ラックアンドピニオンステアリングは、多くの現代の車両に見られるステアリングメカニズムです。ラックアンドピニオンと呼ばれる2つの歯車を使用して、ドライバーのハンドルの回転運動を直線運動に変換し、車両の車輪を左右に回転させます。
このステアリング機構を使用する車両のステアリングの問題に対処することは珍しいことではありません。ラックアンドピニオンが非常に耐久性があり、頑丈で信頼性の高いステアリングシステムであっても、損傷したり、パフォーマンスに大きな悪影響を及ぼしたりする可能性のある問題がないわけではありません。
この記事では、ラックアンドピニオンステアリングに関する10の一般的な問題を取り上げ、トラブルシューティング、修理オプション、および修理費用について詳しく説明します。
ラックアンドピニオンは、主に現代の車両で使用されているステアリングメカニズムです。ラックアンドピニオンと呼ばれる2つの歯車を使用して、車両のハンドルからの回転運動を、車輪を左または右に回転させる線形運動に変換します。
ラックアンドピニオンステアリングシステムタイプのステアリングシステムは、非常に信頼性が高く、頑丈で、耐久性があります。
ラックアンドピニオンステアリングシステムの優れた機能にもかかわらず、それは完璧ではありません。さまざまな問題があり、パフォーマンスを損なったり、悪影響を及ぼしたりする可能性があります。ラックアンドピニオンステアリングシステムに関する10の一般的な問題を見てみましょう。
液体の漏れは、最も一般的なラックアンドピニオンステアリングの問題です。ラックアンドピニオンシステムは液体を含む閉回路であるため、そのコンポーネントとシールは時間の経過とともに故障し、内部のステアリング液体の漏れを引き起こします。
原因：
これらの問題により、ラックアンドピニオンステアリングシステムが損傷し、液漏れが発生します。すぐに修正しないと、他の問題が発生する可能性があります。
液体が漏れると、ラックアンドピニオンシステムの他の部分が損傷したり、ブレーキやディファレンシャルなどの他のコンポーネントに滴下したりする可能性があります。
修復オプション：
車両の前輪を取り外し、ラックアンドピニオンブーツにひびや裂け目がないか調べます。
修理費用 ：
ラックアンドピニオンは車両のステアリングシステムの重要な部分であり、交換には1,000ドル以上かかります。
ステアリングがどちらかの側に引っ張られる理由はたくさんあります。ラックアンドピニオンステアリングシステムは、このような問題を免除されていません。それらのいくつかを見てみましょう：
原因：
修復オプション：
修理費用：
部品を交換する必要があるかどうか、またはラックアンドピニオンシステムを完全に交換する必要があるかどうかによって異なります。 1つの部品のみを交換する必要がある場合、コストは約200ドルになります。ただし、他のコンポーネントはすべて相互にリンクされているため、その部品と一緒に交換する必要があります。一方、ラックアンドピニオンシステムの交換が必要な場合は、約1,000ドルの費用がかかると予想されます。
原因：
上記の問題1で述べたように、パワーステアリングシステムの漏れにより油圧が低下し、ダッシュボードの警告灯が点灯します。この問題にはいくつかの原因があります：
液体の漏れを防ぐラバーシールは、時間の経過とともに摩耗し、ひびが入り始めます。これにより、水がラックアンドピニオンアセンブリに入り、シールやその他の内部コンポーネントに損傷を与える可能性があります。
金属製のシャフトやギアは、湿気にさらされるとすぐに錆びます。さらに、摩耗したゴム製シールに潤滑剤が塗布されなくなると、ゴム製シールやその他のコンポーネントが摩耗し始めます。
一部の車両では、パワーステアリングポンプがエンジンルーム内の低い位置に取り付けられています。その結果、道路のがれきや過熱を引き起こす可能性のあるその他の危険による損傷に対して脆弱です。
ラックアンドピニオンシステムの交換が車両で実行された場合、整備士がラックアンドピニオンのシャフトの周りのラバーシールを交換しなかった可能性が高くなります。
これは最終的にリークにつながります。さらに、整備士が設置中に元の機器と複製シールを混同する可能性があり、これも液体漏れの原因となる可能性があります。
修復オプション：
ラックアンドピニオンアセンブリをすでに交換している場合、これは、新しいラックアンドピニオンが取り付けられている新しいギアまたは金属シャフトの周りのシールを交換することを意味します。ラックアンドピニオンを交換した後もパワーステアリングの液漏れが続く場合は、すべてのシール（内側と外側）を交換する時期が来ていることを示している可能性があります。
修理費用：
内側のシールを交換する場合は約500ドルから800ドル、外側のシールを交換する必要がある場合はさらに200ドル。
原因：ドレンバックバルブの故障またはチェックボールの詰まりは、エンジンの運転中に車両が停止したときにパワーステアリングアシストを失う原因となる可能性があります。
この状態が続く場合は、パワーアシストが回復するまでステアリングホイールを回すのにさらに労力が必要になります。この問題は、ラックマウントシステムを搭載した車両でも発生する可能性がありますが、ブリードバックバルブは使用されていません。
修復オプション：
ドレンバックバルブまたはプラグチェックボールを交換して、通常のパワーステアリングアシストを復元します。この問題が続く場合は、ラックアンドピニオンアセンブリを交換することを検討してください。
修理費用：
部品が100ドル未満
原因：
外部の液体漏れは通常、ポンプの摩耗、リザーバーキャップ、またはホース接続の漏れの3つのうちの1つによって引き起こされます。ホースクランプが緩んでいると、圧力損失が発生し、その結果、液量が失われ、油圧パワーアシストが不足する可能性があります。
ラック自体の漏れは通常、熱や湿気にさらされたギアやシャフトからの流体の浸透やオイルのしみ出しを伴うシールやガスケットの損傷が原因です。ラックの交換中に緩んで機能する保持リングも、液体の損失を引き起こす可能性があります。
修復オプション：
ポンプ、リザーバー、ラックのパワーステアリングホースの接続に漏れがないか確認してください。漏れを修正するために、必要に応じてクランプを締めるか交換します。この問題が続く場合は、ラックアンドピニオンアセンブリを交換することを検討してください。
修理費用：
部品が100ドル未満
原因：
ラックアンドピニオンステアリングを搭載した一部の車両では、コーナリング時にホイールをドライバーから遠ざけると、所定の位置にロックされるため、最初に車を前進させないとそれ以上回転できません。曲がるときにこの車輪が回らないようにし、ドライバーはこの動きを感じることができます。この安全機能は、困難な方向転換中にタイヤが路面を離れた場合にスキッドやロールオーバーが発生する可能性を最小限に抑えるように設計されています。
修復オプション：
角を曲がっているときにハンドルを完全に回していて、突然所定の位置にロックされた場合は、ラックアンドピニオンアセンブリの潤滑不足に問題がある可能性があります。
修理費用：
部品が100ドル未満
原因：
ボンネットの下から発生するノックまたはチャタリングノイズは、通常、ラック内のコンポーネントの損傷、パワーステアリングポンプの振動がラックとピニオンに伝わるか、パワーステアリングポンプのラバーマウントの摩耗が原因です。
フロントエンドの振動またはシミーは通常、ラックアンドピニオンアセンブリのコンポーネントの損傷、タイロッドエンドのコンポーネントの緩み、ボールジョイントのコンポーネントの緩み、モーターマウントの破損、上部のゴムブッシュの摩耗など、いくつかの原因が原因です。コントロールアームのインナーブッシング。
将来の高額な修理を避けたい場合は、車が10万マイルに達する前にこれらすべての問題に対処する必要があります。
修復オプション：
何かが緩んでいるように聞こえるバンプを乗り越えたときに車から音がする場合は、ラックアンドピニオンアセンブリを交換する時期かもしれません。
修理費用：
部品が100ドル未満
原因：
ステアリングシステムの摩耗したブッシングは、一般的にこの問題を引き起こします。それほど一般的ではありませんが、サスペンションコンポーネントのボルトが緩んでいると、この問題が発生する可能性があります。
車両のステアリングにパワーアシストがある場合は常に、油圧を使用してラックアンドピニオンアセンブリ内のコンポーネントを動かし、ホイールを回転させることができます。
これらのコンポーネントのいずれかが摩耗しているか、適切に潤滑されていない場合、それらは自由かつ正確に移動せず、ハンドルを回すのがより困難になります。
修復オプション：
ラック自体、タイロッドの端、ボールジョイントなどで、すべてのボルトがしっかり締まっていることを確認します。それでもハンドルが動きにくい、または不安定になった場合は、新しいラックアンドピニオンアセンブリを使用します。
修理費用：
部品が100ドル未満
原因：
速度が上がるにつれて増加するノイズの有無にかかわらず、フロントエンドの振動またはシミーは通常、2つの原因のいずれかが原因です。
摩耗したモーターマウントは、エンジンが回転するたびにエンジンが車を揺さぶることを可能にするか、タイロッドエンドのコンポーネントの緩み、モーターマウントの破損、上部コントロールアームの内部ブッシングの摩耗したゴムブッシュがサスペンションの遊びを可能にしますラックとシステムを介して動きを上に移動します。
ハンドルを回したときにぶつかったり揺れたりすることを伴う大きなガタガタという音は「ナックルノック」と呼ばれ、通常はタイロッドの端のコンポーネントが緩んでいることが原因です。
修復オプション：
すべてのボルトがラック自体、タイロッドの端、ボールジョイントなどでしっかりと締まっていることを確認します。それでも問題が解決しない場合は、新しいラック＆ピニオンアセンブリを使用します。
修理費用：
部品が100ドル未満
原因：
通常、この問題は、タイヤの位置合わせ不良またはホイールコンポーネントの曲がりが原因です。 1つのタイヤまたはホイールが他のタイヤまたはホイールと適切に位置合わせされていないと、摩耗が不均一になり、ステアリングシステムのコンポーネントが損傷します。
修復オプション：
タイヤが適切に調整されていない場合は、ホイールが2つのフロントタイヤの中央にあることを確認し、再調整します。それでも問題が解決しない場合は、新しいラック＆ピニオンアセンブリをインストールする必要があります。
修理費用：
部品が100ドル未満
ラックアンドピニオンステアリングはどの車両にも不可欠なコンポーネントですが、問題が発生する可能性もあります。このシステムで発生する可能性のあるさまざまな潜在的な問題があるため、それらのトラブルシューティング方法と、問題が発生したときに必要な修復について知る必要があります。
この記事は、ラックアンドピニオンステアリングの10の一般的な問題を特定するのに役立つだけでなく、車が問題なくスムーズに走行し続けるために何をする必要があるかについての説明を提供します。
これらの一般的なラックアンドピニオンの問題や、タイヤ、ブレーキ、トランスミッションなどの自動車に関するその他の問題について詳しく知りたい場合は、ブログをチェックして、一生車を扱ってきた専門家からの役立つアドバイスを確認してください。