小さなコンポーネントですが、スパークプラグはエンジンのパフォーマンスに不可欠です。それがなければ、あなたの車を動かすための電力を生成するための燃焼はありません。 スパークプラグの状態 交換の時期かどうかを知るだけでなく、エンジンについてのボリュームも話すことができます。 スパークプラグの読み方を知っている 潜在的なエンジン関連の誤動作を早期に特定し、費用のかかる修理を節約するのに役立ちます。
それぞれ異なるスパークプラグの色 特定のエンジン関連の問題を明確に示しています。 経験則では、スパークプラグの先端の薄茶色または黄褐色の堆積物は正常ですが、異なる色と一貫性の堆積物は、より大きな問題を示している可能性があります。良いスパークプラグは燃料を効率的に燃焼させますが、悪いまたは故障したスパークプラグはモーターをまったく始動させない可能性があります。
スパークプラグを読んでその状態を判断する方法と問題を解決するために何ができるか、そしてスパークプラグを交換する必要がある頻度など、貴重な車両を常にチップトップの形に保つための便利なプロのメンテナンスのヒントを学ぶために読んでください、スパークプラグの故障の症状とスパークプラグの交換費用。
ほとんどの人はスパークプラグを2回見ません。一部の人はその機能を知らないかもしれませんが、これらの小さな部品は車の機能に非常に重要な役割を果たします。実際、スパークプラグが適切に機能していなければ、車はまったく走ることができません。
あなたのエンジンは、燃焼室内で燃焼または爆発を起こすことによってあなたの車を動かす力を生み出します。そのため、「内燃エンジン」という名前が付けられています。このような燃焼を生成するために、スパークプラグは、燃焼室に供給される空気と燃料の混合物に点火する電気火花を供給します。
これらの小さいが単純なプラグは、接触していない2つのリード間に電気のアークを作成しますが、電気がそれらの間のギャップをジャンプできるように十分に接近しています。電気はオルタネーターによって生成され、スパークプラグを介して伝達され、プラグに供給される電圧が十分に高い場合は、プラグの点火端のギャップをジャンプします。
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エンジンの他のほとんどのコンポーネントと同様に、スパークプラグは時間の経過とともに摩耗します。スパークプラグは、エンジンを最適な状態に保つために定期的なサービスとメンテナンスが必要です。
一般的に、スパークプラグは非常に耐久性のある素材でできており、摩耗したり交換する必要が生じる前に、何百万もの爆発に耐えることができます。ただし、他のすべての場合と同様に、時間の経過とともに、爆発と腐食によって火花が小さくなったり弱くなったりすることは事実です。
ここでの主な摩耗の種類は電極です。スパークプラグを見ると、一方の端が狭くて先細になっていることがわかります。これは、ワイヤーがプラグに接続する場所です。もう一方の端は球根状で、中央から小さな金属棒が出ており、片側に金属製のフックが付いています。そのセンターロッドは電極であり、そこから電気がフックにアーク放電します。
通常の使用では、各スパークプラグの電極が摩耗します。やがて摩耗し、2本のリード線の隙間が広がり始めます。その結果、電気アークがそれほど発生しないため、失火の可能性が高くなるなど、エンジンの動作に直接かつ即時に影響を及ぼします。プラグが破損するまで腐食すると、エンジンシリンダーの内部に深刻な損傷を与える可能性があり、修理のための非常に費用のかかる修理につながります。
さらに、新しいスパークプラグを入手したら、スパークプラグワイヤーも交換する必要があります。一部のワイヤーは齧歯動物に人気のある大豆ベースの素材で作られているため、ワイヤーにほつれ、ひび、さらには噛み傷がないか定期的に検査することをお勧めします。
各車両には、特定の材料で作られた特定のタイプのスパークプラグが必要であり、取り付け時に整備士によって設定された指定のスパークプラグギャップがあります。一部の新しい車、トラック、SUVには高度な点火システムが搭載されているため、スパークプラグの交換はほとんど不要です。ただし、自動車メーカーによる保証や主張に関係なく、スパークプラグが摩耗したり、故障の兆候が見られたりする場合があります。
スパークプラグが摩耗または故障したときを知る方法は？簡単な目視検査でスパークプラグを読み取る方法を学ぶために読んでください。
オーナーズマニュアルを確認すると、自動車メーカーは通常、約30,000〜50,000マイルごとにスパークプラグを交換することを推奨していることに気付くでしょう。ただし、実際の交換時期は、その他の要因により異なります。
高性能スパークプラグ
高性能のスパークプラグを使用している場合は、電極の摩耗が早くなるため、頻繁に交換する必要があります。
長寿命スパークプラグ
最近の多くのモデルには、工場で「長寿命」スパークプラグが取り付けられています。それらの電極はそれほど早く摩耗しません。つまり、頻繁に交換する必要はありません。標準のプラグよりも少しだけ高価ですが、通常、寿命は約100,000マイルと評価されています。
高回転
高回転は、低回転よりもエンジンコンポーネントの摩耗を引き起こします。定期的に車を高回転にすると、スパークプラグに追加の摩耗が発生するため、より頻繁に交換する必要があります。
足が軽いドライバーは、プラグとより健康的なエンジンを使用することで、より長い寿命を享受できます。これは、エンジンが特定の距離を移動するのではなく、特定の燃焼サイクル数を移動するように設計されているためです。高回転で実行すると、燃焼のサイクルが速くなり、エンジンの寿命が短くなります。
最適なエンジン性能を得るには、エンジンのスパークプラグが電極に損傷を与えずにきれいである必要があります。スパークプラグが汚れたり汚れたりすると、エンジンの動作に影響を与える可能性があります。
汚れた、または不良のスパークプラグは、オイル、燃料、カーボンなどの物質で覆われたプラグ、または熱くなりすぎて膨らんだプラグです。以下は、エンジン関連の問題を早期に検出できることを確認するために、簡単な目視検査からスパークプラグの色と状態を読み取る方法です。
通常のスパークプラグでは、側面電極に茶色または灰色がかった黄褐色の堆積物があります。
カーボンで汚れたプラグは、電極と絶縁体の先端に黒い乾いた煤があります。これは、エアフィルターの汚れ、低速での過度の運転、燃料と空気の混合気が多すぎる、または車両を長時間アイドリングしていることが原因である可能性があります。
原因には、チョークの詰まり、キャブレターフロートの調整不良または重い、インジェクターまたはキャブレターニードルバルブの漏れ、コイル出力の低下、またはスパークプラグワイヤーの抵抗の高さが含まれます。デッド酸素センサーまたはクーラントセンサーもカーボンファウリングの原因となる可能性があります。
カーボンファウルの可能性を最小限に抑えるために、スパークプラグの数が多い「より高温の」スパークプラグへの切り替えを検討することをお勧めします。それ以外の場合は、損傷したプラグを交換するために購入するスパークプラグのタイプについて、整備士がアドバイスを提供できます。
絶縁体の先端の水ぶくれ、溶けた電極、または白い堆積物は、スパークプラグが熱くなりすぎていることを示しています。この場合、スパークプラグを交換する必要があります。
原因には、エンジンの過熱、スパークプラグの熱範囲の誤り、スパークプラグの緩み、点火時期の誤り、混合気の希薄すぎるなどがあります。
あなたができることは、エンジンの冷却、希薄な燃料混合物、または誤った点火時期の問題をチェックすることです。スパークプラグの電極が溶けているということは、スパークプラグが長時間熱くなりすぎて、ピストンの上部に穴が開いてしまう可能性があることを意味します。
油で汚れたプラグは、電極と絶縁体の先端に黒い油性の堆積物を発生させます。その理由は、おそらく摩耗したバルブガイド、ガイドシール、ピストンリング、またはひびの入ったピストンを介して、シリンダーにオイルが漏れていることです。
リークの原因を見つけることは非常に重要です。問題が解決したら、スパークプラグを交換できます。
この場合、あなたがしなければならないことは、漏れのあるバルブカバーガスケット、クランクシャフトエンドシール、オイルパンガスケットを含むオイル消費の問題をチェックすることです。自動車のバルブカバーまたはパンボルトを締めると、一時的な修正になる場合がありますが、ガスケットを交換する必要がある可能性があります。
濡れたスパークプラグは、エンジンのフラッディングまたはイグニッションケーブルの不良が原因である可能性があります。フラッディングとは、エンジンを始動せずにエンジンを数回始動しようとすると発生することです。
アースへの導電経路を提供するスパークプラグの外側の汚れや湿気、またはプラグをアースに短絡するスパークプラグのセラミック絶縁体の内部亀裂も原因である可能性があります。スパークプラグを掃除することも、乾くのを待つこともできます。
電極の摩耗や侵食は、スパークプラグがプライムを超えていることの症状です。プラグがエンジンに長時間装着されているため、交換する必要があります。
電極が壊れたり平らになったりすると、間違ったスパークプラグが取り付けられている可能性があります。オーナーズマニュアルをチェックして、特定の車に適したスパークプラグがあることを確認してください。
スパークプラグが長すぎると、燃焼室に突き出てピストンやバルブにぶつかる可能性があります。これは、スパークプラグをピストンに粉砕するだけでなく、ピストン自体を粉砕したり、ヘッドを損傷したりする可能性があります。
スパークプラグが短すぎると、エンジンが座屈します。火花は燃料を正しく点火せず、燃費が悪くなる可能性があります。さらに、チェックエンジンのライトを促します。
スパークプラグの絶縁体が割れているか欠けている場合は、プレイグニッションの兆候です。これは、スパークプラグが点火する前にシリンダー内で燃焼が発生することを意味します。エンジンの過熱または点火時期の問題、排気ガス再循環バルブの故障、または燃焼室の詰まりによる過度の圧縮がないか確認してください。
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スパークプラグの読み方を学びましたが、潜在的な問題が検出されずに長引くことがないように、スパークプラグの故障の症状も学ぶ必要があります。
以下は、摩耗したスパークプラグまたはスパークプラグが汚れており、認定された整備士にできるだけ早く交換する必要がある一般的な症状です。これにより、問題なく車両を運転し続けることができます。スパークプラグが磨耗または損傷した状態で運転を続けると、最終的にエンジンが損傷する可能性があるため、延期しないでください。
スパークプラグが正しく機能すると、燃焼サイクルで燃料を効率的に燃焼させるのに役立ちます。それはあなたの車を動かすための力を作り出すために燃焼を生成するために最適な量の燃料を使用します。機能的なスパークプラグを使用し、他のすべてが調和して効率的に機能することを考えると、あなたの車は平均よりも優れた燃費を達成することができます。
以下の1つ以上の問題と相まって、燃費の低下に気付いた場合は、スパークプラグの摩耗が原因である可能性があります。プラグが最適に機能していない場合、スパークプラグの電極間のギャップが近すぎるか遠すぎることが原因であることがよくあります。
救済策としては、多くの整備士がスパークプラグを完全に交換するのではなく、スパークプラグを取り出して調べ、ギャップを工場出荷時の設定に調整します。
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スパークプラグをギャップする方法：簡単な手順で説明
車両の始動に問題がある場合は、スパークプラグが摩耗している可能性があります。スパークプラグの役割は、空気と燃料の混合物に点火して燃焼を発生させることです。そのため、スパークプラグが故障したり摩耗したりすると、エンジンを始動するための電力を生成するために適切に点火できなくなります。
エンジンがガタガタ、ピンと鳴る、またはノックのような音を立てていることに気付いた場合は、スパークプラグまたはスパークプラグワイヤーが原因である可能性があります。
スパークプラグは、点火コイルから受け取った電流を使用して、燃焼室内の空気と燃料の混合物に点火します。プラグが損傷したり、正しく取り付けられていなかったりすると、燃料の燃焼速度が一定せず、アイドリングが荒くなる可能性があります。
ほとんどの車両の加速不良の最も一般的な原因は、点火システムの問題です。今日の最新のエンジンには複数のセンサーが搭載されており、スパークプラグを点火するために電気パルスを送信するタイミングをオンボードコンピューターと点火システムに通知するため、センサーの故障が問題である可能性があります。ただし、問題はスパークプラグの摩耗と同じくらい単純な場合もあります。
スパークプラグは、混合気に点火するのに十分な高温のスパークを生成するために連携して機能する材料で構成されています。これらの材料が摩耗したり、プラグが汚れたりすると、効果的に火花が出なくなり、車の性能が低下する可能性があります。
車の走行が遅い、または通常ほど速く加速しないことに気付いた場合は、交換が必要なスパークプラグの摩耗または汚れが原因である可能性があります。ただし、加速が遅い場合は、燃料フィルターの不良、燃料インジェクターの汚れや詰まり、酸素センサーの問題など、他の複数の要因によっても発生する可能性があります。原因が単純でない場合は、整備士に検査を依頼するのが最善です。
エンジンの失火は、エンジンからの断続的なつまずき音またはスパッタリング音によって気付くことができます。エンジンが失火した場合は、通常、点火システムの問題が原因です。
ほとんどの場合、現代の車では、センサーの誤動作が原因です。ただし、スパークプラグワイヤーまたはワイヤーに接続しているスパークプラグの先端が損傷していることが原因である可能性もあります。
エンジンが失火し続けると、排気ガスが増加し、エンジン出力が低下し、燃費が低下します。実際、燃焼プロセスが中断されると、ほんの一瞬でも、エンジンの性能が低下する可能性があります。
エンジンの失火に気付いた場合は、すぐに専門家による検査を受けることをお勧めします。通常、車両は1つのシリンダーで失火した状態で走行を続けることができます。これは、他のシリンダーが車を動かし続けるためです。ただし、正常に動作せず、時間の経過とともに悪化する可能性があります。
この問題を長時間無視すると、触媒コンバーターや酸素センサーなどのエンジン部品が損傷する可能性があります。また、車が停電して混雑した道路の真ん中で停止した場合の安全上の懸念についても考えてください。
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問題が何であるかに関係なく、実際にはスパークプラグは最終的に摩耗します。スパークプラグのメンテナンスに積極的に取り組むことで、エンジンの寿命を数十万マイル延長できます。
安価なスパークプラグは通常、1個あたり10ドル未満ですが、貴金属を使用したプレミアムプラグは、1個あたり20ドルから25ドルもかかる場合があります。コストは、電極に使用される予想寿命と材料によって異なります。
一度に複数を交換する必要があるかもしれませんが、それでもそれほど費用はかかりません。必要なプラグのタイプとエンジンのシリンダー数に応じて、スパークプラグのセットに16ドルから100ドルを支払うことができます。一部の特殊エンジンは、シリンダーごとに2つのスパークプラグを使用することを忘れないでください。さらに、スパークプラグの交換にかかる人件費は約40ドルから150ドルになります。