現代の車両の燃料トリムに関する簡単な議論

燃料トリムの種類

車のECUは、2種類の燃料トリムを使用して燃料と空気のバランスを維持します。これは現代の車両メカニズムで最も理解されていない出来事の1つであるため、混乱を解消するためにタイプについて簡単に説明します。

短時間燃料トリム（STFT）

ECUシステムには、比率を正確に測定するためのいくつかの部品とセンサーがあります。この燃料トリムを直接監視するセンサー 酸素センサーです。

STFTは、排気流の酸素含有量に直接関連しています。酸素量が変化したときに起こります。

触媒コンバーターの上流にある酸素センサーは、この排気流を監視する役割を果たしており、このセンサーの信号電圧は、流れの酸素含有量に比例します。

このストリームの構成に変更があると、ECUがステップインして比率を修正します。この介入は、エンジンが一時的な中断なしに実行されているときに、1秒間に複数回発生する可能性があります。トリミングがほんのわずかな時間でほぼ瞬時に行われるため、短期燃料トリムと呼ばれます。

0.45の信号電圧は、ほぼ理想的な混合気を示します。これより高いまたは低いものは、混合物が濃厚または希薄であることを意味します。電圧は通常0.2〜0.9ボルトの範囲ですが、ECUは理想値から外れるたびに比率を調整します。

ECUは何をしますか？インジェクターのパルス幅を変更して、混合気から燃料を追加または削減します。酸素流の電圧変化に応じてパルス幅を調整するこのプロセスは、燃料のトリミングです。

酸素センサーは、空燃比センサーのように実際の比率ではなく、リーンかリッチかを問わず、空気/燃料混合物の状態のみを表示できます。センサーの信号電圧が低い場合は混合気が少ないことを示し、その逆も同様です。ただし、一部のGM車両は、希薄混合気の場合は信号電圧が高く、その逆も同様であるため、逆の動作をします。

長期燃料トリム（LTFT）

LTFTは、触媒コンバーターの下流で空燃比が乱れると発生します。名前が示すように、これらのトリムは酸素によって長い間隔で測定されます。

下流の酸素センサーは触媒コンバーターの効率を監視する役割を果たし、ECUはコンバーターが最大のパフォーマンスを発揮していることを確認するための措置を講じます。

ECUは、下流と上流の酸素センサー間の信号電圧を比較することによってこれを行います。より具体的には、ECUは信号電圧の変化するパターンを比較します。コンバータの最も効率的な値は、電圧変化パターンの違いから推定されます。

エンジンがスムーズに作動しているとき、排気流の組成が絶えず変化するため、上流のセンサーの信号電圧は急速に変化します。触媒コンバーターの効率が少なくとも75％前後で変動することを考えると、ダウンストリームセンサーの信号電圧は非常に安定したままになります。

このため、燃料トリムに影響を与えるエンジンの問題がない場合、LTFT値は平均を参照するため、ECUは常にそれを修正する必要はありません。 ECUは一定の期間にわたってLTFTを実行します。

理想的な燃料トリム値は何ですか？

エンジンが問題なく稼働している場合、理想的な燃料トリム値は0％になります。

エンジンに問題がなく、安定した速度で作動していると仮定すると、短期間の燃料調整の値は10％からマイナス10％の間でなければなりません。同じエンジン条件を与えると、長期燃料トリムの値は約0％になるはずです。

どちらの場合も、エンジン回転数の変化はそれらの値を変化させますが、変動率は異なります。 STFT値は急激に変動しますが、速度が安定するとLTFT値は約0％に戻ります。