2017年10月初旬、カリフォルニア州は、内燃エンジンを搭載した車両、つまりガソリンとディーゼルを搭載した車両の禁止の可能性を発表しました。この発表は、最近中国、フランス、英国が行った同様の発表に続くもので、すべてドライバーを電動車両にシフトし、汚染を減らすことを目的としています。
しかし、この発表は、環境保護庁（EPA）が提案された法律を施行するためにカリフォルニアに免除を与えるかどうか、または車両登録の変更や種類の制限などの他のオプションに頼るかどうかなど、多くの疑問を提起します州道を運転できる車の数。
カリフォルニア在住で自動車業界の専門家であるEdKimは、自動車業界を分析するAutoPacificの副社長です。彼は、1月に発表される予定の法案に関する懸念の一部であることに同意します。
業界への全体的な影響は、法律がどのように書かれているかによって異なります。たとえば、キムは、英国の規則の文言はのみと述べていると言います 2040年までに、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、水素を含むすべての新しい車両を電動化する必要があります。これは、完全な電気自動車を義務付けることとは大きく異なります。
「言い換えれば、2040年には英国でガソリンとディーゼルを動力源とする新しい車がたくさんあるでしょう。それはそれらがバッテリーによって増強されるということだけです」とキムは電子メールで言います。 「1月にカリフォルニアで導入される予定の法案の文言は見たことがないが、それが世界中で発表された他のいわゆるガソリン禁止の先導に従うならば、カリフォルニアで販売されるすべての新車は2040年には何らかの形の電化が必要です。」
そうは言っても、ルール作成者はさらに極端になる可能性があります。ハイテクバッテリーは高価であるため、ハイブリッド車やEVは従来のガソリン車よりもコストがかかります。連邦および州の税金還付は、コストをいくらか相殺するのに役立ちます（これは国全体に当てはまります）が、カリフォルニア州民がより高い価格の車の購入を懸念している可能性があることは理解できます。キム氏によると、心配するのはまだ時期尚早ですが、規則が施行されるまでには、バッテリーは現在よりもはるかに手頃な価格になるはずです。
「いくつかの見積もりによると、バッテリー駆動の車は、近い将来、従来の車よりも安くなるでしょう」と彼は言います。
ただし、サポートは別の問題です。カリフォルニアのEVインフラストラクチャは、国内でも最高のインフラストラクチャの1つですが、それでも改善が必要です。 Wiredによると、サンノゼ市には100万人あたり500の充電ポイントがあり、サンフランシスコには100万人あたり450の充電ポイントがあります。これらの数は多いですが、シリコンバレーと主要都市は州全体を代表しているわけではありません。電気自動車の運転は、人口密度の低い地域の人々にとっても同様に便利でなければなりません。カリフォルニアはすでにそれに取り組んでおり、フォルクスワーゲンのディーゼルゲート決済の一環としてインフラストラクチャに割り当てるために8億ドルを授与されました。
州の電力網はすでにより多くの電気自動車をサポートするのに十分なエネルギーを生み出していますが、キムは家を準備するのは難しいかもしれないと指摘しています。アパートやコンドミニアムのような集合住宅は、特に非常に多くの居住者が路上駐車に依存している場合、非常に多くの充電コンセントしかサポートできません。また、一部の建物は古すぎて電気負荷の増加に安全に対処できないという懸念もあります。
十分な力を持っていても、消費者は自分が何にお金を払っているのかを理解する必要があります。キムは、ユーティリティの複雑な価格設定構造はすでに混乱しすぎていると言います。 「電動車両の運用コストを計算することは、ガソリンやディーゼルでタンクを満タンにするよりもはるかに複雑です」と彼は言います。 「主流が電化を採用するためには、これを変える必要があります。」
先に述べたように、カリフォルニアはすでに自動車メーカーの開発とエンジニアリングに影響を与えていますが、この新しい措置が通過した場合、結果ははるかに大規模になります。自動車メーカーは、当然のことながら、カリフォルニア州の提案された規則の言い回しと、それが連邦法とどの程度異なるかを知りたがっています。
「自動車メーカーは、カリフォルニアとその他の国の2つの異なる基準に合わせて駆動列を開発しなければならないことがあるため、伝統的にカリフォルニアのより厳しい基準に悩まされてきました」とキム氏は言います。 「すべての車両を電動化する必要があるというカリフォルニア州の義務は、事態をさらに複雑にする可能性があります。」
言い換えれば、より厳しい規則は自動車メーカーにカリフォルニアの需要を満たすためにより多くの電気自動車を作ることを強いるでしょう、しかしカリフォルニアのためだけに自動車を作ることは非現実的であるため、それは彼らの全艦隊の構成に影響を及ぼします。ただし、シフトはすでに行われているため、この懸念は誇張されている可能性があります。中国の発表以来、ゼネラルモーターズは2023年までに20の新しいEVモデルの計画を開示し、BMWとボルボは両方ともEVに焦点を合わせたラインナップへのシフトを発表しました。
自動車産業に変化をもたらすものはすべて米国の他の地域に影響を及ぼしますが、それは思ったほど劇的ではないかもしれません。とにかく自動車産業がこの方向に進むと信じる理由があります、とキムは言います、そしてカリフォルニアは良いテストケースです。信頼性の高い充電インフラストラクチャの開発における州の進歩により、他の州が採用しやすくなります。
「バッテリーのコストが下がり、ハイブリッド車が間もなく大量に流入することを考えると、とにかく市場は100％の電化に達する可能性があります」とキム氏は言います。 「私たちが全電気について話しているなら、それは大きな挑戦になるでしょうが、そのような巨大な州と世界最大の経済の1つが全電気に移行することができれば、それはおそらく可能であるという意味で貴重なものですどこでもできます。」
今それは興味深いですカリフォルニアは、EVをサポートするインフラストラクチャを構築した最初の米国の州のひとつでした。そのため、自動車メーカーは、しばらくの間、州を使用して電気自動車と電気ハイブリッド車をテストしてきました。
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