ディーゼルエンジンは、その効率とパワーのために伝統的に好まれていました。しかし最近、彼らは非常に汚染されていると非難されています。
世界保健機関によると、大気汚染は現在、地球規模の健康に対する最大の環境リスクを構成しており、肺がん、脳卒中、心臓病による死亡の3分の1を占めています。車両規制は当初、二酸化炭素排出量の削減に重点を置いていましたが、現在は窒素酸化物が焦点となっています。ディーゼルは、この有毒物質を生成するための最悪の自動車です。
昨年のオックスフォード大学の調査によると、ヨーロッパでは毎年約10,000人がディーゼル車による汚染のために早期に死亡しています。 1人。これに加えて、地球温暖化と化石燃料の燃焼による地球温暖化への貢献は、これまで以上に緊急の問題になりつつあります。
昨年、マドリッド、パリ、ブリュッセルは、自動車業界からのロビー活動の後、2016年にディーゼル車からの二酸化窒素排出に関する規則を緩和するという決定について欧州委員会を裁定しました。彼らは、委員会が新車やバンから許可している排出量のレベルが過度に高いと主張した。欧州司法裁判所が彼らに有利な判決を下し、当初の制限が復活しました。
これにより、市当局は汚染しすぎていると考える車両に対して行動を起こすことが容易になります。パリ、マドリッド、アテネの市長はすべて、2025年までに市内中心部からディーゼル車を禁止する計画を立てています。ローマは2024年を目指しています。空気の質が非常に悪いため、市内のモニュメントを脅かす懸念があります。
ミラノでは、2006年以前のディーゼルはすでに平日に禁止されており、禁止は2019年10月に2009年以前のディーゼルに、さらに2024年に2011年以前のディーゼルに拡大される予定です。一方、ブリュッセルは低排出ゾーンを運営しています。そしてその地方当局は、市が極度の大気汚染の日に無料の公共交通機関を提供することを許可する法律を承認しました。アムステルダムはさらに進んでおり、2030年までに使用時点で排出ガスのない車両のみを許可することを目指しています。
英国政府は、ここで販売されるすべての新車の半分と新車の40％が2030年までに1キロメートルあたり50g未満のCO2を排出することを約束しました。つまり、ハイブリッド車、完全電気車、または水素などの代替燃料を動力源とする必要があります。 2040年までにディーゼル車とガソリン車およびバンの販売を完全に終了することを目指しています。
それで、これはドライバーをディーゼルから遠ざけるのですか？ Kwik Fitが報告した調査では、ディーゼル車の所有者の半数が、今後2年間で新しい車を購入するつもりであると述べています。これらのうち、16％が別のディーゼル、42％がガソリン車、19％がハイブリッド車、8％が完全電動モデルの購入を計画していると述べています。
業界自体では、多くのメーカーがガソリンおよびガソリンと電気のハイブリッド車を優先してディーゼルモデルを段階的に廃止しています。もちろん、これは長期的には消費者の選択に影響を及ぼします。
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