ほとんどの人は少なくとも聞いたことがある トルクコンバーターのですが、実際にトルクコンバーターが何をするかを知っているのは真面目なギアヘッドだけです。 トルクコンバータの故障は深刻な（そして高価な）損傷をもたらす可能性があるため、知識の欠如はかなり問題になる可能性があります。しかし、心配しないでください。私たちがお手伝いします。この記事では、トルクコンバーターが実際に何をするのかを説明し、悪いコンバーターの症状について説明し、そもそもなぜそれらが悪くなるのかを説明します。
悪いトルクコンバーターの兆候に飛び込み、特定の問題を診断する前に、そもそもトルクコンバーターが何であるかを確認しましょう。
簡単に言えば、トルクコンバータは一種のクラッチです。
もう少し深く掘り下げましょう。
車用トランスミッションには、手動と自動の2つのタイプがあることをご存知でしょう。
マニュアルトランスミッションでは、ドライバーはギアをシフトするためにクラッチを操作する必要があります。
手動クラッチも車両の停止に重要な役割を果たします。ドライバーが停止したときにクラッチを踏まないと、エンジンが停止します。
言い換えれば、クラッチはトランスミッションとエンジンを分離し、それらが独立して動作できるようにするのに役立ちます。
まさにその定義によれば、「自動」トランスミッションには「手動」クラッチがありません。
そこでトルクコンバーターが登場します。コンバーターは、エンジンとオートマチックトランスミッションが独立して機能することを可能にするものです。
車両の後輪に必要な力を加えて加速できるようにします。
エンジンがトランスミッションよりも速く回転している場合、コンバーターはトルク出力を2倍または3倍にして、必要な電力を供給することができます。
また、エンジンを停止することなく車両を停止させることができます。
ですから、トルクコンバータがどれほど重要かを理解するのはそれほど難しいことではありませんよね？
真実は、トルクコンバーターは非常に複雑な機器であり、それらの問題点に入る前に、それらがどのように構築されているかをもう少し深く掘り下げてみましょう。
トルクコンバーターには、タービン、ポンプ、ステーター、およびすべてが燃え尽きるのを防ぐトランスミッションフルードの4つの主要部分があります。
これらのコンポーネントはすべて、エンジンのフライホイールの後ろにある丸いハウジングに固定されています。
フライホイールが回転すると、コンバーターのポンプも回転します。ポンプは小さなフィンで構成されており、真空を作り出し、重要なトランスミッション液をコンバーターのタービンに移動させるのに役立ちます。
コンバーターのタービンは、実際にトランスミッションを回転させて車両を前進させるものです。
名前にもかかわらず、コンバーターの「ポンプ」は実際にはトランスミッションフルードをポンプしません。
ステーターは、流体がポンプに接触するのを防ぐ一種のシールドとして機能します。
コンバーターによって生成される「トルク」の量は、いくつかの異なるものに依存します。
まず、停止するか移動するかによって異なります。加速していると、大きなトルクが発生します。
停止している場合、コンバーターは少量しか生成しません。 2番目の要因は、エンジンの馬力定格に関係しています。
これは他の記事全体のトピックですが、車両の馬力が大きいほど、必要なトルクコンバーターも大きくなると言えば十分です。
トルクコンバーターが故障している場合、通常、トランスミッションの滑り、トランスミッション液の汚れ、低速での震えの3つの証拠がポップアップする可能性があります。
これらの症状の1つだけ、または3つすべてが発生する場合があります。症状がいくつ現れても、これらのいずれか1つで、整備士への旅行を保証するのに十分です。
各症状を詳しく見てみましょう。
トランスミッションのスリップは、トルクコンバーターが故障していることを示す最初の兆候であることがよくあります。幸いなことに、問題があるかどうかを判断するのも非常に簡単です。
名前が示すように、スリップトランスミッションはタイヤが「スリップ」しているような印象を与えます。
アクセルを押し下げますが、車両はスピードアップしません。エンジンは回転しますが、何も起こりません。
通常、このスリップは、車がギアを入れる前に1、2秒だけ発生します。ときどき、腸が痛むクランチが聞こえます。 これが発生したときの金属上の金属の。
スリップは、トルクコンバーターがトランスミッションフルードをシステムに押し込むのに十分な圧力を発生させることができないために発生します。
ただし、悪いトルクコンバータは、この特定の症状のせいであるとは限りません。システム内の液体が多すぎたり少なすぎたりすると、トランスミッションがスリップする可能性もあります。
したがって、コンバーターであると想定する前に、トランスミッションフルードのレベルを確認してください（ただし、一部のトランスミッションは密閉されているため、ディーラーの整備士以外はレベルを確認できません）。
トランスミッションフルードと言えば、次の症状に移りましょう…
トランスミッションフルードを簡単にチェックできると仮定すると、それは定期的なメンテナンスの一部であり、定期的に実行する必要があります。
オイルを交換するたびにトランスミッションフルードをチェックすることは、経験則として適切です。トルクコンバーターが不良であると思われる場合は、トランスミッションフルードを覗いてみると多くのことがわかります。
可能であれば、トランスミッションディップスティックを取り外し、きれいな白いペーパータオルに液体を滴下させます。
クリーンなトランスミッションフルードは赤またはピンク色になり、粒子が浮遊することはありません。
焦げたトランスミッションフルードは茶色または黒にさえ見えます。液体の中に光沢のある粒子が浮かんでいるのを見る場合は、トランスミッションのどこかで金属がバラバラになっていることを示しています。
それは悪いニュースです。
しかし、スリップトランスミッションのように、燃焼した液体は保証しません。 トルクコンバーターが故障していること。
これは、システムをフラッシュして液体を交換する必要があることを意味している可能性があります。これは最も安価なメンテナンスではありませんが、たくさんです。 トルクコンバーターの交換よりも安い。
リークに注意する必要があります トランスミッションは通常、トルクコンバーターの不良の兆候ではありません。トランスミッションに漏れがある場合は、ガスケットまたはシールが不良である可能性があります。
少しのストップリークで十分かもしれません。ここで最高の製品に関するレビューを読むことができます。
トルクコンバーターが故障している可能性があることを示すもう1つの非常に明白な兆候は、比較的低速（たとえば、時速30〜40マイル）で運転しているときに震えることです。
滑らかな道路を運転していて、小さなスピードバンプを運転しているように車が突然シミーになり始めた場合は、チェックアウトするときが来ました。
上記の症状がそれほど明白でない場合は、トルクコンバーターが不良であるかどうかを確認するために実行できるもう1つのアクションがあります。
「ストールテスト」と呼ばれるものを実行できます。ただし、車両がそのようなテストを受けることを意図していない場合、トランスミッションに重大な損傷が発生する可能性があります。
具体的には、通常、ストールテストと互換性のない新しい車両です。
疑わしい場合は、車両の製造元に問い合わせて、ストールテストを試す必要があるかどうかを確認してください。
ストールテストを実施する最初のステップは、トランスミッションフルードが適切に補充されていることを確認することです。
液体レベルを確認できる場合は、液体がいっぱいになっていること（ただし、過剰にいっぱいになっていないこと）と、液体がきれいで焦げていないことを確認してください。
次に、パーキングブレーキとタコメーターの両方が完全に機能していることを確認します。そうでない場合、ストールテストを完了することはできません。
次に、パーキングブレーキを設定します。この手順を忘れた場合、ストールテストを実行する代わりに、リアタイヤの喫煙にのみ成功します。
また、パーキングブレーキが効かなくなったり、ブレーキペダルから足が滑ったりした場合に車が前方に飛び出さないように、すべてのタイヤをブロックすることをお勧めします。
エンジンを始動します。
次に、左足をブレーキペダルに置き、トランスミッションをドライブにシフトします。
アクセルを踏み込み、タコメーターを監視します。
エンジン速度が最大になったら、タコメーターのRPMをメモして、記録します。
次に、オーナーズマニュアルまたはオンラインで調査を行い、使用しているトルクコンバーターを特定します。
あなたはあなたの特定のコンバーターのために適切な失速速度をグーグルすることができるはずです。記録されたRPMが本来あるべき値よりも低い場合は、トルクコンバーターが作動している可能性があることを示しています。
RPMが本来よりも高い場合は、トランスミッションがスリップしている（またはそれに近い）可能性があります。それはまた 悪いトルクコンバータの兆候である、それは保証ではないことを忘れないでください。
ただし、RPMが適切な場所にある場合は、トルクコンバーターはかなり良好な状態になっているはずです。
これで、トルクコンバータが不良かどうかを判断する方法についてかなり良いアイデアが得られたはずです。
しかし、疑問はまだ残っています。そもそも何が彼らを悪くしているのでしょうか。
ほとんどの場合、すべてのトルクコンバータの問題の根本は、3つの項目のうちの1つ（またはすべて）にまでさかのぼることができます。
ベアリングの不良、シールの漏れ、クラッチの不良が原因である可能性が最も高いです。
小さなニードルベアリングは、トルクコンバーターの内部部品を分離し、すべてをスムーズに動かし続けるものです。
これらのベアリングのいずれかが損傷すると、部品が過度に熱くなる可能性があります。
その増加した熱は、コンバーターの内部動作を損傷する可能性があります。摩擦の増加が非常に大きく、実際に部品が破損する場合があります。
シールに欠陥があると、摩擦が増加し、同じ結果になる可能性があります。
さらに、シールが不良の場合、汚れたトランスミッションフルードが車両のドライブラインの他の部分に漏れて、さらに損傷を引き起こす可能性があります。
最後に、コンバーター内のクラッチに欠陥があると、重要な液体が部品間で均等に分配されません。
これは通常、トルクコンバータのステータやタービンが適切に機能しておらず、損傷が発生する可能性があることを意味します。
壊れたトルクコンバーターの修理に関しては、少し不快なニュースがあります。
通常、私たちは自分の車を修理するためのDIYのヒントを共有することを目的としています。
ただし、トルクコンバーターの故障に関しては、自分で修理に取り組むことはお勧めできません。
それは複雑な部分であり、自宅のガレージでそれを行うと、より大きな問題が発生する可能性があります。
修理、またはより可能性が高いのは交換を専門の整備士に任せるのが最善です。
新しいトルクコンバーターは必ずしも高価な部品ではありませんが、労働力のためにかなりの金額の現金をフォークすることを期待する必要があります。
トランスミッションとエンジンを分離してトルクコンバーターに到達するのは簡単な作業ではなく、場合によっては、ドライブトレイン全体を車から引き出す必要があります。
自動車修理のために苦労して稼いだお金をたくさん払うことを考えるのが好きな人は誰もいません。
しかし、悪いトルクコンバーターは、将来的にはより高価な問題につながる可能性があります。
悪いトルクコンバーターの症状を認識して診断するための推奨される方法は、問題に飛びつくのに役立つはずです。
次に、問題が手に負えなくなる前に、修理のために認定された整備士に車を届けることができます。