ディストリビューターが悪いと、エンジンに重大な損傷を与える可能性があります。ディストリビューターは、機械的にタイミングを合わせて点火する火花点火内燃エンジンに封入されて使用される回転シャフトです。ディストリビューターはまた、エンジンを始動させるスパークプラグに電流を送ります。イグニッションコイルからスパークプラグに二次電流または高電圧電流を正しい点火順序でルーティングするという主な機能があり、正しい時間の間、常に正常に機能していることが非常に重要です。
車の問題を解決するには、まずトラブルシューティングの方法を理解して、問題が何であるかを理解する必要があります。欠陥のあるディストリビューターは通常、さまざまな症状を示し、その多くはディストリビューター関連として簡単に識別できます。事前に注意すべき点を知っておくと、後で時間とお金を節約できます。この記事がお役に立てば幸いです。
エンジンが作動すると、イグニッションコイルを介してディストリビューター内で回転するローターに大量の動力が送られます。ローターは、スパークプラグワイヤーを介して、最終的にはエンジンのシリンダーに正しい点火順序でエネルギーを送ります。
ディストリビューターのローターとキャップは、ディストリビューターの内容物をエンジンから分離し、ディストリビューターの動作部品を清潔で整頓された状態に保ちます。その間、非常に高い電圧をサポートし、適切なスパークプラグに供給します。スパークプラグは、ディストリビューターのスパークを使用して混合燃料に点火します。これにより、エンジンが作動し続けます。
車両の運転中、このディストリビューターシステム全体に高電圧が流れますが、問題が発生した場合、この電圧はエンジンが確実に作動するように正しいスパークプラグに分配されません。ディストリビューターのローターとキャップに欠陥があると、通常、サービスが必要であることをドライバーに警告するいくつかの症状が発生します。
エンジンの失火は、さまざまな理由で発生する可能性があります。すべてが正常に機能していることを確認する1つの方法は、ディストリビューターのローターとキャップを調べて、交換が必要かどうかを確認することです。自動車のディストリビューターの上部にあり、エンジンの点火順序を調整するディストリビューターキャップは、自動車の点火システムの重要なコンポーネントです。ディストリビューターがスパークプラグに十分な電力を供給していない場合、エンジンが失火する可能性があり、つまずいたように感じます。
ディストリビューターキャップが緩んでいるか誤動作していると、エンジンはシリンダーを動かすために必要な回路全体に火花を送ることができず、車が始動します。そのため、ディストリビューターが故障すると、ドライバーは、ラフなアイドル、始動困難から始動しない車まで、さまざまな症状を経験する可能性があります。
これは、保護が不足しているために屋外の気温が低い地域で車両を始動する場合によく見られます。プラスチックで覆われたコールドディストリビューターキャップで動作するエンジンによって引き起こされる熱のバーストは、多くの場合、ディストリビューターキャップを熱ストレス下で破損させるのに十分であり、屋外または非加熱ガレージに保管されている車で最も一般的に見られます。これを回避するには、ディストリビューターキャップにひび割れの兆候がないか頻繁に検査し、寒い時期にはできるだけ車両を保護された環境に保つようにしてください。
車の走行中の異常な揺れは、ディストリビューターが故障していることを示す典型的な兆候です。これは、軽い振動から車両全体で感じることができる強い振動までさまざまです。この揺れは、ディストリビューターが適切に回転しておらず、タイミングと焼成プロセスに影響を与えていることを示している可能性があります。このタイプの揺れは、車がアイドル状態のとき、または赤信号や一時停止の標識で停止しているときなど、走行中に完全に停止したときに、ディストリビューターキャップが不良である場合によく見られます。
車両を始動するときの高音のきしむ音は、ディストリビューターが悪いことを示すもう1つの兆候です。車内の他のすべてが正常に機能しているように見える場合は、道路の脇に引っ張ってディストリビューターキャップの下を見てください。ディストリビューターキャップは、汚染物質やグリースで固まることがよくあります。
空気がエンジン内を循環するときに、これらの蓄積により、ディストリビューターキャップが鳴くことがあります。ディストリビューターキャップを掃除してもノイズが続く場合は、新しいディストリビューターが必要になる場合があります。これは通常、ディストリビューターと定期的に協力する訓練を受けた整備士が診断する必要があるものです。
チェックエンジンライトが点灯したら、ここにリストされている他の症状のいくつかとともに、車のコンピューターからのコードが何であるかを調べるために専門家に電話する時が来ました。
点火システムが適切に機能するためには、エンジンディストリビューターを最高の効率で作動させ続けることが重要です。ディストリビューターが不良かどうかを確認する方法は次のとおりです。
ディストリビューターキャップはしばしば疑わしいです。ディストリビューターキャップを徹底的に調べて、火花がどのようにアークしているのかを判断する必要があります。キャップの内面と外面はきれいでなければなりません。表面の侵食があってはならず、発火点に錆や腐食がないようにする必要があります。
ローターは、高圧スパークが1つのディストリビューターキャップ端子から別の端子に移動するポイントであり、完全な状態である必要があるため、検査する必要があります。これは、やけど、炭素の痕跡、およびしっかりとフィットしているかどうかを確認する必要があります。
時折、問題はディストリビューター内のカーボンのわずかな蓄積によって引き起こされます。このカーボントレースは電気を通す可能性があり、パフォーマンスに影響を与えます。コイル電圧がショートし、ディストリビューターキャップ端子内の接続不良の原因となります。その結果、スパークプラグが失火します。キャップにひびやカーボンの痕跡がないか調べます
コンデンサーを確認してください。コンデンサーが壊れると、エンジンが作動しなくなります。電気接続が接地されている場合、電流は短絡します。コンデンサーが開いているのは、リード線が壊れているためです。これにより、ポイントアークと燃焼が発生し、エンジンが停止します。連絡先を調べます。ポイントが悪いと、エンジンにさまざまな問題が発生する可能性があります。不良ポイントの接続は、エンジンのオーバーラン、タイミングの問題、速度の欠落、エンジンの失火または始動の失敗を引き起こします。
接点の表面を注意深く調べてください。腐食や劣化がないか調べます。ポイントが焼けているように見える場合、接点が浸食されている場合、またはブロックが摩耗している場合は、これらの部品を交換する必要があります。
ディストリビューターから各プラグワイヤーを引き出してテストします。イグニッションをオンにすると、ドライバーを使用してアークをチェックできます。ドライバーの金属部分をプラグワイヤーの金属部分に当てます。金属製のドライバーをディストリビューターの電極の近くに置きます。電極に接触してはいけません。
エンジンがオンになっている間、誰かにアークを監視してもらいます。アークがあれば発砲します。ディストリビューター電極のワイヤーを確認したら、交換してください。各ワイヤをチェックするこの方法は、ディストリビュータの失火または接続不良を明らかにする可能性があります。
悪いディストリビューターを交換するこのプロジェクトは、適切なツールと、ほとんどの自動車愛好家や基本的な自動車修理の知識を持つ個人の知識があれば、十分に単純でなければなりません。
ホワイトアウト、マイナスドライバー、再構築または新しいディストリビューター、ポイントギャップツール、ソケットレンチ、および¼インチの六角ソケットをディストリビューターの不良交換作業に備えてください。
ディストリビューターを取り外す前に、エンジンをクランクしてクランクプーリーのタイミングマークを上死点（TDC）にします。車両の種類によっては、クランクプーリーを見つけると表示されます。車両の回路図については、オーナーズマニュアルまたは修理マニュアルを参照してください。車のエンジンが汚れている場合は、修正液またはマニキュアを使用して、クランクプーリーのTDC位置をマークします。
ドライバーを使用して、ディストリビューターを所定の位置に固定しているクランプを取り外します。新しいディストリビューターまたは再構築されたディストリビューターに関連して古いディストリビューターを調べて、互換性があることを確認します。それらは同じ長さで、同じ数の歯車の歯を持ち、まったく同じに見える必要があります。そうでない場合は、交換用の販売代理店を店舗または小売店に返送し、正しい交換品を入手してください
適切な発射ギャップを確保するために、ディストリビューターの上部にあるポイントピースを交換し、ギャップを設定します。これは、スパークプラグのギャップを設定するために使用されるポイントギャップツールを使用して行うことができます。間隔を設定するには、ポイントを万力または平らな面に置きます。ポインターの先端をディストリビューターに挿入します。
古いディストリビューターを取り外した穴に新しいディストリビューターを挿入します。ギアがカムシャフトギアに接触するまでゆっくりと下げます。ディストリビューターが適切な位置にあることを確認するには、オイルポンプのドライブシャフトを回転させます。
ディストリビューターが適切な位置にないとエンジンが始動しないため、これは重要です（そしてTDCにマークを付けた理由）。ドライバーまたは六角ネジスロット用の14インチソケットと位置が一致するまで、ディストリビューターをゆっくりと回転させます。時間をかけて、位置が前のディストリビューターの位置と一致していることを再確認してください。
新しいディストリビューターが設定され、タイミングマークが揃っていることを確認したら、クランプを交換し、ディストリビューターキャップを交換して、エンジンを始動します。エンジンがどのように始動するかを調べ、ためらいやミスがないことを確認します。すべてが正常に聞こえる場合は、エンジンディストリビューターを正常に交換しています。
ディストリビューターキャップとローターが損傷しているかどうかに関係なく、50,000マイルごとに一緒に交換する必要があります。毎年車両に多くのマイルをかけない場合は、3年ごとに交換することもお勧めします。
ディストリビューターキャップは、車両のボンネットの下にあります。ボンネットを開けて、エンジンの中心近くにある灰色のプラスチック部品を探します。ディストリビューターキャップは、上部のスポークを接続する黒いケーブルが付いたクラウンに似ています。これらの太い黒いケーブルは、車両のエンジンに電力を供給するスパークプラグワイヤーです。
スパークプラグテスターツールは、スパークをテストする唯一の安全な方法です。コイルの問題が疑われる場合は、抵抗計を使用してコイルの一次抵抗と二次抵抗を測定します。これらの条件のいずれかが満たされない場合は、コイルを交換する必要があります。コイルは、インピーダンスが10メガオームのデジタルオームメーターを使用して簡単にベンチテストできます。
多くの場合、ディストリビューターはまだ6000RPMをはるかに超えるタイミングを進める可能性があります。したがって、エンジンを使用するすべてのrpm範囲で前進曲線を確認する必要があります。低回転での前進が多すぎると、過熱やpingが発生し、エンジンが損傷する可能性があります。
ほとんどのディストリビューターは、深刻な損傷や風化がない限り、再構築できます。車のディストリビューターは、コイルからエンジンの各シリンダーに高電圧の電気の流れを導きます。古いディストリビューターでは、スパークを進めるためにウェイトが使用されていました。
幸いなことに、ディストリビューターはもはや現代の自動車では使用されていません。現代のエンジンでは、はるかに複雑ではない個々のコイルパックが代わりに使用されています。しかし、ボンネットの下にディストリビューターが潜んでいる道路には、まださまざまな車両があります。そして、それらはたまたま車両の点火システムの非常に重要なコンポーネントです。この記事が、悪いディストリビューターで立ち往生していることに気付いた場合に役立つことを願っています。