フォルクスワーゲンは、連邦規制当局の排出ガス試験を打ち負かすために、ディーゼル車のプログラミングにコード行を隠すことで、その評判を支持していません。これらのコード行により、エンジンはテスト中にカウントしたときにポキエ性能を備えた低排出ガスマシンになり、日常の運転状況での性能と燃料効率を向上させながら、より多くの汚染物質を排出できるようになりました。
しかし、この汚れたクリーンディーゼルの評判は修理を超えていますか？イーロン・マスクはそう考えているようです。しかし、再び彼は電気自動車会社テスラの創設者です。英国では、カーリース会社のフレックスがプレスリリースで、ここ数週間で電気自動車の購入を検討する理由として、人々が実際にVWスキャンダルを挙げていると主張しています。
ディーゼル乗用車は、ディーゼルの最高の日に米国での売上高の約3％しか占めておらず、近年、ガソリンの価格は過去10年間の急上昇を続けるのではなく、下落しています。それから、ガソリン車は、新品の場合、通常、ディーゼル車よりも数千ドル安いという事実があります。より安価なガソリン車とより安価な燃料は、ディーゼルが克服するのが難しいハードルです。
しかし、ディーゼルテクノロジーフォーラムのエグゼクティブディレクターであるAllen Schaeffer氏は、次のように指摘しています。それは誰かが作り上げたものではなく、真実を語っていませんでした。」彼はまた、メーカーが2025年までに満たす新しい企業平均燃費（CAFE）基準をまだ持っていると述べています。1ガロンあたり54.5マイル（1リットルあたり23.2キロメートル）の目標とそれに伴うより低い二酸化炭素要件を達成するために、 SUVやピックアップなどの大型車のパフォーマンスと負荷容量を維持しながら、ディーゼルを方程式の一部にする必要があります。
オレゴン州環境品質局のケビン・ダウニングはディーゼルの頑丈な側面を専門としており、このディフィートデバイスのスキャンダルは目新しいものではないことを私たちに思い出させます。 1998年、大型ディーゼルエンジンメーカーは、ソフトウェアベースのディフィートデバイスを使用して、道路に違法な量の排気ガスを排出しながら排出ガステストのパフォーマンスを向上させたことで、記録的な10億ドルの和解に直面しました。 「私たちはそこに行って、それを重い面で行いました」とダウニングは言います。
DowningとSchaefferは、大型ディーゼル市場がVWスキャンダルの影響を受ける可能性が低いことに同意します。商用トラックの約90％はディーゼルを動力源としています。 「それは仕事と世界経済のテクノロジーです」とシェーファーは言います。
ただし、乗用車は、ディーゼルが跳ね返り始める前に、短期的に苦しむ可能性があります。
「VWは米国の乗用車の市場シェアの40％を占めています」とSchaeffer氏は言います。 「彼らが一定期間製品を棚から出すと、人々はディーゼル車の選択肢が少なくなるでしょう。」彼はまた、排出ガス試験がより厳格になることを期待しており、環境保護庁はすでに試験手順をよりランダムに変更し、ソフトウェアが予測するのを難しくしています。
ダウニングは、ヨーロッパで実施された研究によると、2010年以降、有毒な出力の抑制に関しては、ディーゼルエンジンがガソリンエンジンを上回っていることを示しています。これは多くの場合、尿素と呼ばれる化学物質で排気ガスを処理する選択的触媒還元のおかげです。フォルクスワーゲンとアウディの6気筒車（EPAでお湯に浸かっていない車）は、すでにこのシステムを使用しています。
今それはクールですAllen Schaefferは、インタビュー中に彼の指先でいくつかの驚くべきディーゼル統計を持っていました。車、SUV、ピックアップ、バンなどのディーゼル乗用車が最も多い州はワイオミング州で、11％です。しかし、ディーゼル乗用車の数が最も多い州はテキサス州で、ローンスター州には90万台近くあります。
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