1997年12月、世界の主要国が日本の東京で会合し、京都議定書について話し合った。京都議定書は、世界の炭素排出量削減を目指す具体的な提案に加えて、世界中の人々がエネルギー消費を重要なトピックとして認識していることを明確に示しています。私たちの歴史のその時点でさえ、多くのドライバーは、私たちの車やトラックに電力を供給するために使用される燃料が地球温暖化に大きく貢献し、技術や運転習慣に大きな変化がなければ、気候変動は最終的に環境に害を及ぼすことを理解していました。
その会議の数ヶ月前に、トヨタは日本市場に新しいモデルを導入しました。この車は新しいモデルとしてはかなり売れ行きが良く、約18,000人が購入しましたが、世界的に成功するまでには数年かかるでしょう。車両はトヨタプリウスでした。
会話の中でハイブリッドカーの話題を持ち出すと、プリウスも言及される可能性があります。自動車業界の困難な時期に組立ラインから外れる多くの車とは異なり、トヨタプリウスは比較的サクセスストーリーです。ラテン語で「前に行く」を意味するプリウスという名前は、ハイブリッドカー技術とほぼ同義であり、やや一般的な名前になっています。
そして「前に行くこと」はプリウスの観点からトヨタの議題を推進する主な焦点であるように思われる。ほとんどの自動車メーカーがまだ独自のガソリンと電気のハイブリッド技術を開発することに追いついている間、トヨタはプリウスの第3世代をリリースしようとしています。また、米国政府は2020年までにすべての自動車メーカーに1ガロンあたり最大24マイルの平均燃費の向上を義務付けていますが、トヨタプリウスは数年間そのマイルストーンを上回っています。
プリウスはまた、一貫して消費者満足度レポートのトップに立っています[出典：Automotive.com]。それで、そのドライバーをとても熱狂的にするトヨタプリウスについてはどうですか？そのハイブリッドガソリン-電気エンジンはどのようにそれがする走行距離を得るのですか、そしてそれを他のハイブリッドと区別するものは何ですか？次のページで調べてください。
トヨタプリウスは、歴史的に、その外観に関してかなり保守的でした。日本とアメリカでのリリース以来、プリウスは道路上の最もコンパクトな車に非常に似ています。しかし、年月が経つにつれ、デザインはより洗練されたものになり、空気力学的ボディが大幅に向上し、空気が車の上をより速く流れ、抗力が少なくなりました。
人気のあるハイブリッドの第3世代である現在の2010年のトヨタプリウスは、若干の、しかし影響力のある変化を受けました。プリウスが比較的認識できるハイブリッドになったので、トヨタは一般的なデザインを無傷に保ちたいと思った、しかし小さな足し算と引き算は重要である。ボディは前モデルより約4インチ（10センチ）長く、幅も1インチ（2.5センチ）長く、よりシャープなコーナーや空気の放出を良くするために慎重に設計されたラインなど、いくつかの小さな調整により、プリウスはよりモダンに見えます。これはすべて、全体的な風の抵抗の減少につながり、抗力係数（Cd）は、2009年モデルの0.26と比較して現在0.25です。その数は少ないように見えるかもしれませんが、最終的にはガロンあたりの平均マイル数が大幅に増加します。
プリウスの3世代すべてにエネルギーモニターが装備されています。これは、燃料効率を懸念するコスチュームにとって、車両の最大の魅力の1つです。多機能ディスプレイ（MFD）は、エンジンとバッテリーに出入りするエネルギーを、車両の回生ブレーキとバッテリーレベルに関する情報とともに監視します。これにより、ドライバーは使用している燃料の量を監視でき、注意を払えば、より燃費の良い運転を促進することができます。車速、エンジンRPM、その他の重要な統計情報を表示するデジタルゲージは、車のダッシュボードの上部にある中央に配置されたフードの下にあります。
それがプリウスの見た目ですが、何がプリウスを走らせるのでしょうか？次のページでお知らせします。
市場に出回っているハイブリッド車には、一般的に2つのタイプがあります。パラレルハイブリッドがあり、いくつかの電力オプションがあります。電気モーターは単独で作動して車に動力を供給するか、ガソリンエンジンは単独で作動するか、電気モーターとガソリンエンジンの両方が連携して動作します。シリーズハイブリッドのオプションもあります。ガソリンエンジンは、ホイールに直接電力を供給するのではなく、車両のバッテリーを充電して電気モーターに電力を供給するだけです。
トヨタプリウスはハイブリッドの中でややユニークです。これは、前のタイプの両方の組み合わせであり、直並列ハイブリッドとして知られています。これはプリウスのパワースプリットデバイスのおかげで可能です 、ガソリンエンジン、電気モーター、発電機を1つのユニットに接続する特別なギアボックス。第二世代プリウスに導入されたこの装置には、遊星歯車セットが搭載されており、車のさまざまな動力技術が連携して車両を動かすことができます。電気モーターはリングギアに取り付けられています 、モーターの動力をファイナルドライブに接続されている減速機ユニットに伝達します。 遊星歯車セット 小型のサンギアと一連のプラネットギアも含まれています。一緒に動くこれらのギアはすべて、車に電力を供給するだけでなく、車両の発電機にも電力を供給します。サンギアが単純に速く回転できない場合、これは車の完全な電気操作の限界であり、車の内燃エンジンがオンになります。この設定により、ガソリンエンジンが始動して燃料の燃焼を開始する前に、電気モーターと発電機が可能な限り長く稼働するため、効率が向上します。
第三世代プリウスのエンジンは1.5リッターから1.8リッターに増加し、ハイブリッド車の想定される弱点を警戒する人々にとって重要な要素である110から160への馬力のブーストをハイブリッドに与えました。また、プリウスのジェネレーターは常にバッテリーに電力を供給しているため、プリウスを充電する必要はありません。これらすべてにより、トヨタプリウスの第3世代は、2009年のプリウスと41のガロンあたり46マイル（19.6キロメートル）と比較して、都市と高速道路を組み合わせた運転でガロンあたり50マイル（1リットルあたり21.3キロメートル）を獲得することを目指しています以前のモデルでは1ガロンあたりのマイル数（1リットルあたり17.4キロメートル）。
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