使い慣れた、快適で信頼性の高いクルーズコントロールとレーンアシスト（車が理想的なレーン位置を維持するのに自動的に役立つ多くの新機能の総称）を組み合わせると、何が得られますか？駐車に役立つ小さなバンパーに取り付けられたカメラはどうですか？彼らはあなたが縁石の最後の場所に押し込んでいるときに非常に貴重かもしれませんが、あなたの車がヘビーデューティーをしている間アイドル状態で座って、残りの時間は楽になります。彼らが本当に彼らのキープを稼ぐことができるように、彼らに別の雑用を与えるかもしれません。私たちはあなたの車が持っているかもしれないし持っていないかもしれない他のすべてのカメラとセンサーを正確に特定することさえできません-各自動車メーカーは独自のオプションと意図された目的を持っています。そして、自動ブレーキ技術があります。結局のところ、車が減速または停止する必要があることを知っていて、それが可能である場合、なぜそうすべきではないのですか？
これらの機能はすべて、何らかの形ですでに存在しています-とにかく、過去数モデル年の間。場合によっては、クルーズコントロールの場合のように、これらの機能のいくつかは何年も前から存在しており、もちろん定期的に改善されています。また、自動車の購入者が超安全な繭のような車両に慣れるにつれて、かつてはプレミアムオプションと見なされていた安全機能がますます一般的な標準アイテムになりつつあります。各自動車メーカーは、安全技術とガジェットのスイートに異なる名前を付けていますが、これらのシステムのほとんどは基本的に同じように機能し、同じ利点を提供します。
自動車メーカーは、新旧の自動車安全ツールを長く厳しく検討することで、それらを組み合わせて新しい安全機能を実現する方法を見つけました（もちろん、これにより新しいマーケティング機会への扉が開かれます）。最新のものは「交通渋滞支援」と呼ばれ、衝突防止、衝突防止、および擦り傷防止ツールを使用して、最も厄介な道路状況で車がスムーズに滑走できるようにします。渋滞支援は2014年に新しいボルボ車で利用可能になると予想されます。したがって、今後数年間で、あなたの通勤ははるかに快適になるかもしれません...すべて安全の名目で。
渋滞中の運転の退屈さと単調さはもうすぐです...まあ、さらに退屈で単調です。しかし、ボルボは、多くのドライバーが絶え間ない加速とブレーキングのストレスから解放されることで安心し、時間を利用する他の方法を見つけるかもしれないと確信しています。
しかし、車は本当に渋滞を助けることができますか？それは素晴らしいことですが、残念ながら、私たちはまだそこにいません。このシステムが行うことは、ドライバーが渋滞に巻き込まれたことによる欲求不満や注意散漫に対処するのを助けることです。クルーズコントロールに似ていますが、公道ではなく交通量の多い場所で機能するように特別に設計されている点が異なります。低速での使用に制限されています。実際、時速31マイル（時速49.9キロメートル）以下での移動を目的としています。
多くの自動車の革新のように、これは何か他のものから生まれました。すでに述べたように、これは高度なクルーズコントロールテクノロジーからの自然な次のステップです。これは、ボルボのアダプティブクルーズコントロールの一種のフォローアップです。 カメラとレーダーの組み合わせを使用して、前の車の後ろに安全で設定された距離を維持するシステム（数十年前の標準的なクルーズコントロールの直接だが明確な進化であり、単に安定した速度を維持し、ドライバーの判断に依存します障害物を避けるため）、およびレーンキーピングエイド 、カメラとセンサーのネットワークを使用して、車を車線の中央に配置します。アダプティブクルーズコントロールとレーンキーピングエイドはどちらもかなり若く、2012年モデルがデビューし、ボルボがテクノロジーから最大限のマイレージを引き出す方法を模索していることは明らかです。実際、情報筋によると、ボルボはおそらくずっと包括的な機能スイートを念頭に置いていたでしょう。会社の幹部によると、目標は運転をよりリラックスさせることです[出典：ボルボ]。
だから、あなたとあなたの新しいボルボがそのようなジャムに自分自身を見つけたなら、あなたは準備ができているでしょう。あなたの車はあなたの前の車両を監視し、それをペースを合わせて自動的に安定した車間距離を維持します。また、車線内に留まるように操縦します。前方の車が障害物を回避するために旋回する場合、タイヤのトレッドをたどることで、同じ旋回経路を模倣できます。全体として、渋滞支援システムは、エンジン、ステアリング、ブレーキを指揮します。そのため、ドライバーはボタンを押すことで、交通量の多い運転の最も重要な判断を下すように車に任せます。ステアリング、加速するタイミング、減速して、他の車両や障害物の周囲に維持する距離クッションの量を決定します。
同様のシステムがアウディ、VW、キャデラック、メルセデス、フォードによって開発されており、すべてが今後2年以内に選択されたモデルでデビューすると予測されています。これまでのところ、これらの低速シナリオで完全にハンズフリーで操作できるように設計されているため、ほとんどの場合、同等の方法で動作するようです。渋滞支援システムを装備したメルセデスの所有者は、時間を渡すための選択肢が少なくなっていますが、これらのドライバーは、システムが機能するためにハンドルとの接触を維持する必要があります。ドライバーがハンドルから手を離すと、システムは作動しません。ボルボのものに類似しているシステムのフォードバージョンは、実施されている異なる計画を持っています。音声警告を使用して、隣接する車線の頻繁な変更、多くの障害物、または不安定で予測できない移動速度など、近くのアクティビティが多すぎると車が判断した場合に、ドライバーに制御を取り戻すように警告します。
渋滞支援は、開発と研究への多額の投資を表しています。プロトタイプは1年以上にわたって消費者とテストされ、顧客の需要を満たすために進化しました。渋滞支援システムは、激しい運転でのフェンダーベンダータイプの衝突を減らす可能性のある安全装置のように組み立てられているようです-結局のところ、ボルボは最新かつ最高の自動車安全ソリューションを考案することで知られています。ボルボは、しかし、交通渋滞支援システムの開発が顧客の要求によって動機付けられたことを自由に認めています。言い換えれば、それは安全なものであると同時に贅沢な機能でもあります。それはたまたま安全性に基づく技術で構成されています。しかし、それだけではありません。システムの名前とその機能を組み合わせることで、症状ではなく、問題を攻撃することで交通渋滞を減らすことができる可能性があることを示唆しているようです。そして、それが可能であれば、ボルボはおそらくその真上にあります。
ボルボは、渋滞支援システムがより広範な可能性を秘めているかどうかを判断することに熱心で、実際に渋滞を緩和できるかどうかを確認するためにいくつかのテストを実行しました。
SARTRE（Safe Road Trains for the Environment）プロジェクトは、一部の地域（オーストラリア）で「ロードトレイン」として知られている超大型セミトレーラートラックの安全性を研究していたようです。しかし、ボルボ語で言えば、ロードトレインは事前に調整された車の流れであり、高度なクルーズコントロールタイプのテクノロジーを使用して、計画された移動経路で互いに追従し、各車両間に安全な追従距離を確立します。タッチスクリーンにより、ドライバーは、ロードトレインに参加または終了したり、ロードトレイン内の他の車両と通信したりするなどのコマンドを入力できますが、それを超えると、ロードトレイン内の個々の車のドライバーは、運転の負担から大幅に解放されます。 。
SARTREプログラムで使用されているテクノロジーは、渋滞アシストを構成する一連のツールと同様に、すでにテストに使用された車に搭載されていました。これは、（比較して）時の試練に耐えてきた他の安全機能で構成されていました。 、アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニタリング、パークアシストなど。車の車載診断は非常に高感度で正確であるため、Volvoによると、ロードトレインはバンパーからバンパーまで13フィート（3.9メートル）未満で安全に移動することがありました。
ボルボは、このテクノロジーを公共交通機関のもっともらしい代替手段と見なしており、個人の快適さと自動化された旅行の組み合わせを提供します。また、通常の運転に比べて適度なエネルギー節約を実現し、それぞれが独立して運転している場合に同じ数の車両が占有するよりも道路上のスペースを節約します。ただし、同じ方向に向かっている車の列に参加するほど簡単ではありません。ロードトレインは、事前にスケジュールと調整を行い、プロのドライバーが主導する必要があります。ロードトレインが予期せぬ道路災害にどれだけうまく対処できるかなど、答える必要のある質問が多すぎます。そして、これまでのところ、ボルボのすべてのテストは、ヨーロッパ市場の可能性に焦点を合わせてきました-これが米国で飛ぶかどうかは完全に不明です。
ボルボがヨーロッパでテストすることを納得させたホームコートの利点以外の理由があります。自動車メーカーの観点から、米国の安全規制は絶対的な混乱です[出典：Lavrinc]。全国的な連邦規制に加えて、少数の州には、その州内で販売されるすべての自動車について満たされなければならない国家基準を超える独自の基準と制限があります。これらの基準が絶えず変化している場合、自動車メーカーが新しい技術を開発することは非常に困難です。時には、新しいイノベーションが特定の市場の最も制限された要求を満たすことはほぼ不可能です-たとえそれが他のほとんどどこでも集会を通過したとしても。ただし、ヨーロッパは、ヨーロッパの自動車メーカーがナビゲートするのがはるかに簡単です。言い換えれば、ボルボは、ツールのカスタムキャリブレーションが計画の一部になる前に、ツールが意図したとおりに機能することを確認する必要がありました。
これがどこか別の場所で起こっているように見える場合は、そうです。ボルボの究極の目的は自動運転です。つまり、ドライバーからの最小限の入力で移動できる車です。自動車メーカーによると、調査によると、全ドライバーの約半数が自動運転車に快適であり、自動運転技術の推進の一部は、潜在的な注意散漫の増加、つまりテキスト送信によるものです[出典：ボルボ]。この技術を広く使用することで、事故を減らすことができる可能性があります。ボルボは、これがドライバーの判断に代わるものであってはならないことをすぐに指摘します。ドライバーのコントロールからの入力は、自動モーションを無効にします。 （もちろん、ドライバーがまだ起きていることを前提としています。）
過去数年間に達成された進歩は、過去数十年を凌駕しており、時には、自動車メーカーは彼らが期待するよりも彼らの目標に近づいているように見えます。しかし、それはすべて、制御された意図的なペースで徐々に起こっていることに注意することが重要です。これは、消費者や政府の安全規制当局のすべての人が変化にゆっくりと適応するのに役立つため、長期的な受け入れや将来の発展を脅かすような圧倒的または危険な状態になることはありません。クルーズコントロールのような単純なものから完全自動運転車に移行し、その間に新しい技術の展開が着実に行われなければ、人々は恐らく恐怖を感じ、試してみたがらないでしょう。しかし、2014年に渋滞支援が開始されるまでに、消費者はかなり準備が整っているはずです。
この課題を研究し始めたとき、「渋滞支援」と呼ばれる機能が、渋滞の発生を減らすのに役立つなど、少し違うことをするだろうと思いました。しかし、それがどのように機能するかはよくわかりません。それは、私が独自のVolvoテクノロジーについて書いていることに気付く前からでした。しかし、それが機能した場合、つまり車のさまざまなカメラ、センサー、トラッカーが調和して機能し、すべての交通がよりスムーズに流れるようになれば、それはかなり素晴らしいことです。私は、特に大都市圏の通勤者は、公共交通機関をもっと利用するように努力すべきだと考える半自己正義のタイプの一人です。とはいえ、渋滞の要因は容量だけではないことを理解しています。いくつかのずさんなドライバー、または少しの降水量は、そうでなければスムーズな交通流になるものを完全に台無しにする可能性があります。私が住んでいるシカゴでは、旅行のピーク時に有料の渋滞のないレーンを導入することを検討しています。ニュースレポートによると、多くの通勤者は特別なレーンを使用するために現金をせき出すことをいとわないでしょう。この問題は、アプローチを組み合わせることで最もよく解決されるようです。
私は何年もの間新しい車を買わなかったので、私がそれらについて書いているのでない限り、私は新しい自動車安全の革新に遅れをとる傾向があります。渋滞支援が思っていたものではないことに気づいたとき、少し驚いた。それから私はボルボが実際に技術を限界まで押し上げることに取り組んでいることを知り、そしてまたちょっと驚いた。ボルボのSARTRE（Safe Road Trains for the Environment）プロジェクトが、私が「渋滞支援」と考えるものにはるかに近いことは興味深いですが、それはもっともらしさからもはるかに遠いです。技術は似ていますが、複数の車両が関与する場合、安全上の懸念が高まります。ロードトレインの故障は、何マイルにもわたって交通をバックアップする可能性があります。