あなたが車を買うとき、窓のステッカーに考慮すべきたくさんの数字があります。ほとんどの人は最初に車の価格を見てから、その馬力とトルクの数値に目を向けさせます。しかし
一部の地域ではガソリン価格が1ガロンあたり4ドルに達する
より多くの目が車の燃費評価に注目しています。
燃費 は、1ガロンのガソリンを使用して車が走行できるマイル数の尺度です。車の燃費を知ることは、車の実際の所有コストを見積もることができるため、車の購入者にとって役立ちます。車のステッカーの価格が低い場合、それは1つのことですが、ほとんどのドライバーが車を転がし続けるためだけに、毎週たくさんのお金を払っています。自動車の燃費は、エネルギー省と環境保護庁（EPA）が共同で実施するプログラムで連邦政府によって測定されます。
政府は、消費者を支援するだけでなく、自動車会社が国の最善の利益のために行動していることを確認するために、燃料経済を測定しています。道路に非効率な車が多すぎると、大量の石油を輸入しなければならないため、環境と経済に悪影響を及ぼします。
政府は1960年代から米国の道路を走るすべての自動車と小型トラックの燃費を推定してきたが、2008年にはその推定値を修正した。なぜ政府は変更を加えたのですか、そしてそれはあなたにどのような影響を与えますか？読んで調べてください。
燃費と自動車購入動向
2008年の米国経済は順調にスタートしておらず、多くの消費者は、特に自動車の購入を削減しています。しかし、売り上げが伸びている車の1つは、小型で低燃費の車です[出典：U.S。News]。実際、一部の消費者は、ガソリンがはるかに高価になると、現在の車をより燃費の良いモデルと交換すると報告しています[出典：Cars.com]。
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最初は、政府が燃料経済を測定するのは少し奇妙に思えます。ましてや、2つの政府機関がそれに時間を費やすのは言うまでもありません。結局のところ、消費者が燃費を気にかけているのなら、自動車メーカーはそれを自分でテストし、その結果を宣伝して顧客を獲得するでしょう。よくほとんど。自動車メーカーは独自の燃費テストを実施していますが、適切な数値を取得することが最善の利益であるため、各企業はテストを実行したり、データを操作したりすることができます。政府はすべての車に同じテストを行い、その数を公平にします。
政府はまた、道路上のすべての車の燃費を監視することに関心を持っています。燃費の改善は、汚染の減少と外国の石油への依存の減少を意味します。そのため、環境保護庁（EPA）とエネルギー省の両方が燃費評価のテストに関与していますが、EPAは評価のテストと公表に主導的な役割を果たしています。
燃費の評価は、1960年代から政府によって与えられてきました。問題は、車が大きく変わったにもかかわらず、テストと評価の計算方法がそれ以来あまり変わっていないことでした。車は今より速く加速することができ、余分なガスを使用するより多くのアクセサリー（エアコンなど）を持っています。現在、高速道路の制限速度も高くなっており、高速運転には余分な燃料が必要です。政府は、これらの要因を考慮に入れて、燃費のテスト方法を変更しました。
政府は現代の運転を反映するためにどのようにテストを変更しましたか？読んで調べてください。
CAFE基準はペストリーとは何の関係もありません議会が最近新しいCAFE規制を可決したとき、それはスコーンがどれほど大きくなければならないか、またはカプチーノにとってどれほど暑すぎるかについて話していませんでした。 CAFEはCorporateAverage Fuel Economyの略で、自動車メーカーに自動車の燃費を改善することを強制する法律です。最新のCAFE基準によると、2020年までに燃費は平均35 mpgになる必要があります[出典：有線]。つまり、たとえば、すべてのシボレーの合計燃費の平均は35 mpgを満たす（または超える）必要があるため、自動車メーカーは、トラックやスポーツカーなどの効率の悪い車を相殺するために、燃料効率の高い車を製造する必要があります。
車の燃費を推定するために使用された元のテストは、1960年代の日常の運転に基づいており、テストの最後の更新は1985年でした。つまり、加速が遅く、高速道路の速度が遅く、車内の付属品がほとんどないことを意味します。エンジンから動力を引き出します。当時、テストは非常に理にかなっていますが、車が変わったので、テストも必要でした。
テスト自体はダイナモメーターで実行されます 、これにより、車をセンサーに取り付けることができるため、テスターはテスト環境を制御し、正確な読み取り値を取得できます。ダイナモメーターの元のテストは、シミュレートされたストップアンドゴーの交通と高速道路の運転を車に通すことによって、日常の運転を模倣しました。次に、風の抵抗などを考慮して、テスト結果に設定された数値を掛けました。
新しいテストは、古いテストと非常によく似ています。それはまだダイナモメーターで行われ、結果に設定された数値を掛けて、風の抵抗を考慮に入れ、最終的な燃費の見積もりを取得します。変更されたのは、ダイナモメーターが模倣する運転条件です。現在、テストではより速い加速と高速道路の速度を使用しています。また、エアコンの使用についても説明します。最後に、テストは20度の寒さでの開始を模倣します（天候が寒いほど、車の始動に必要なガスが多くなります）。これらの変更により、新しいテストは、ほとんどの人が行う運転のタイプにより近くなりました。
これで、テストがどのように変更されたかがわかりましたが、それはあなたにとってどのような意味がありますか？次のページで説明します。
ダイナモメーター政府が燃費をダイナモメーターでテストしていることはご存知ですが、とにかくダイナモメーターとは何ですか？ダイナモメーターは、自動車のトレッドミルのようなもので、馬力やトルクなど、あらゆるものを測定するために使用できます。燃費テストのために、ダイナモメーターには、運転条件をシミュレートするセットプログラムがあり、車を加速、減速、または一定の速度に保つように強制します。これは、トレッドミルでトレーニングを行った場合と同じです。トレッドミルを使用すると、速度を上げたり下げたりすることができます。ダイナモメーターは非常に制御されているため、燃費のテストに最適です。すべての車が同じテストを受けます。
それはドライバーが持っている一般的な不満です：彼らの燃料経済は車の窓のステッカーで約束された燃料経済に近づいていません。過去には、それは主に1960年代に格付けが開発されたという事実によるものでした。新しい2008年の燃費評価により、ドライバーは政府によって与えられた燃費の数値により近い燃費を期待する必要があります。
結果はそれよりも少し混乱する可能性があります。全体として、新しい評価のために燃費の数値は低下しています。たとえば、2007年のトヨタカムリは、市内で24 mpg、高速道路で33 mpgを取得し、旧定格での合計燃費は27mpgでした。新しい評価では、同じ車が市内で21 mpg、高速道路で30 mpgと推定され、合計で24mpgの燃費評価が得られます。同じ車の燃費の変化は、車の買い物客を混乱させる可能性がありますが、それは車の変更の結果ではありません。これは、テストの変更によるものです。全体として、消費者は、すべての車の都市の燃費評価が約12％低下し、高速道路の評価が約8％低下すると予想できます[出典：Edmunds.com]。一部の車では、都市の走行距離が30％低下し、高速道路の走行距離が25％低下する可能性があります[出典：Edmunds.com]。
すべての新車は現在新しいテストに準拠しており、新しい評価が付けられていますが、ステッカーの燃費評価が新旧のどちらに基づいているかを判断するのが難しい場合があるため、この変更により中古車の購入がより困難になる可能性があります。テスト。中古車を購入する場合、確認する最良の方法は、FuelEconomy.govにアクセスすることです。ここでは、政府が1985年に遡るすべての主流車モデルの新旧の燃費数値を掲載しています。
EPAと燃費の詳細については、次のページのリンクをご覧ください。
ハイブリッドがヒット新政府のテストでは、すべての車の燃費評価が低下しましたが、皮肉なことに、最も打撃を受けた車は、ハイブリッド車のような燃費の良い車です。なんで？ほとんどの車の都市燃費評価は12から30パーセント下がった。車の評価がすでに高い場合、変化率は車の燃費評価が低い場合よりも大きくなります。このように考えてみてください。1,000ドルの場合、30％の損失は、100ドルから始めて、30％（30ドル）を失った場合よりも合計金額（300ドル）のコストが高くなります。