今日、燃料の価格は日々上昇しています。効率的であるだけでなく、同時に費用対効果の高いディーゼル燃料の驚くべき発明のおかげです。このエンジンが非常に手頃な価格である理由は、（ガソリンエンジンで必要とされるように）スパークプラグを必要としないためです。さて、「スパークプラグなしでディーゼルエンジンは一体どうやって動くのか」という疑問が頭に浮かぶはずです。ええと、その背後にロケット科学はありません。
機能のわずかな違いにより、このエンジンはスパークプラグを必要とせずに点火し、車をスムーズに動かすことができます。
今すぐ、スパークプラグをまったく必要とせずにディーゼルエンジンがスパークする重要な理由を見つけましょう！
ディーゼルエンジンでは、空気と燃料の注入はさまざまな段階で行われます。圧縮の比率は14：1から25：1につながる可能性があります。ディーゼルエンジンの設計の背後にある考え方は、より高い圧縮比を持つことです。その結果、ディーゼルの揮発性が低いため、自己発火温度が低くなる傾向があります。
ただし、別の理由は、自動点火またはエンジンノッキングの開始の可能性が高いため、ガソリンではより高い圧縮比（上記）を達成できないパワーサイクルです。
>ディーゼルの自己発火温度特性はガソリンやガソリンよりも低いため、圧縮ストロークが作用しているときに空気を圧縮することによって発生する温度は、噴霧されたディーゼル燃料を点火するのに十分です。温度は1000F以上になる可能性があり、これは燃料に点火するのに十分です。これは、ディーゼルエンジンがガソリンエンジンよりも優れていることを明確に示しています。これらのエンジンでは、圧縮行程中に空気のみが圧縮され、はるかに高い温度比でも動作できるようになっています。
一方、ガソリンエンジンは、高温で動作する場合でも、より高い温度比で動作することができないため、混合気が事前に点火する可能性があります。これにより、ノッキングや爆発が発生する可能性があります。そのためには、メンテナンスのヒントも必要になる場合があります。これが、自己発火温度が低いため、ディーゼルエンジンがSI（ガソリン）エンジンの改良版になる理由です。
つまり、これがディーゼルエンジンがスパークプラグなしで効率的かつ迅速に動作する方法です。
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ディーゼルエンジンのシリンダーに大気が詰まり、高圧に圧縮されます。このプロセスは最終的に温度を上昇させ、圧縮行程の終わりにエンジンが作動すると、点火が起こり、燃料が燃焼します。これにより、エンジンを点火するためのスパークプラグが不要になります。
したがって、ディーゼルエンジンがスパークプラグを必要としないのはこのためです。さらに、これらのエンジンは、ノイズやスパークプラグのメンテナンスなどの以前のエンジンの欠点を克服しました。したがって、ディーゼルエンジンはスパークプラグなしで動作し、燃料、時間、およびお金を同時に節約します。