ディーゼルエンジンの圧縮比が高いのはなぜですか？明らかにされていない秘密

燃焼比は、エンジンの動作を決定する重要な要素です。これは、燃料と空気を絞るエンジンシリンダーの能力の評価です。ガソリンやディーゼルなどのさまざまなエンジンは、さまざまな圧縮比を獲得します。ただし、ディーゼルエンジンの比率は比較的高い。 ディーゼルエンジンの圧縮比が高いのはなぜですか ？この質問は頭に浮かぶはずです。すぐに答えが得られます。

では、一緒に発見しましょう！

ディーゼルエンジンの圧縮比が高い理由–チェックアウトする主な理由！

以下に、ディーゼルエンジンが他のどのエンジンよりも高い圧縮比で構成されている基本的な理由を示します。ぜひチェックしてください！

1。アプリケーションによって異なります

ディーゼルエンジンは、機関車、船、トラック、その他の巨大な自動車などの大型車両に最適です。したがって、より高いトルクが適用されます。このような大型車の電源を入れるには、大量のエネルギーが必要であり、最終的には燃焼速度が向上します。空気圧縮は、エンジン内部の大きなシリンダーで発生するプロセスです。したがって、燃料もすぐに燃焼します。エンジン内部でより多くのパワーを生み出し、最終的にはより高い圧縮比につながります。したがって、エンジンシリンダーのサイズ、そしてもちろん、アプリケーションがディーゼルエンジンの圧縮比が高い理由です。 。

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2。ノッキングへの回避

ノッキングはエンジンの深刻な問題です。エンジンのシリンダー内で異常燃焼が発生した場合に発生します。ノッキングの問題は通常、ガソリンエンジンでより頻繁に見られます。圧縮比が高くなると、ガソリンエンジンがノックされます。そのため、多くの人にとって理想的な圧縮エンジンとは見なされていません。ディーゼルエンジンに戻ると、ノッキングは発生しません。シリンダーサイズを大きくすると、燃料が作動してエンジン内で燃焼するのに十分なスペースが確保されます。

エンジンがノッキングを引き起こす可能性がある主な理由は次のとおりです。

• インジェクター内の点火遅延

• エンジン内部の温度上昇

• 燃料インジェクターが燃料を完全に点火できない場合

したがって、エンジンのノッキングを回避するために、ディーゼルエンジンには最大の圧縮比があります。

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3。スパークプラグ

ガソリンまたはガソリンエンジンでは、燃料を燃焼させるためにスパークプラグが必要です。ディーゼルエンジンは、発電するためにスパークプラグを必要としません。代わりに、高い圧縮比で燃料を点火するのに十分です。エンジンを自己点火するには;より高い圧縮率が必要です。さらに、ディーゼルは揮発性が高く、燃料を点火するには空気圧縮だけで十分です。そのため、エンジンの燃焼やその他の危険を防ぐために、ディーゼルエンジンは高い圧縮比を獲得するように作られています。さらに、ディーゼルエンジンの予期しない問題に対処するために、専門家からいくつかの役立つメンテナンスのヒントを学ぶことができます。

結論

だから、なぜディーゼルエンジンの圧縮比が高いのかについて考えるときはいつでも 、この有用な情報を覚えて、希望のエンジンを選択してください。