名前が示すように、ダブルクラッチ ギアをシフトするためにクラッチを1回ではなく2回使用するプロセスです。このテクニックは、マニュアルトランスミッションを搭載した車両専用です。
古い車両ではデュアルクラッチが必要でした。一部のレーシングカーは、最高のパフォーマンスを発揮するためにそれを必要としています。
このプロセスには、エンジン、クラッチ、トランスミッションの3つのコンポーネントが連携して機能します。
エンジンは自動車の原動力です。クラッチがトランスミッションに伝達する動力を生成します。その後、駆動輪に動力が供給されます。このプロセスの各サイクル中に、クラッチ、エンジンの出力シャフト、トランスミッションの出力シャフトなど、いくつかのコンポーネントが別々に回転する可能性があります。
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ダブルクラッチを完了するには 、最初のクラッチを押してギアをニュートラルにする必要があります。次に、アクセルを押してドッグクラッチをギアに等しくする必要があります。最後の部分は、クラッチをもう一度押して、ギアを目的のモードにすることです。
最近のすべての車両にはシンクロメッシュギアボックスが装備されていますが、このプロセスはコンスタントメッシュギアボックスの要件でした。購入すると、トランスミッションのシンクロナイザーに障害が発生した場合でも、シンクロメッシュメカニズムに適用できます（実際には発生しません）。
古いモデルの車にダブルクラッチが必要だった理由 ？その機能は何ですか？まあ、それはエンジンとトランスミッションの間の防波堤として機能します。これら2つのコンポーネントの速度が互いに一致しない場合、システムはそれらの速度同期を実現するのに役立ちます。
トランスミッションの出力シャフトは、車輪に動力を伝達する役割を果たします。その回転速度は、選択したギアによって異なります。ハイギアでは、回転速度はエンジンよりも高くなりますが、ローギアでは逆になります。
プロセスを理解する前に、ダブルクラッチに関連するコンポーネントの機能について学ぶ必要があります。
マニュアルトランスミッションシステムには、スライディングメッシュ、コンスタントメッシュ、シンクロメッシュギアボックスの3種類があります。 ダブルクラッチ プロセスは、3番目のトランスミッションタイプを持つ車両の一般的な要件です。
デュアルクラッチプロセスに関与するエンジンとトランスミッションのいくつかの部分があります。それらの機能は次のとおりです。
関連するすべての部品の機能に精通していれば、デュアルクラッチメカニズムは複雑ではありません。
コンスタントメッシュトランスミッションをギア、カラーにシフトする場合犬の歯が特徴のギアが噛み合います。エンジンのシャフトが副軸を回転させます。これにより、噛み合ったギアが再び回転します。次に、ギアはカラーを介してその動力をドライブシャフトに伝達します。他の歯車は、使用されるまでフリーホイール運動を続けます。
ダブルシフトを実行するには 、クラッチペダルを踏んでエンジンをトランスミッションから分離する必要があります。そうすることで、占有されている犬の歯をずらすことなく、首輪をニュートラルに移動します。
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クラッチペダルを踏むには、次のギアモードで正しいRPMを達成するまでエンジンを回転させる必要があります。これは、次のギアとカラーが同じ回転で回転することを意味し、犬歯が目的のギアにロックしやすくなります。適切な速度に達した後、次のギアのカラーを接続するには、クラッチを切断する必要があります。デュアルクラッチを実行するには、クラッチを接続し、ギアをシフトするために2回押すだけです。
ギアシフトはどのように行われますか？さて、シフトノブを切り替えると、フォークのような部分にリンクしているロッドが動き、ギアを変更します。そのフォークは、トランスミッションをかみ合わせたいギアにカラーを押し込みます。すべての手順を適切に行わないと、恐ろしい粉砕音が発生する可能性があります。ただし、犬歯が指定のギアスロットを外しているだけなので、心配する必要はありません。