潤滑目的の他に、液体（ATFおよびCVT）は、自動および無段変速機で他の重要な役割を果たします。たとえば、オートマチックトランスミッションのATFは、内部のオートマチックトランスミッション部品を潤滑して適切に作動させ、バルブ本体の動作を制御し、トルクコンバーターに動力とトルクを送ります。また、トランスミッションユニットの冷却剤であり、運転中にトランスミッションを通常の動作温度に保ちます。
定期的なメンテナンス中に、無段変速機またはオートマチックトランスミッションを使用しているドライバーは、フルードの状態とレベルを検査するときに、トランスミッションフルードの気泡に気付く場合があります。トランスミッションディップスティックの泡は、トランスミッションの問題を示しています。時間通りに取り扱わないと、壊滅的な損害をもたらす可能性があります。
これらの気泡の一般的な原因は、システム内のトランスミッションフルードと空気が少ないか過剰に満たされていることです。したがって、この記事では、原因、症状、およびトランスミッションフルードから気泡を取り除く方法について十分な情報を提供しています。
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ほとんどの場合、液体の沸騰や気泡の一般的な原因は、システム内の不適切な液体レベルと空気です。いずれの場合も、原因を突き止めて修正するために、認定された整備士に連絡する必要がある場合があります。トランスミッションフルードを過剰に満たした場合、内部のトランスミッションコンポーネントが往復運動するときに気泡が発生し、スペースを呼吸せずにクランクケースからフルードを引き出します。
同様に、液体が少ない場合、オイルポンプは空気と一緒に液体を吸い込みます。 CVTトランスミッション液の気泡のその他の原因には、ガスケットとシールを介した液漏れ、間違ったオイルタイプ、液ギャラリーの減圧などがあります。他のいくつかのケースでは、気泡と泡立ちは、お粗末なトランスミッションフィルターと液体中の巨大な汚染物質によって引き起こされます。
トランスミッションフルードの沸騰は、トラニーに複数のフルードを注いだ結果としても発生する可能性があります。つまり、さまざまなトランスミッションフルードを注ぐことによる化学反応は気泡に等しくなります。配合ATFおよびCVTには、自動車のトランスミッションを適切に操作するためのいくつかの化学的および機能的添加剤が含まれていることに注意してください。液体の配合にはさまざまな添加剤が使用されているため、混合に適さないことがよくあります。
したがって、2つ以上のトランスミッションフルードを混合することはお勧めできません。トランスミッションフルードを混合すると、トランスミッションベント、チャネル、バルブの詰まり、およびその他のシステムコンポーネントの障害が発生する可能性があります。また、操作面を汚染する可能性があります。
バブリングのもう1つの原因は、古いATFの使用です。自動車メーカーには、ATFまたはCVTがあなたのトラニーで続くべき特定の期間があります。トランスミッションフルードの交換時期はメーカーによって異なりますが、平均して60,000マイルごとにトランスミッションフルードを交換する必要があります。
暑い天候下での運転、ストップアンドゴー運転、および積極的な運転習慣により、液体の色が茶色に変わるか泡立ち始めるのを待たずに、交換間隔を40,000〜45,000マイルに短縮できます。
初期段階では、トランスミッションフルードの症状の空気は、運転中および別のギア範囲へのシフト時に衝撃やキックが表示されることに気付くでしょう。いずれにせよ、ブレーキペダルを踏むとオートマチックトランスミッションがガクガクすることがあります。とにかく、不適切な液面レベルが原因である可能性があるため、車が壊れたときにジャークし始めた場合は、液面レベルをチェックするのが適切です。
トランスミッションフルード内の空気の他の症状には、トランスミッションフルードディップスティックの気泡が含まれます。
トランスミッションフルードの発泡の原因と症状を知っているので、トランスミッションフルードから空気を抜く方法を学ぶことが不可欠です。
いくつかの原因があるので、泡を取り除くためのさまざまな方法もあります。泡立ちが液体レベルの低下に起因する場合、最善の解決策は、液体を検査して適切に調整することです。
ほとんどの車両では、ウォームアップして平均動作温度で走行しているときに液面をチェックする必要があります。ホンダ製品のような他の車は、エンジンを通常の作動温度に保つように警告する必要がありますが、液面をチェックする前にオフにする必要があります。
ディップスティックに気泡が見られる場合は、全体的な状態（粘度、臭い、色、透明度）を確認してください。最近トランスフルードを混合した場合は、排出して車に推奨されるフルードと交換してください。トランスミッションフルードに気泡が入った状態で運転を続けないでください。トランスミッションユニットを危険にさらす可能性があります。
トランスミッションには、トランスミッション液の内部を移動する往復運動するコンポーネントが組み込まれているため、トランスミッション液に小さな気泡が発生することが予想されます。ただし、液体が泡や泡でいっぱいの場合は、トランスミッションフルードがいっぱいになっている可能性があります。
ダークブラウンまたはブラックのトランスミッションフルードは、内部のトランスミッション可動部品を適切に潤滑できない汚れた、汚染された、または酸化されたフルードを示します。酸化はトランスミッションフルードに悪いです。時間通りに変更しないと、システムコンポーネントが損傷します。
はい。特定のマイルをカバーした後、トランスミッションフルードを交換することをお勧めします。上で示唆したように、一部の車両では、エンジンが平均動作温度で動作しているときにトランスミッションフルードをチェックする必要があります。他の人は、エンジンを切った後、液体をチェックする前にトランスミッションを暖める必要があります。
トランスミッションフルードをいつどのようにチェックするかについては、オーナーズマニュアルまたはサービスマニュアルを参照してください。
トランスミッションシステムの主な機能は、レシプロシステムコンポーネントを潤滑し、それらの間の摩擦を最小限に抑えることです。ただし、いっぱいになると、この機能は正しく実行されません。結果は、送信を震わせることになります。なぜそうなのですか？
トランスミッションフルードが過剰に満たされると、ギアボックス内で泡立ちや泡立ちが発生します。これは、往復運動する部品が過充填された液体に沈むときに発生します。その後、化学反応を引き起こし、トランスミッションの震えを引き起こします。
トランスミッションフルードの交換は、トランスミッションユニットを最適な状態に戻すのに役立つ安価なオプションです。これは、車の所有者が技術者に相談することなく実行できる迅速な修正作業です。
対照的に、トランスミッションフルードのフラッシュはコストがかかります。これは、専門家の注意を必要とし、より多くの時間がかかる、より複雑な作業ですが、システムに保存されている汚染物質を取り除きます。
トランスミッションフルードの気泡は、あなたにとって重大な懸念事項です。 CVTやオートマチックトランスミッションに壊滅的な損害を与える可能性があります。
トランスミッションフルードの状態とレベルを定期的にチェックしてください。オートマチックギアボックスの適切な性能を得るには、適切なトランスミッションフルードレベルとその状態で運転することが不可欠です。
気泡は、システムの過熱につながる可能性があります。オートマチックトランスミッションは過熱しやすいことを忘れないでください。トラニーの泡立ちに気づいたときはいつでも、上記の対策を適用してください。問題が解決しない場合は、整備士に相談してください。
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