エンジンの過熱は多くの意味で危険です。この状態で運転することは安全ではないだけでなく、エンジンに恒久的な損傷を与える可能性があります。 ホンダシビックの過熱 多くのホンダの所有者が対処しなければならないそのような問題の1つです。これは主に1990年から2005年のモデルで発生します。
車のエンジンの過度の熱は、シリンダーブロックまたはヘッドをゆがめ、高価な修理につながる可能性があります。この2002年または2001年のホンダシビックの過熱問題を引き起こす可能性のあるコンポーネントはたくさんあります 。最も頻繁なものについて説明します：
ラジエーターを交換すると、ホンダシビックの過熱を解決できます。 ラジエーターが詰まっていると、水が適切に流れないため、この問題が発生するため、問題が発生します。ラジエーターを清掃し、不凍液を充填します。キャップを開いたまま、車を暖めて、水が適切に流れているかどうかを確認します。水中の気泡は、ヘッドガスケットの問題を示しています。それ以外の場合は、新しいラジエーターキャップでラジエーターを密閉します。
車が必要以上にクーラントを消費している場合は、どこかに移動している必要があります。問題を見つけて修正することで、ホンダシビックの過熱を解決できます。 トラブル。
不凍液は、漏れによって地面に落ちたり、コンポーネントに流れ込んだりする可能性があります。地面に甘い香りの液体の小さな水たまりを見つけた場合は、どこかに漏れがあるはずです。助手席の床が通常よりもダンパーを感じている場合、または車内の空気に湿度が高い場合は、ヒーターコアを調べてください。
クーラントもエンジン内に入る可能性がありますが、これは非常に悪いニュースです。ディップスティックを使用して、オイルが乳白色の液体のように見えるかどうかを確認します。通常のオイルのように見えても心配ありません。ただし、乳白色は、エンジン内でオイルとクーラントが混合していることを示しており、問題を解決するにはエンジンを交換する必要があります。
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不凍液は燃焼室にも入る可能性があります。その場合、排気システムから甘い香りの白い煙が出ます。また、排気管から出る煙は非常に湿気があります。これらの症状はすべて、ヘッドガスケットという1つのコンポーネントを示しています。
また、シリンダーの圧縮テストにより、ヘッドガスケットの問題にあなた。 1つのシリンダーの圧力が他のシリンダーよりも低い場合は、ヘッドガスケットが不良であるため、ホンダシビックの過熱が発生している可能性があります。 冷却システムに圧縮をポンプで送るか、エンジン内の水を燃焼させることによって。
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クーラントシステムにシーラントを使用すると、サーモスタットを汚す可能性のある茶色のガンクが発生する可能性があります。サーモスタットが付着すると、不凍液が沸騰してラジエーターキャップに押し込まれ、エンジンが過熱します。過熱したサーモスタットが破損しているため、交換が必要です。問題の原因が何であれ、エンジンが過熱しているということは、サーモスタットがすでに故障していることを意味します。