このような小さな部品の場合、摩耗したスパークプラグ かなり大きな問題を引き起こす可能性があります。不十分な燃料消費、失火、ハードスタート、およびエンジンノッキング–控えめなスパークプラグは、これらすべての問題やその他多くの問題の原因となる可能性があります。
スパークプラグの目的は何ですか？悪いスパークプラグの症状は何ですか？どのくらいの頻度でスパークプラグを交換する必要がありますか？スパークプラグの役割を理解し、スパークプラグの摩耗の兆候を認識することで、燃費が向上し、スムーズな乗り心地が得られます。
スパークプラグの機能を詳しく説明する前に、エンジンがどのように機能するかを簡単に説明して、スパークプラグが果たす重要な役割を理解できるようにする必要があります。
エンジンの目的は、ガソリンを運動に変換することです。これは主に、内燃機関と呼ばれるエンジン内部で行われるプロセスが原因で発生します。 。
エンジン内部では、バルブがシリンダーを空気/燃料混合物で満たします。これは、発火源にさらされると爆発性が高くなります。ピストンは混合気を圧縮し、位置エネルギーの量を増やします。圧縮のピーク時に、スパークプラグが約1/1000秒続く電気のアークを生成し、燃焼室内の混合気に点火します。これにより爆発が発生し、ピストンが元の位置に戻されます。 クランクシャフト このエネルギーを回転運動に変え、あなたの車は前進します。
スパークプラグは、車両の点火システムの一部であり、電気機器とタイミング機器で構成されています。それらは、摩耗する前に何百万回も発火するのに十分な耐久性のある材料で作られています。スパークプラグの端の電圧は、20,000ボルトから100,000ボルト以上の範囲である可能性があります。
ディーゼルエンジンでは、スパークプラグからの点火に依存するのではなく、より高い圧縮比を使用して燃焼を生成するため、スパークプラグは見つかりません。
スパークプラグの内側には、白い磁器のシェルによって熱から絶縁された中央の内部電極があります。車両のイグニッションコイルに接続されている中央の電極を介して電気を供給し、火花を発生させます。 高度に絶縁されたワイヤーによって。
プラグの下部は、エンジンのシリンダーヘッドにねじ込むことができるようにねじ山が付けられています。下部の先端は、混合気の点火が行われる燃焼室までさらに伸びています。
点火源として機能することに加えて、スパークプラグが果たす他の重要な役割は、燃焼室から冷却システムに熱を伝達することです。 。熱を放散するこの能力は、スパークプラグの熱範囲によって定義されます。熱範囲は、アプリケーションまたはプレイグニッションに一致する必要があります スパークプラグの汚れ（失火の原因となる漏電）が発生する可能性があります。
「コールド」または「ホット」と呼ばれるスパークプラグが聞こえる場合があります。これは、スパークプラグの熱範囲を示しています。高温または低温のスパークプラグへの変更は、必要に応じて熱すぎるスパークプラグを実行するとエンジンが損傷する可能性があるため、細心の注意を払って行う必要があります。
スパークプラグが電気のアークを生成するたびに、電極の短縮はごくわずかです。時間の経過とともに、電極間のギャップは大きくなります。このギャップが大きくなると、混合気の点火を引き起こすためにより多くの電力が必要になります。すると、着火性能が低下し、着火が不安定になります。最終的には、ギャップが大きくなりすぎて、スパークプラグがまったく弧を描くことがなくなります。
スパークプラグの摩耗の他の原因は次のとおりです。
これらはすべて早期摩耗を引き起こしますが、設計上、スパークプラグは摩耗するように設計されています。摩耗したスパークプラグで運転を続けると、車両のイグニッションコイルの寿命が短くなります。
スパークプラグが十分に摩耗すると、エンジンの性能に影響を及ぼします。車両所有者のマニュアルスケジュールに記載されている推奨間隔でプラグを交換すると、これらの問題は事実上解消されますが、プラグの汚れや欠陥は問題を引き起こす可能性があります。
これらは摩耗したスパークプラグの兆候です：
これらの兆候のいずれかを見つけた場合は、専門家にスパークプラグをチェックして、交換する必要があるかどうかを確認することをお勧めします。車両へのさらなる損傷を防ぐために、できるだけ早くこれを行う必要があります。
すべてのスパークプラグは適切な「ギャップ」が必要です 最適に動作します。ギャップは、中心電極と接地電極の間の距離です。スパークプラグが正しい電圧でアーク放電するように、正確に設定する必要があります。
最新のスパークプラグは、事前にギャップを付けて販売されています。それでも、新しいスパークプラグのセットを取り付ける前に、ギャップを常にチェックします。ギャップが正しくないと、電源の喪失、失火、燃費の低下などのエンジンの問題が発生するためです。
オーナーズマニュアルには、車両での使用が推奨されているスパークプラグのセットの適切なギャップが記載されており、新しいスパークプラグのセットを取り付ける前に、整備士がそれを確認します。
スパークプラグのギャップが正しく設定されているかどうかは、それらを調べることでわかります。ギャップのないプラグは、電極の焼けや汚れ、エンジンの欠落や躊躇、ノッキングやピン音などのスパークプラグの摩耗の兆候を示す場合があります。
ギャップゲージまたはすきまゲージツールを使用して、スパークプラグのギャップを確認することもできます。これらのツールのいずれかをスパークプラグの電極に通して、ギャップを測定します。次に、この測定値をオーナーズマニュアルの推奨ギャップ測定値と比較します。測定値が等しくない場合、スパークプラグは適切にギャップされていません。
スパークプラグを取り外して検査すると、スパークプラグの性能とエンジンの動作がわかります。スパークプラグの取り外しと取り付けの経験がない場合は、予約を強くお勧めします。 専門家にサポートしてもらってください。
NGK、Bosch、Densoなどのメーカーは、スパークプラグをさまざまな材料から製造することで、さまざまな特性を備えています。それらはすべて同じ機能を実行しますが、異なるアプリケーションとエンジンを念頭に置いて設計されています。これらは、現代の車両に見られる最も一般的なタイプのスパークプラグです。
長い間、銅製のスパークプラグは業界標準であり、最も一般的で手頃なタイプのスパークプラグが使用されていました。彼らの名前は、銅、ニッケルでコーティングされた内部コアに由来しています。銅とニッケルの柔らかい性質は、銅のスパークプラグの寿命が短いことを意味し、高エネルギーのディストリビューターベースの点火システムを使用する車両には適していません。現在、これらは通常、古いエンジンに見られます。
その名前が示すように、プラチナスパークプラグにはプラチナ中心電極があります。プラチナは銅よりも硬い金属であるため、スパークプラグの寿命が長くなります。銅製のスパークプラグよりも広い温度範囲で効率的に動作し、より多くの熱を発生させることができるため、炭素の蓄積が減少します。
シングルプラチナスパークプラグにはプラチナ中心電極がありますが、ダブルプラチナスパークプラグも接地電極にプラチナを使用しています。それらはより高価ですが、パフォーマンスと寿命の両方で別のステップを提供します。
イリジウムスパークプラグは、市場で最高のプラグとして宣伝されています。 「細いワイヤー」の中心は非常に効率的に電気を伝導し、中心電極が小さいため、点火に必要な電圧が少なくて済みます。イリジウムスパークプラグは、高性能エンジンによく見られます。
古いヨーロッパの車やオートバイを所有していない限り、シルバーのスパークプラグはかなり珍しいものです。電極は銀でコーティングされているため、プラグの熱伝導率は高くなりますが、寿命は短くなります。
車に間違ったスパークプラグを取り付けると、エンジンの性能が低下し、エンジンに深刻な損傷を与える可能性があります。ほとんどの場合、自動車メーカーの推奨事項にできるだけ一致させることが最善です。
おそらく、エンジンを変更したり、アフターマーケット点火システムを取り付けたり、現在のスパークプラグに異常な摩耗の兆候が見られない限り、別のタイプのスパークプラグにアップグレードする必要はありません。別のタイプのスパークプラグへの変更を検討している場合は、整備士または地元の自動車部品店が最善の選択肢についてアドバイスすることができます。
さまざまなタイプのスパークプラグがさまざまな速度で摩耗するため、交換が必要になるまでのスパークプラグの持続時間はスパークプラグのタイプによって異なります。車両取扱説明書には、平均して約30,000マイルの推奨交換頻度が記載されています。
ただし、次のような多くの要因が、摩耗したスパークプラグを交換する必要がある頻度に影響を与える可能性があります。
これらは、スパークプラグを交換する必要がある頻度に影響を与える可能性のある多くの要因の一部です。このため、30,000マイルごとよりも頻繁にスパークプラグをチェックする必要がある場合があることを覚えておくことが重要です。
あなたが機械的に傾いているならば、あなたは確かにあなた自身のスパークプラグを変えることができます。ただし、これまでプラグのセットを変更したことがない場合は、注意すべき点がいくつかあります。自分でスパークプラグを交換する際に少しでもミスをすると、重大なエンジン損傷につながる可能性があります。 。
まず、「自分の車にはどのスパークプラグが必要ですか？」と自問することが重要です。単純に最も安価なオプションを選択しないでください。取り付けられるスパークプラグのタイプについては、オーナーズマニュアルを確認してください。
適切なツールを使用すると、スパークプラグの交換作業がはるかに簡単になります。この作業を完了するには、ラチェット、スパークプラグソケット、ラチェットエクステンション、ユニバーサルジョイントエクステンション、ギャップツールなど、さまざまなツールが必要になる場合があります。これらのツールを近くに置いておくと、スパークプラグを交換するときに簡単にアクセスできます。
汚れや破片がスパークプラグにうまく落ちないように注意する必要があります。汚れや破片がスパークプラグにうまく入ると、エンジンに侵入して深刻な損傷を引き起こす可能性があります。
古いスパークプラグに異常な摩耗がないか検査し、車両に適したサイズのスパークプラグを取り付けていることを確認する必要があります。間違ったサイズを取り付けると、各スパークプラグの先端がエンジン内部のピストンに接触し、大きな損傷を引き起こす可能性があります。
さらに、スパークプラグを交差させないように注意する必要があります。また、トルクレンチを常に使用する必要があります。これにより、新しいスパークプラグのセットは、オーナーズマニュアルの指示に従ってトルクがかけられます。
摩耗したスパークプラグの取り外しと交換のプロセスを開始する前に、エンジンが冷えていることを確認してください。暖かいまたは熱いエンジンはスレッドを損傷する可能性があります。
スパークプラグがまだ事前にギャップされていない場合は、スパークプラグのギャップも確認する必要があります。ギャップツールまたは隙間ゲージを使用してスパークプラグのギャップを測定し、必要に応じて調整します。
スパークプラグの交換は、多くの車両で実行可能なDIYプロジェクトですが、何をしているのか100％確信が持てない場合は、コストのかかる間違いを犯しがちです。
DIYのスパークプラグの交換中に多くの問題が発生する可能性があるため、自分でタスクを処理するのではなく、専門家にスパークプラグの交換を依頼することをお勧めします。
スパークプラグの交換費用は、運転する車両の種類など、いくつかの要因によって異なります。一部の車両は他の車両よりも高価なスパークプラグを必要とし、一部の車両はアクセスがより難しいスパークプラグを備えている場合があります。これらは、修理の全体的なコストを増加させる可能性のあるいくつかの要因です。
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