フロントエンドのアライメントが必要なときはどうすればわかりますか？

フロントタイヤを上から見ていると想像してみてください。フードのふたやフェンダーが視界を遮っていません。次に、左のタイヤが右に曲がり、右のタイヤが左に曲がっているところを想像してみてください。この場合、前輪は つま先で 。前輪は互いに向き合っています。

次に、左のホイールが左に回され、右のホイールが右に回されているところを想像してみてください。この場合、前輪は つま先が外れています 。前輪は互いに反対を向いています。

つま先の調整が仕様から外れている最も一般的な症状は、ステアリングホイールの不均一です。これは、ステアリングホイールのスポークが中央に配置されていないことを意味します。したがって、まっすぐ運転している間、ステアリングホイールはわずかに回転しています。仕様外のつま先も取り扱いに大きな影響を与える可能性があります。つま先の角度が正しくない車両は、道路の欠陥を追跡しようとしているようです。したがって、車が道路の溝をキャッチしてそれを維持したい場合は、おそらく位置合わせが必要です。仕様外の別の症状は、ターンの周りでタイヤがきしむことです。これはまた、低タイヤ圧の症状です。常にタイヤの空気圧を確認してください。

仕様外のつま先調整は、タイヤでは非常に難しい場合があります。タイヤがフェザーパターンで摩耗します。この着用パターンは常に見ることができますが、感じることはできます。手を内側から外側に、次に外側から内側にタイヤトレッドを横切って動かします。タイヤがフェザリングされている場合、トレッドが斜めに摩耗するため、トレッドは一方向ではるかに粗く感じられます。つま先は、インチ、ミリメートル、または度で測定されます。

キャンバーはタイヤの角度です

キャンバーは、車両の正面から見た上から下への個々のホイールの角度です。それはタイヤがどのように傾くかとして最もよく説明されます。 ネガティブキャンバー タイヤの上部が車両に向かって内側に傾いているときです。 ポジティブキャンバー は正反対で、タイヤの上部が車両から外側に傾く原因になります。キャンバーは度で測定され、ほとんどの場合、仕様ではキャンバーが約1度正であることが求められています。これが、ほとんどすべての車やトラックを見ると、フロントタイヤがわずかに外側に傾いている理由です。

キャンバー角が正しくないと、本当に地獄の疲れを引き起こす可能性があります。片側がもう片方よりかなり摩耗しているタイヤを見たことがあると思います。これは、キャンバーが仕様から外れているためです。フロントタイヤの1つが他のタイヤよりも傾いていることに気付いた場合は、すぐに技術者に相談する必要があります。多くの場合、過度のキャンバー角は、摩耗した、時には危険なサスペンションコンポーネントによって引き起こされます。タイヤの片側だけが過度に摩耗していることは、キャンバーが仕様から外れていることを示す最も明白な兆候です。

キャスターが車両の安定性を決定します

キャスタは車両の安定性を決定するため、非常に重要なフロントエンドのアライメント角度です。これは、車両の側面から見たときのステアリング軸の角度です。前輪を横から見て、タイヤの中心を上から下にまっすぐに通る線を想像してみてください。その線はフロントサスペンションの位置を表しています。キャスターが仕様の範囲内である場合、その線はタイヤ上部の中央の後ろ側に向かって始まり、中央をまっすぐ進み、タイヤの下部の中央の前側で終わります。これは ポジティブキャスターです 。キャスタ角が負の場合、軸線は中心の前で始まり、中心の後ろで終わります。

キャスターは度で測定され、両方の前輪のキャスタ角が等しいことが重要です。車両は常に ネガティブキャスターの横に引っ張られます 。したがって、右側のキャスタ角が1度正で、左側が1度負の場合、車両は左に引っ張られます。

両方の前輪のキャスターが負すぎると、車両のハンドリングが低下します。車両をまっすぐに動かし続けるのは難しいでしょう。ポジティブキャスターが多すぎると、取り扱いにほとんど影響しません。極端な場合、ポジティブキャスターが多すぎると、ターン完了後にステアリングホイールがスムーズに中央に戻るのを妨げる可能性があります。ポジティブキャスタはフロントサスペンションコンポーネントに激しい摩耗を与え、早期摩耗を引き起こします。仕様外のキャスタ角では、タイヤの摩耗が不均一になることはありません。

リアホイールアライメントも同様に重要です

キャスタを除くこれらの角度はすべて、ほとんどの前輪駆動車の後輪の調整として利用できます。前述のように、前輪が後輪と一列に並ぶことが重要です。これは、車両の追跡を直線的に保つものです。通常、後輪の位置がずれると、ステアリングホイールのスポークが中央に配置されません。また、車両が他の方向よりも一方向に曲がりやすいように見えることに気付くかもしれません。

アライメントが変わるのはなぜですか？

通常の運転状態では、ステアリングとサスペンションのコンポーネントが自然に摩耗するため、ホイールのアライメントが変化します。サスペンションを構成する部品のほとんどはゴムに取り付けられています。ステアリングとサスペンションのコンポーネントが結合されているため、ゴムが必要です。また、多くの場合、それらは結合点で移動します。金属同士の可動部分がラケットを作るために結合されているので、ゴム製のブッシングが摩擦を和らげるために使用されます。問題は、時間の経過とともにゴムが摩耗する傾向があり、さらには剥がれる傾向があることです。これにより、ステアリングとサスペンションのコンポーネントの位置が変化し、アライメント角度が変化します。

縁石や甌穴を叩くことで、アラインメントをノックアウトすることもできます。この場合、サスペンションコンポーネントが曲がったり壊れたりしていないか車両をチェックアウトする必要があります。

自分の車と調和していることが最も重要です。ステアリングが正しく感じられない場合、またはサスペンションがうるさい場合は、お店に持って行ってください。明らかな安全上の懸念に加えて、あなたはタイヤを早期の終焉から救うことができます。

また、メンテナンス項目として、毎年4輪アライメントを検討する必要があります。転ばぬ先の杖。