生活のために毎日レースカーを製造しない人にとって、与えられた予算内でエンジン製造に適切な部品を選択するプロセスは、時には圧倒される可能性があります。それは通常、あなたがいつも望んでいた夢の車を持っているか、その古典的なオールディーズを継承することから始まりますが、あなたはあなたの本当の古典にいくつかの人生を復活させたいと思っています。それからあなたは最終的に夢の段階を超えることに決めました、そしてあなたはガレージに座っている美しいエンジンブロック、あなたのポケットの穴を燃やす部品とアクセサリーのための現金の塊、そして研究プロジェクトの頭痛に終わります。大変な作業になる可能性がありますが、その現金を使うことはストレスではなく楽しいはずです。
ヘッドガスケットはボアサイズと一致する必要がありますか？ 要するに、ボアサイズとヘッドガスケットは一致してはいけません。実際のガスケットボアは、宣伝されているよりもわずかに大きいのが一般的です。たとえば、81mmのヘッドガスケットを購入した場合、オーバーハングを防ぐために、実際の穴は81mmよりわずかに大きくなります。一部の人々はそれをさらに安全にプレイし、オーバーハングの可能性をさらに低くするために、ブロックから次のボアサイズのガスケットを注文します。
ガスケットについては、サイズに合わせて穴を開けるだけでなく、考慮する必要のある情報がたくさんあります。たとえば、アフターマーケットパフォーマンスヘッドガスケットにはさまざまなサイズと素材があることがすぐにわかります。 Googleですばやく検索すると、ストックガスケットは、すぐにストリートビューティーになるのに最適ではないと感じるかもしれません。
クイックナビゲーション基本的なガスケット情報ガスケットの厚さガスケットの材料と層さらに情報が必要な場合はどうすればよいですか？
もちろん、部品の基本的な測定値を見つける必要がありますが、部品の選択が不十分だと、長期的には費用がかかる可能性があります。最悪のシナリオでは、これはエンジン全体の故障につながる可能性があります。 スクロールするエンジンバイブルや技術フォーラムの投稿は無数にあり、さらに圧倒される可能性があります。それでも、今日はヘッドガスケットとして愛情を込めて知られている小さな頭痛に関する情報を簡単に提供したいと思いました。 ヘッドガスケットは、内燃エンジンのエンジンブロックとシリンダーヘッドの間にあります。その目的は、燃焼中にシリンダーを密閉し、クーラントやエンジンオイルがシリンダーに漏れないようにすることです。ほとんどの専門家は、ガスケットがどのエンジンでも最も重要なシーリング用途であり、正当な理由があると言うでしょう。 ヘッドガスケットに関する最も一般的な質問の1つは、ヘッドガスケットのサイズをボアのサイズに一致させる方法に関するものであることがわかりました。したがって、ランダムエンジン百科事典で創世記からペトロの手紙一まで検索する代わりに、ここに簡単な答えと、それらの決定を下し、より良い質問をするのに役立ついくつかのフォローアップがあります。 ヘッドガスケットには、ブロックのシリンダー穴と一列に並ぶシリンダーボア穴があります。便利な世界では、測定値は完全に等しくなります。それでも、代わりに、ガスケットのボアホールは、ガスケットのいずれかが燃焼室の端にぶら下がるのを防ぐために、実際のボアよりも少し大きく意図的にカットされています。 ガスケットが燃焼室にぶら下がると、燃焼によってガスケットのその部分が加熱され、高温になり、損傷し、さらにはエンジンが爆発し、他のあらゆる種類の結果が発生します。動揺した妻や地球温暖化のような厄介なもの。
エンジン用のガスケットを選択するときは、ブロックと同じボアサイズ、または1つのサービスサイズ（通常は0.5mm / 0.020 "）大きいサイズを選択できます。セカンドオピニオンを求める場合は、専門家や愛好家が最大0.060インチ大きいものを推奨するのを聞くかもしれません。時間の経過とともに、エンジンブロックとヘッドの接触面がゆがんだり曲がったりする可能性があります。小さな測定でも、これらの欠陥により、「嵌合」面が均一に平坦でなくなります。これらの表面は、アフターマーケットガスケットが適切にシールされ、さらなる問題を防ぐために、平らで滑らかでなければなりません。 薄いガスケットと厚いガスケットの違いはありますか？買い物をしていると、その質問に対する答えが確かにイエスであることにすぐに気付くだけでなく、別の頭痛の種になります。将来の動脈瘤を防ぐために、自動車プロジェクトに適した情報を見つけるのに役立つ情報をもう少し整理しました。 エンジンの再構築中に、ブロックとヘッドの合わせ面が再び平らで滑らかに加工されるのは正常です。ただし、このプロセスでは一部のマテリアルが削除されます。ブロックの上部またはヘッドの下部から材料を取り除くと、ピストンがバルブに近づき、エンジンの圧縮比が増加します。わずかな増加は、管理および早期の防止が行われない場合、問題につながることがあります。多くの整備士は、クリーンアップと機械加工のプロセスで除去される材料の違いを補うために、ストックヘッドガスケットよりも厚いガスケットを配備します。
多くのストックガスケットは、「ファクトリーラボ」条件で機能し、完全に密閉する柔らかい複合材料で作られています。パフォーマンスビークルの獣が、気楽で制御された状態のように「パフォーマンス」しない場合、すぐに問題が発生する可能性があります。それらは、パフォーマンスアプリケーションの乱用にうまく耐えられず、通常、新しい市場のストック車両での1回限りの使用を目的としています。再構築では、これらの複合ガスケットを再利用するべきではありません。 ほとんどのアフターマーケットヘッドガスケットは、一緒にリベットで留められた鋼の複数の層でできています。上層と下層をゴム状の物質でコーティングして、ブロックとヘッドの間の一対の表面をシールするのに役立てることができます。ガスケットと層の構成について考えるとき、最も重要な領域は通常、ボアホールの端の周りです。このセクションには、チャンバー内の燃焼を密閉するのに役立つ多くのエンジニアリング設計があります。 すべての複雑なものですが、クレイジーなエイリアン/政府の陰謀の方法ではなく、MacGyverの物理学のような方法です。私は一般的に、特にパフォーマンスが再構築されたエンジンでは、多層スチールヘッドガスケットを使用することをお勧めします。 エンジンが多層スチールヘッドガスケットを使用して工場から出荷された場合は、プロジェクトに新しいOEMガスケットを使用しても問題ない可能性があります。 Toyota2JZ-GTEやMitsubishi4G63（evo）のようなエンジンは、多くのパワーを保持する多層ヘッドガスケットを備えた工場から出荷されました。ただし、エンジンが複合ソフトで工場から出荷された場合は、夢の中心となる多層スチールガスケットへのアップグレードを検討する必要があります。 これまで見てきたように、ボトムエンドビルド用のヘッドガスケットを選択する際に考慮すべきオプションはたくさんあります。圧倒されることもありますが、費用のかかるプロジェクトであるため、自信を持って意思決定を行うために必要な情報を時間をかけて学ぶ必要があります。 覚えておいてください。いずれかの時点で圧倒された場合は、専門家がプロセスのお手伝いを待っています。計画全体を最初から作成する必要がある場合でも、プロジェクトに関するセカンドオピニオンを探している場合でも、https：//www.realstreetperformance.com/など、必要としている友人のためにこれらのことを行うオプションがあります。あなたのように。
ガスケットの厚さ
ガスケットの材料と層
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