があります。実際、それらは悪化し、さらには崩壊することが知られています。これにより、シリンダーを開閉する役割を持つプッシュロッドが曲がります。プッシュロッドが曲がったり、リフターが倒れたりすると、シリンダーは正しく開閉できなくなります。これは、特に車両の運転において、多くのパフォーマンスの問題を引き起こす可能性があります。これらの6.2LエンジンでAFMの問題が発生することはほぼ保証されています。車両の所有者は、エンジンが保証の対象であることを確認する必要があります。
A8 8速トランスミッションはスポーツカーとトラックの両方で問題があることが知られていますが、多くのドライバーは運転中の振動に気付くでしょう。トランスミッションは振動しているように感じます。車両の所有者は、シフト中にけいれんや震えを感じる可能性があります。さらに、これらの特定のトランスミッションシフトでは、スムーズな運転が低下します。通常、大まかなシフトは、1番目と2番目のシフトの間ではるかに顕著です。この問題は、A8トランスミッションを装備した車両で非常に一般的に発生したため、集団訴訟が提起されました。
その訴訟のおかげで、GMC/Chevyは問題と修理に関連するTSB18-NA-355を投稿しました。 GMC / Chevyはさらに、問題はGMC工場から利用されたトランスミッションフルードからの水分に起因すると述べました。多くの場合、問題を解決するために、GMCはフィルターの交換と液体のフラッシュを実行しました。他のケースでは、トルクコンバーターの交換は実行可能な修正と見なされていました。