あなたが知る必要があるすべて：送電線の修理

エンジンが高温で作動すると、車のフルード、特にトランスミッションフルードが過熱する可能性があります。その結果、トランスミッションには、トランスミッションからラジエーターにトランスミッション液を輸送する冷却ラインがあり、そこで冷却されます。ただし、トランスミッションの冷却ラインは、エンジンの他のすべての部品と同様に、摩耗、破損、または漏れが発生する可能性があります。トランスミッションフルードが失われ、車が脆弱になる可能性があります。幸い、これは比較的簡単な修復です。送電線の修理の最後の手段は交換ですが、まだそれほど損傷していない場合でも、損傷した部品に適切なシール剤またはテフロンテープでパッチを当てることができる場合があります。そうでない場合は、アダプターを使用することもできます。これは、交換よりも安価なオプションです。送電用に特別に製造および設計されたゴム製ホースは、送電線修理のもう1つのオプションです。

送電線の修理：送電線、それらは何ですか？

送電線の修理を理解するには、まず送電線の基本を理解する必要があります。トランスミッションの冷却ラインは、車両を正しく操作するための重要なコンポーネントですが、最も見過ごされがちな要素の1つでもあります。その主な機能は、システムを低温に保ちながら、ラジエーターをトランスミッションにリンクすることです。クーラーラインまたは単に伝送ラインとも呼ばれます。

トランスミッション冷却ラインは、トランスミッションラインとも呼ばれ、トランスミッションを車のラジエーターにリンクします。これらの行の名前は、その目的を示しています。これらのラインは、加熱されたトランスミッションフルードをラジエーターに移送します。液体はラジエーターによって冷却された後、トランスミッションユニットに戻されて効率的に機能し続けます。

これらのラインはゴムホースで構成されており、流体の輸送を可能にするアルミニウムまたは金属のチューブで構成されています。流体は、ギアを過熱せずに潤滑状態を維持し、エンジンを冷却して自発的な動作を可能にする役割を果たします。

トランスミッションフルードの漏れは、さまざまな理由で発生する可能性があります。トルクコンバーターの漏れ、ドレンストップの損傷、液路の亀裂などの問題が発生する可能性があります。トランスミッションの漏れは、車、特にエンジンに重大な損傷を与える可能性があります。

壊れた送電線の交換を待つ時間が長いほど、送電に含まれる液体が少なくなります。トランスミッション内の液体が少ないほど、トランスミッションが受けるダメージは大きくなります。トランスミッションの摩耗が多いほど、エンジンにかかるストレスが大きくなり、損傷が大きくなります。

トランスミッションの冷却ラインが適切に機能していないと、目に見える問題が発生します。送電線の修理がすでに必要な場合に注意すべきいくつかの兆候は次のとおりです。

伝送性能が悪い

壊れた送電線からのトランスミッションフルードの漏れは、トランスミッションがすぐに十分なフルードなしで作動することを意味します。トランスミッションフルードはクーラントと潤滑剤の両方の役割を果たしているため、蒸発し始めると問題が発生します。

トランスミッションフルードの漏れ

車にはさまざまな液体が含まれているため、車の漏れはかなり一般的です。したがって、リークを発見した場合、悪いニュースはそれが何かである可能性があるということです。ただし、赤みがかった色合いのトランスミッションフルードは、通常、簡単に見つけることができます。だから、あなたが立ち上がって漏れを個人的にしたいのであれば、色相をチェックしてください。赤の場合は、トランスミッションフルードの漏れがあります。これは、伝送ラインの損傷が原因である可能性があります。

水分レベルが低い

残念ながら、多くの新車にはトランスミッションディップスティックがないため、ギアボックスの液量が少ないかどうかを判断できません。ただし、トランスミッションフルードのレベルをチェックして、それが本来よりも低いことがわかる場合は、システムのどこかにリークがあります。送電線をチェックして、送電線がどのように機能しているかを確認します。彼らは非常によく犯人である可能性があります。

目に見える問題のある線と接続部品

冷却ラインを視覚的に調べます。膨らみ、穴、または亀裂に気付いた場合は、問題があります。線は適切に形作られるべきです。送電線が接続されているラジエーターを調べることができます。エッジが表示されます。これらのエッジは時間の経過とともに腐食して破損し、小さな穴や漏れが発生します。

ノイズ

ギアをシフトし、トランスミッションに適切なグリースが塗布されていないと、研削音やきしむ音が聞こえます。トランスミッションは、始動直後または運転後にパークにシフトした後、最もノイズが多いことがよくあります。

シフト応答が悪い

トランスミッションフルードのレベルが低いために、車がギアを切り替えるのに苦労している可能性があります。さまざまな要因がシフト反応の低下を引き起こす可能性がありますが、冷却ラインの故障が原因である可能性があります。

焦げ臭い

最後に、トランスミッションが燃えるような臭いを発する場合は、システムが過熱していることを意味します。回線の問題が原因であることがよくあります。これらの指標のいずれかに気付いた場合は、すぐに行動してください。車両の修理を待つ場合にのみ、問題は悪化します。

悪い送電線で運転できますか？

エンジンのトランスミッションフルードは非常に重要です。この液体は、エンジンの内部コンポーネントからの熱の除去と、ギアチェンジのアクティブ化に役立ちます。ほとんどの場合、トランスミッションフルードが漏れているときに自動車を運転することは危険ではありません。一方、トランスミッションフルードをほとんどまたはまったく使用せずに自動車を運転すると、エンジン全体に損傷を与える可能性があります。

私道に少量のトランスミッションフルードしかない場合でも、できるだけ早くリークを修理する必要があります。問題が処理されない場合、問題は時間の経過とともに悪化し、エンジンに追加の負荷がかかり、最終的にトランスミッションが完全に故障する原因になります。小さな問題は大きな問題よりも簡単に解決できるので、できるだけ早く自動車の修理を依頼してください。

漏れのある送電線をどのように修正しますか？

トランスミッションフルードの漏れの兆候について学習したので、すでに送電線の修理が必要です。次に、それらを修理する方法を学びます。送電線の漏れの修正は、漏れの原因と損傷の程度に依存します。

検査ラインは最初に見るものです。送電線にパッチを当てる方法を学ぶのではなく、何らかの形で摩耗、腐食、または破損した場合は、送電線を交換することをお勧めします。車のモデルと同じ伝送線路は、さまざまな場所やさまざまなWebサイトで見つけることができます。価格は15ドルから50ドルの範囲です。

今日の車両は複雑であるため、トランスミッションオイルクーラーラインを元の設計に一致するものと交換することをお勧めします。冷却回路の熱力学は、ホースを使用して代替ラインにパッチを当てたり、結合したりすることで変更できます。

ATF（オートマチックトランスミッションフルード）は175°Fの温度で機能するように設計されていますが、トランスミッションおよび冷却ラインは、220°F以上で動作する条件にさらされることが多く、場合によっては300°Fの高温になります。温度が上昇すると、アセンブリの寿命が短くなります。

高圧は、クーラーラインの伝送にも使用されます。古い自動車では75〜150psiが標準です。最新の電子制御トランスミッションでは、最大300psiのサージが観測されています。これらの条件下では、わずかな漏れでも大きな問題を引き起こす可能性があります。ラインを変更するときは、常にフィッティングを交換することをお勧めします。継手を変更するオプションがない場合は、クリップ、Oリング、およびワッシャーを交換できることを確認してください。油圧ホースは、エンジンのキャビテーション、道路の振動、およびボンネットの下の部屋の不足によって損傷する可能性があります。

修理をご希望の場合は、正しいシール剤を入手するか、適切な自動車修理店に行ってください。特に気温が高い夏には、夏と透過熱の両方に対応できるものを選択する必要があります。

さらに、テフロンテープを使用して、破損または損傷したラインをシールできます。夏は熱に耐えるように設計されているため、テフロンテープに最適です。また、配管テープと同様に機能するため、防水および水漏れバリアとしても機能します。

テフロンテープのロールはあなたを3ドルだけ戻すでしょう。救済策は一時的なものであり、送電線の寿命を短期間しか延ばすことができませんが、尊敬されている送電店からの迅速な修理が利用できない場合に役立つことがあります。

または、アダプターを購入することもできます。これは、交換よりも安価な代替手段であり、およそ6ドルの費用がかかります。アダプタは、ラインのラジエーターまたは伝送端のいずれかに接続できます。線を切ってアダプターに接続するだけで、独自の線が作成されます。

伝送線路を固定するためのもう1つの方法は、ゴムホースを使用することです。ただし、送信専用に開発されたもののみを使用してください。さらに、それらは耐熱性ではありません。あなたが迅速な救済策を探しているなら、彼らはまたうまくいくことができます。ただし、ホースが溶けると、運転中に液体が漏れてトランスミッションに重大な損傷を与え、最終的にギアボックスを完全に修理する必要があります。

送電線の交換にはどのくらいの費用がかかりますか？

エンジンの他のすべての部品と同様に、トランスミッションの冷却ラインは摩耗する可能性があります。トランスミッションフルードが壊れたり漏れたりすると、トランスミッションフルードが失われ、車が無防備になります。幸い、これは比較的簡単な修理であり、ほとんどの送電線の修理には100ドルから500ドルの費用がかかります。

トランスミッションの冷却ラインの修理費用がそれほど異なるのはなぜですか？さまざまなメカニックが異なる労働率を請求します。これが格差を説明しています。さらに、各車の修理にかかる時間は異なります。冷却管に到達するのが難しいほど、修理に費用がかかります。ラインは特に高価ではないため、コストは主にそれらを修理するために必要な労力の量によって決定されます。

送電線の修理にはどのくらい時間がかかりますか？

トランスミッションの冷却ラインの修理には長い時間がかかる場合があります。この修理では、おそらく1日か2日は車を店に置いておく必要があります。トランスミッションはエンジンの複雑な部分であり、車両を保護するためにリークを完全に修復する必要があることを忘れないでください。修理の長さは、エンジン内の漏れの位置によって決まります。これにより、到達の難しさや漏れの重大度が決まります。

トランスミッションの冷却ラインに問題があると思われる場合は、トランスミッションの専門家に連絡するのが最善の方法です。

送電線はどのくらい持続しますか？

送電線は、大量の液体が漏れ始め、焦げた臭いを発し、完全に故障に近づくと、送電線に重大な損傷を与えることになります。そのため、クーラーラインに小さな問題があることに気づいたら、すぐに交換する必要があります。

空気は送電線に入ることができますか？

システム内のトランスミッションフルードが多すぎると、空気がシステムに漏れ、溶液中に気泡が発生する可能性があります。これらの気泡はトランスミッションシステム全体に移動し、流体の効率を妨げ、トランスミッションコンポーネントに摩擦や損傷を引き起こすのに十分な空気を供給します。

気泡がトランスミッション液に蓄積すると、トランスミッションの熱伝達効率が低下し、トランスミッションの可動要素からの熱が摩擦が発生する場所に集中します。これは、空気中の酸素と組み合わさって、トランスミッションフルードを燃焼させる可能性があります。焦げたトランスミッションフルードの臭いがして見えることがあります。これは、車両内のすべてのトランスミッションフルードを交換する必要があることを示しています。

トランスミッションフルードタンクがいっぱいになると、システム内を空気が流れるように設計されたベントからフルードが浸透し始めます。これにより、重要な空気がタンクに入るのを防ぎ、タンクが実際にオーバーフローしているときに漏れの問題として表示される場合があります。

あなたの車の最も重要なコンポーネントの1つはトランスミッションです。また、送電線は、トランスミッションを涼しく保つのに役立つため、車のトランスミッションシステムの重要な側面です。したがって、最初に問題の兆候が見られた場合は、必要な送電線の修理を行ってください。正常に機能していない送電線は、エンジンにストレスを与え、最終的にはエンジンを損傷します。そして、それがあなたが望む最後のことです。