車両の大部分は、機能するために3つの重要な要素、つまり燃料、空気、電気を必要とする内燃エンジンを搭載しています。イグニッションコイルは、車の充電システムからの電圧を増幅して、スパークプラグに電力を供給します。すべてのスパークプラグには、独自の点火コイルがあります。すべての自動車部品と同様に、イグニッションコイルも故障する可能性があります。 「イグニッションコイルをスパークプラグに交換する必要がありますか？」と質問されるかもしれません。答えは、状況によって異なります。すでにコイル損傷の兆候が見られますか？答えはイエスです。しかし、そうでない場合—それは必要ありません。この記事では、これらのイグニッションコイルをスパークプラグに交換する必要があるかどうかを判断するのに役立つ他のシナリオについて詳しく説明します。
「イグニッションコイルをスパークプラグに交換する必要がありますか？」という質問に答える前に。 —まず、物事をよりよく理解するための基本について説明しましょう。まず、イグニッションコイルとは何ですか？イグニッションコイルはエンジンの電気部品です。前述のように、それらは車両の充電システム（バッテリーとオルタネーター）からの電圧を増幅し、スパークプラグに電力を供給します。
車両のバッテリーは、燃料に点火してエンジンを自力で始動するには不十分な低電圧電流を生成するため、点火コイルが必要です。イグニッションコイルは、バッテリーの低電圧電流をはるかに高い電圧電流に変換することで、この問題を解決します。
簡単に言えば、イグニッションコイルを使用すると、車を始動して走行させるための火花を発生させることができます。
コイルオンプラグは、現代の車両で最も一般的なタイプであり、各スパークプラグに直接リンクされた1つのイグニッションコイルを備えています。一部の車では、中央のコイルパックまたはスパークプラグにつながるワイヤーを備えた個々のコイルが使用されています。少数の自動車には2つの点火カセットがあり、それぞれがスパークプラグの半分に電力を供給しているか、2つのスパークプラグごとに1つのコイルに電力を供給しています。
ほとんどのイグニッションコイルは長持ちし、信頼性がありますが、欠陥のあるコイルはフード下の大混乱を引き起こす可能性があります。スパークプラグに高電圧を印加して混合気に点火するまで、自動車はスムーズに走行できません。コイルの故障の大部分は、二次巻線の問題が原因です。
2つの巻線間の薄いラッカー絶縁は、時間の経過とともに侵食される可能性があります。巻線は、アースからシールドされていない場合があります。熱と振動は、コイルの問題の最も一般的な原因です。
コイル内部の巻線不良や不適切な接続により、突然の故障が発生する可能性があります。ハードスタート、繰り返しの高速ミス、または点火システムのパフォーマンスの着実な低下は、コイルの問題のより一般的な症状です。
コイルは、抵抗計（ほとんどのコイルは約8,000オームを読み取ります）またはSunマシンの小さなスコープでチェックできます。スコープでは、通常のコイルは「ハートビート」パターンを生成し、短絡した巻線は「バンピーL」パターンを生成し、開いた巻線は平らな水平線を形成します。
安価なテストランプの一方のプローブを金属製の容器に配置し、もう一方を一次端子と高圧端子に配置することで、金属製のハウジングを備えたすべてのコイルの接地巻線をチェックできます。テスターが点灯したり、火花が発生したりすると、巻線が接地され、コイルが故障します。
多くのサービスマニュアルは、疑わしい不良コイルを既知の良好なコイルと一時的に交換することを提案しています。点火が良いコイルで適切に機能する場合、元のコイルに欠陥があることがわかります。コイルタワーの火花漏れや壊れたタワーは修理できる場合もありますが、通常は新しいコイルを入手することをお勧めします。
イグニッションコイルがスパークプラグと同じかどうかを知ることは、「イグニッションコイルをスパークプラグに交換する必要がありますか？」に対する答えを理解するのに役立ちます。スパークプラグとイグニッションコイルは互換性がないか同じではありませんが、どちらも車両の点火システムの重要なコンポーネントであり、より正確には、ガソリン車の点火システムのコンポーネントです。ディーゼルエンジンは、燃料がスパークではなく圧縮によって点火するため、スパークプラグを使用しません。
スパークプラグは、点火システムから火花点火エンジンの燃焼室に電流を供給し、エンジン内の燃焼圧力を制御しながら、電気火花が圧縮された燃料/空気混合物に点火できるようにする装置です。
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エンジンを適切に作動させるために、イグニッションコイルをいつ交換する必要があるかを理解することが重要です。通常、車のイグニッションコイルは少なくとも100,000マイル続く必要があります。コイルが摩耗し始めて電力を伝達する能力を失うと、燃費の低下に気付くでしょう。あなたの自動車は走るためにより多くの燃料を使うので、あなたはまた通常より多くのお金をガソリンに費やさなければならないことに気付くでしょう。これは、車両のイグニッションコイルが故障し、スパークプラグに十分な電力が供給されない場合、車両の燃料使用量を増やして調整するためです。
また、エンジンが失火した場合は、イグニッションコイルを交換する必要があることもわかります。これは、空気や燃料が不足しているため、または点火コイルが故障している場合（火花がない場合）に1つまたは複数のエンジンシリンダーが適切に点火できない場合に発生します。失火は通常、途切れ途切れのアイドル、電源の喪失、さらには大きなドキドキする音として現れます。
すでに述べたことに加えて、欠陥のあるイグニッションコイルは、状況によっては車の始動を妨げる可能性もあります。バッテリー切れやスターターの不良など、さまざまな理由で車両が始動できなかった可能性もあります。スペシャリストが診断テストを実行して、イグニッションコイルがエンジンのパフォーマンス低下の原因であるかどうかを確認できます。
イグニッションコイルを修理する時期になると、チェックエンジンライトが点灯する場合があります。ただし、このライトはさまざまな理由で点灯する可能性があり、整備士は車両を評価して何が問題なのかを判断できます。
エンジンコイルが不良であることを示すもう1つの兆候は、排気管からの黒煙です。これは自然なことではなく、イグニッションコイルに問題があることを示している可能性があります。イグニッションコイルが劣化しているというこれらの警告信号に注意してください。これらの指標を知っていれば、コイルパックやイグニッションコイルをいつ交換するかを簡単に特定できます。
「イグニッションコイルをスパークプラグに交換する必要がありますか？」と尋ねる前に。 —あなたは尋ねているかもしれません、私は悪いイグニッションコイルで運転することができますか？
1つまたは複数の誤動作しているイグニッションコイルを備えた車は、仮にあったとしても、非効率的に電力が供給され、動作が悪くなります。さらに、未使用のガソリンはイグニッションコイルの不良により排気システムに流れ込むため、長時間運転するとエンジンが失火し、触媒コンバーターや酸素センサーに損傷を与える可能性があります。
したがって、イグニッションコイルを交換する必要があると思われる場合は、車両を運転しないでください。確かに車を運転することはできますが、イグニッションコイルが故障している車を運転し続けると、エンジンに重大な損傷を与える危険があります。
点火コイルとスパークプラグは密接に関連しています。一方が失敗すると、もう一方は正しく機能しなくなります。では、イグニッションコイルをスパークプラグに交換する必要がありますか？答えはそれが本当に依存するということです。イグニッションコイルと組み合わせて交換する最も一般的なコンポーネントは、スパークプラグです。摩耗したスパークプラグはコイルに過度の負担をかける可能性があり、両方のコンポーネントの交換にかかる時間は通常重複しています。
スパークプラグは、イグニッションコイルと組み合わせて交換する最も一般的なコンポーネントです。スパークプラグの摩耗によりイグニッションコイルが故障した場合は、両方のコンポーネントを同時に交換することをお勧めします。ただし、イグニッションコイルが劣化しているという症状がない限り、スパークプラグと同時に交換する必要はありません。特に、通常または定期的なメンテナンスの一環としてスパークプラグを交換する場合は特にそうです。
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イグニッション/スパークプラグワイヤーが古い、摩耗している、または損傷している場合は、交換することをお勧めします。湿気によってイグニッションコイルが損傷した場合（たとえば、オイル漏れなど）、問題の再発を防ぐために、湿気の発生源を同時に処理する必要があります。
イグニッションコイルに問題がある場合は、すぐに整備士に連絡してください。 「イグニッションコイルをスパークプラグに交換する必要がありますか？」あなたが彼または彼女に尋ねるべき最初の質問の1つです。整備士が車両を評価して、イグニッションコイルとスパークプラグの両方を交換する必要があるかどうかを確認します。
少なくとも、あなたのメカニックがイグニッションコイルを交換する必要があるかどうかをどのように判断するかを知るために、彼が行うことは、一次および二次点火回路を調べることです。整備士は、デジタルマルチメータを使用してこれらの点火回路の両方をチェックします。
抵抗はデジタルマルチメータで測定されます。整備士は、イグニッションコイルの通常の抵抗範囲を決定するために、オーナーズマニュアルを参照する必要がある場合があります。一次抵抗または二次抵抗がこの範囲外の場合は、コイルを交換する必要があります。
故障したイグニッションコイルを診断して交換するには、特別な工具と機器が必要です。わずかなエラーでも、スパークプラグやその他のエンジンコンポーネントに壊滅的な損傷を与える可能性があります。そのため、この作業を自分で実行するのではなく、整備士に連絡することをお勧めします。
交換用イグニッションコイルの価格は、車両のメーカーとモデルによって決まります。一部のコイルは75ドルという低価格ですが、他のコイルは300ドル以上の費用がかかります。交換が専門的に行われる場合、人件費は1時間あたり50ドルから100ドルの範囲になります。基本的なコイルオンプラグシステムには数百ドルを費やしますが、カセットスタイルのシステムは最大$1000まで上がる可能性があります。
価格はコイルのスタイルだけでなく、アクセスの難しさによっても決まります。製造元が推奨しているように、スパークプラグを交換し、オイル漏れがまだ軽微な場合はすぐに対処して、イグニッションコイルの過度の摩耗や損傷を回避することを常にお勧めします。
整備が行き届いている場合でも、経年変化によりイグニッションコイルの故障が避けられない場合があります。この状況では、アフターマーケットのイグニッションコイルに頻繁にアクセスでき、価格も安くなりますが、場合によっては、車に搭載されていた元の機器よりも信頼性が低くなる可能性があります。
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