あなたが新しい車を探しているなら、それはホンダシビックを検討する価値があります。シビックは1972年以来存在しており、今日の市場で最も人気のある車の1つです。これがそうかもしれない理由はたくさんありますが、いくつかのネガティブはそれを所有することに伴います。これらの問題の1つは、ホンダシビックのトランスミッションの問題です。
ホンダシビックの主なトランスミッションの問題を理解することで、この車両を購入する必要があるかどうかを判断できます。
この記事では、Honda Civicで発生する可能性のある主な問題のいくつかと、これらの問題のトラブルシューティングに何ができるか、どのような修理が必要か、長期的にこれらの問題に対していくら支払うことができるかについて説明します。 。
ホンダシビックは、ホンダが製造し、1972年に発売された自動車のラインです。この車（モデルシリーズ）は1972年から11世代にわたって販売されており、最新の販売は2012年から始まります。
本来の目的は経済的な輸送を提供することであり、エアコン、パワーウィンドウ、ロックなどの多くのオプションが利用可能でした。たとえば、1.8 Lエンジンは1982年まで米国で利用できず、1.6Lは1984年までのベースモデル。
ホンダシビックは、さまざまなトランスミッションオプションで利用できます。ドライバーは、手動と自動、または無段変速機（CVT）のいずれかを選択できます。運転体験は、選択したトランスミッションオプションによって異なる場合があります。
以下は、長年にわたって利用可能なさまざまなトランスミッションです。
ほとんどの人は購入するのに最適な車を探していますが、将来どのような問題が発生する可能性があるかも知りたいと思っています。これは、苦労して稼いだお金を車に使う前に準備するための重要な情報です。
トランスミッションに問題があると、非常に高額になる可能性があります。これらが修復されたら、それ以上の問題は発生しません。以下は、最も一般的な問題のいくつかと、それらをトラブルシューティングするためにできることです。
これらは、電気信号を油圧に変換する部品です。次に、この特定の圧力を、開いたクラッチまたは閉じたクラッチの2つの場所のいずれかに向けます。
トラブルシューティング ：最初に、液面が必要な位置にあることを確認する必要があります。液面が低いと、圧力が低下し、内部部品に影響を与え、シフトの問題が発生します。
また、液体に破片がないか確認する必要があります。これは、草から金属の削りくずなどすべてである可能性があります。破片がある場合、これはシフトの問題を引き起こし、部品間またはアンダーシール/ガスケットの上に引っ掛かるとさらに問題を引き起こす可能性があります。
修復オプション ：シフトソレノイドに問題がある場合は、さらに検査する必要があります。何が問題を引き起こしているのか、何を修復する必要があるのかを専門家に確認してもらう必要があります。
修理費用 ：修理の平均コストは、発生した問題の種類/重大度によって異なりますが、個々の部品または大規模な修理で300ドルを超える可能性があります。
これらは、パンの周りのガスケット/シールに問題があり、漏れの原因となる場合に発生します。これは、膨張と収縮を引き起こす気候条件、およびこれらのタイプの問題を引き起こす可能性のある他の多くの要因が原因である可能性があります。
トラブルシューティング ：液体の漏れを調べて、最も可能性の高い原因を特定します。車両自体に問題がない場合は、外的要因が原因である可能性があります。これらの要因には、気象条件、激しい加速/ブレーキ、スピードバンプなどが含まれます。
修復オプション ：水分レベルをチェックする必要があります。これらが適切なレベルにない場合は、追加する必要があります。
トランスミッションパンから液体が漏れている場合、これは多くの場合、ユニット内のガスケットまたはシールの損傷が原因です。これを改善する唯一の方法は、さらなる検査を通じてどのような損傷があったかを判断することです。
修理費用 ：漏れの影響を受けたガスケットまたはシールの数に応じて、コストは異なります。平均して、大規模な修理の費用は500ドルから700ドルになりますが、リーク自体によって引き起こされた問題を修正するために必要な修理によっては、これはさらに高くなる可能性があります。
停車時に車がパークやニュートラルに留まることはありません！これはオートマチックトランスミッションで非常に一般的な問題であり、これが発生する理由には多くの要因が関係しています。これらの問題のほとんどは、適切なケアとメンテナンスの欠如、および通常の摩耗が原因で発生し、部品が完全に摩耗または破損する原因になります。
トラブルシューティング ：最初にトランスミッションフルードのレベルをチェックして、必要な場所にあることを確認する必要があります。液面が低い場合、圧力が低下し、特定の内部部品に影響を与え、シフトの問題を引き起こす可能性があります。これは、車両が転がらないようにするために必要な量の圧力を失うため、パーク/ニュートラルにとどまる能力にも影響します。
また、この問題に関連するすべての外部要因を検査する必要があります。これらには、気象条件、スピードバンプ、過酷な加速/ブレーキなどが含まれる可能性があります。残念ながら、これらはすべてトランスミッションの機能に影響を及ぼし、これらのタイプの要因を100％制御する方法はありません。
修復オプション ：水分レベルをチェックする必要があります。これらが適切なレベルにない場合は、追加する必要があります。鍋の周りに漏れがあることに気付いた場合は、ガスケット/シールを交換する必要があります。これには、内部部品のさらなる検査が必要になります。
修理費用 ：修理の平均コストは、発生した問題の種類/重大度によって異なりますが、個々の部品または主要な修理の場合、150ドルから350ドルの範囲である可能性があります。
これは、トランスミッション内の問題が通常、圧力またはリンケージの問題によって引き起こされる場合に発生します。
トラブルシューティング ：まず、液体レベルをチェックして、現在の状態を把握し、必要な場所にあるかどうかを判断する必要があります。これは、潜在的な外部リーク（気象条件、スピードバンプなどによる）を特定するのに役立ちます。
また、この問題に関連するすべての外部要因を検査する必要があります。これらには、気象条件、スピードバンプ、過酷な加速/ブレーキなどが含まれる可能性があります。残念ながら、これらはすべてトランスミッションの動作に影響を及ぼし、これらのタイプの要因を100％制御する方法はありません。
修復オプション ：水分レベルをチェックする必要があります。これらが適切なレベルでない場合は、追加する必要があります。
鍋の周りに漏れがあることに気付いた場合は、ガスケット/シールを交換する必要があります。これには、内部部品のさらなる検査が必要になります。さらに、シフターを接続するリンケージは、小さな衝撃や一部の部品が適切に機能しないために非常に簡単に損傷する可能性があり、さらなる問題を引き起こす可能性があります。
修理費用 ：修理の平均コストは、発生した問題の種類/重大度によって異なりますが、個々の部品または主要な修理の場合、150ドルから350ドルの範囲である可能性があります。
不規則なシフトは、製造業者の欠陥または適切なメンテナンスの欠如の一般的な兆候です。これは多くの場合、時間の経過に伴う特定のコンポーネントの通常の摩耗や、製造エラー（これらの部品の交換が必要になる）によって発生する問題が原因で発生します。
トラブルシューティング ：問題の原因が水分の不足/過剰であるかどうかを判断するには、この問題について水分レベルをチェックする必要があります。液面が低いと、内部部品が正しく連動せず、ぎくしゃくしたシフトが発生する可能性があります。
また、この問題に関連するすべての外部要因を検査する必要があります。これらには、気象条件、スピードバンプ、過酷な加速/ブレーキなどが含まれる可能性があります。残念ながら、これらはすべてトランスミッションの機能に影響を及ぼし、これらのタイプの要因を100％制御する方法はありません。
修復オプション ：特定の条件下（天候など）でのみ発生する場合のオプションの1つは、トランスミッションをニュートラルにシフトし、手動でブレーキをかけることです。これはマニュアルトランスミッションを使用して行うことができますが、これを正しく機能させるには両方のペダルを同時に操作する必要があります。
修理費用 ：修理の平均コストは、発生した問題の種類/重大度によって異なりますが、個々の部品または主要な修理の場合、150ドルから350ドルの範囲である可能性があります。
この問題は、トランスミッション内の特定のコンポーネントおよびリンケージエレメントに問題があり、適切な検査なしに特定することがはるかに困難になる場合に発生します。これらのタイプの問題は、古いホンダシビックでより顕著になる傾向があります。
トラブルシューティング ：問題の原因が水分の不足/過剰であるかどうかを判断するには、この問題について水分レベルをチェックする必要があります。液量が少ないと、内部部品が正しく作動しなくなり、シフトがぎくしゃくする可能性があります。
また、この問題に関連するすべての外部要因を検査する必要があります。これらには、気象条件、スピードバンプ、短い加速/ブレーキングgが含まれる可能性があります。残念ながら、これらの要因はすべて、トランスミッションの機能に影響を与えます。これらの要因を100％管理する方法はありません。
修復オプション ：特定の条件下（天候など）でのみ発生する場合のオプションの1つは、トランスミッションをニュートラルにシフトし、手動でブレーキをかけることです。これはマニュアルトランスミッションを使用して行うことができますが、これを正しく機能させるには両方のペダルを同時に操作する必要があります。
修理費用 ：修理の平均コストは、発生した問題の種類/重大度によって異なりますが、個々の部品または主要な修理の場合、150ドルから350ドルの範囲である可能性があります。
この問題に関連するすべての外部要因を確認することから始める必要があります。これらには、気象条件、スピードバンプ、過酷な加速/ブレーキなどが含まれる可能性があります。これらはすべて、トランスミッションの機能に影響を及ぼし、これらのタイプの要因を100％制御する方法はありません。
トラブルシューティング ：問題の原因が水分の不足/過剰であるかどうかを判断するには、この問題について水分レベルをチェックする必要があります。液面が低いことがわかった場合、内部部品が正しく連動せず、ぎくしゃくしたシフトにつながる可能性があります。
修理費用 ：修理の平均コストは、問題の種類/重大度によって異なりますが、個々の部品または主要な修理の場合、150ドルから350ドルの範囲である可能性があります。
トラブルシューティング ：水分レベルをチェックし、この問題に関連するすべての外部要因を確認する必要があります。これらには、気象条件、スピードバンプ、過酷な加速/ブレーキなどが含まれる可能性があります。残念ながら、これらはすべてトランスミッションの機能に影響を及ぼし、これらのタイプの要因を100％制御する方法はありません。
修復オプション ：トランスミッション内に存在する重大度/劣化レベルに応じて、この問題に対していくつかの修復オプションを利用できます。認定技術者は軽微な修理を行うことができますが、より広範な問題にはいくつかのコンポーネントの交換が必要になります。
修理費用 ：修理の平均コストは、問題の種類/重大度によって異なりますが、個々の部品または大規模な修理の場合、500ドルから2,000ドルの範囲になります。
はい、ホンダシビックで利用可能ないくつかのリコールがあります。ホンダシビックトランスミッションのリコールのリストは次のとおりです。
最初のリコールには、マニュアルトランスミッションを搭載した車両が含まれます。車両の組み立て中にクリップが正しく取り付けられていない可能性があり、トランスミッションの問題が発生する可能性があります。
このリコールには、カナダで製造されたCivics用に2003年から2012年の間に製造された約800,000ユニットと、米国で製造された2004年から2008年の特定のモデルが含まれます。このリコールの問題は、組み立て中にシーリングキャップが正しく取り付けられていない可能性があり、トランスミッション内部に含まれているはずの領域からトランスミッションフルードが漏れる可能性があることです。
このリコールには、カナダで製造されたシビック用に2001年から2007年の間に製造された約802,000台のシビックと、米国で製造された2002年から2006年の特定のモデルが含まれます。このモデルでは、1速と2速の間で加速中に遅延が発生し、3速にシフトするときに遅れが生じる可能性があります。これは、内部コンポーネントの周囲に過度の熱が蓄積し、ストールのような症状を引き起こすためです。
最終的なリコールには、カナダで製造されたCivics用に2001年と2002年に製造された約11万台と、米国で製造された2000年の特定のモデルが含まれます。組み立て中に、シールキャップが正しく取り付けられていない可能性があります。これにより、トランスミッション内部に含まれているはずの領域からトランスミッションフルードが漏れる可能性があります。
ホンダシビックはその品質と耐久性で知られていますが、最高の車でさえトランスミッションに問題が発生する可能性があります。ホンダシビックでトランスミッションの問題が発生している場合は、さらなる損傷を避けるために、できるだけ早くトラブルシューティングと修理を行うことが重要です。
修理の平均費用は問題の重大度によって異なりますが、車に注意が必要だと思われる場合は、必ず認定技術者に連絡してください。さらに、ホンダシビックで利用可能ないくつかのリコールがあなたの車に適用される可能性があるので、関連する問題がないか必ず確認してください。
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