ブレーキをかけると、車は片側に引っ張られますか？
または、ブレーキペダルを踏んだときに奇妙なブレーキ音が聞こえますか？
ブレーキシステムが不均一なブレーキパッドの摩耗に苦しんでいる可能性があります 。
しかし、何がブレーキパッドの不均一な摩耗を引き起こしますか、そして理想的にはいつブレーキパッドをチェックする必要がありますか？
この記事では、ブレーキパッドの不均一な摩耗の上位7つの原因について説明します。また、発生する可能性のあるブレーキパッドの摩耗の種類など、ブレーキパッドに関する一般的な質問にも回答します。
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ブレーキしましょう in。
通常、フロントパッドとリアパッドの摩耗は異なります。車の勢いはフロントブレーキに大きな負担をかけるため、リアブレーキよりも摩擦が大きくなり、摩耗が早くなる可能性があります。
ただし、ブレーキパッドの不均一な摩耗は、他のいくつかの理由から生じる可能性があります。
見てみましょう：
ディスク厚さ変動（DTV）は、車両のブレーキローターの厚さが異なる場合の状態を指す機械的な用語です。
ブレーキパッドはローターのより平らな場所に接触するため、ブレーキパッドは車内の他のパッドよりも早く、不均一に摩耗します。
この状態は、ブレーキキャリパーの固着、錆、腐食、およびブレーキの頻繁なスラミングからも発生する可能性があります。ローターとブレーキパッドの間の汚れや破片も、ディスクの厚さの変動につながる可能性があります。
それについて何ができますか？
まず、整備士にフラットスポットをアイロンをかけるように依頼できます。
また、ブレーキパッドのほこりや錆を取り除くために再インストールする前に、ブレーキクリーナーでローターを掃除するように依頼することもできます。これらはブレーキの摩耗の主な原因です。
ただし、メカニックは、この方法が無効になる前に、ローターを何度も滑らかにすることしかできません。 DTVの影響に対抗するために残された唯一のオプションは、ブレーキローターを交換することです。
また、ブレーキローターとパッドが修理後に摩耗した場合は、キャリパーピストンとそのラバーブーツも検査する必要があります。これまで外に出た後、適切に収縮しない可能性があります。
ブレーキパッドが不均一になるもう1つの一般的な原因は、キャリパーとピストンの故障です。
ブレーキキャリパーには、ブレーキパッドに圧力をかけて車両を停止させるピストンが含まれています。キャリパーピストンを引き離すラバーシールは、引き戻す能力を失うことがあります。
これにより、パッドがブレーキローターと常に接触し、ブレーキパッドの摩耗が速くなります。
キャリパーの錆や破片がピストンとガイドピンの粘着につながることもあります。これは、ピストンが効率的にスライドせず、ブレーキパッドの摩耗が増えることを意味します。また、場合によっては、外側のキャリパーからの腐食がキャリパーのボアに到達し、ブッシングを圧迫する可能性があります。
どうすればよいですか？
その場合は、自動車修理店に行くか、ブレーキサービスの予約をして、ブレーキキャリパーとガイドピンを専門家に見てもらう必要があります。また、必要に応じて、キャリパーの再構築やブレーキの交換を行うことができます。
スライドピンを使用すると、ブレーキキャリパーを前後にスライドさせて、ブレーキパッドをローターに接触させることができます。
これらのスライディングピンが腐食したり、ピストンが詰まっていると、キャリパーがスムーズにスライドできなくなります。その結果、ブレーキキャリパーが1つの位置で動かなくなり、ブレーキパッドの摩耗が早くなります。
この腐食を取り除く方法は？
手っ取り早い解決策は、腐食を取り除くためにワイヤーブラシとグリースを使用することです。また、スライドピンが修理できない場合は、新しいスライドピンと交換することをお勧めします。
ブレーキパッドの正しい位置合わせは、それがローターを均等に圧迫することを保証します。
ただし、パッドの取り付けが不適切な場合、パッドの摩耗が不均一になります。
ブレーキパッドの位置がずれている場合は、新しいブレーキパッドを取り付けてから数週間または数か月以内にブレーキの問題に気付くでしょう。
これについて何ができますか？
ブレーキパッドの位置がずれていると思われる場合は、整備士に連絡して取り付けを点検することをお勧めします。ブレーキペダルを踏んで、両方のパッドがローターを同時に握っているかどうかを確認するように求められる場合があります。そうでない場合は、再調整できます。
新しいローターでさえ、保管中に蓄積した汚れやグリースが付着すると、ブレーキパッドが摩耗することがあります。
それについて何ができますか？
ローターを汚れのない状態に保つために、溶剤が蒸発した後に残留物を残さないブレーキクリーナーでローターを洗浄することができます。
また、定期的な車のメンテナンス中にローターに防錆剤を塗布して、ローターが錆びないようにするように整備士に依頼することもできます。
反ったローターは、表面が変形したり波打ったりすることがあります。これは通常、高温のローターが冷水と接触したときに発生します。
また、ブレーキパッドが反ったローターに接触すると、パッドはローターの高い位置にのみ接触します。これにより、ブレーキパッドの摩耗が不均一になります。
どうすればこれを回避できますか？
これを防ぐために、長時間の運転の直後に車輪に水を噴霧することは避けてください。ローターが冷えるのに十分な時間を与える必要があります。
異なる速度で摩耗する可能性があるため、異なるブレーキパッド材料の異なる会社のブレーキパッドの使用は避けてください。
解決策は何ですか？
ブレーキパッドのモデルとブレーキパッドの厚さの一貫性を保つことで、ブレーキパッドが均等に摩耗するようになります。
ブレーキパッドの不均一な摩耗の理由がわかったので、このトピックに関するいくつかの一般的なブレーキの質問に対処しましょう。
パッドの摩耗に関する一般的な質問とその回答は次のとおりです。
ほとんどの場合、不均一なブレーキ摩耗は通常、より多くのインナーパッド摩耗を意味します。ただし、アウターパッドが先に摩耗したり、ブレーキパッドが先細りになる場合があります。
さまざまな種類のパッドの摩耗とその背後にある理由を見てみましょう：
アウターパッドやアウトボードパッドが最初に摩耗することはめったにありません。
このため、アウターパッドの摩耗センサーはほとんど見られません。
アウトボードパッドの摩耗は通常、キャリパーピストンが後退した後もアウターボードの摩擦材がローターに擦れ続けるときに発生します。ここでの原因は、ガイドピンの不良またはスライドピンの固着である可能性があります。
この不均一なパッドの摩耗を修正するには、整備士に連絡してキャリパーガイドピン、ブッシングを修理または交換するか、キャリパーを完全に再構築します。
船外パッドの摩耗が推奨レベルを超える場合は、新しいブレーキパッドを取り付ける必要があります。
インナーパッドまたはインボードパッドの摩耗は、かなり一般的なブレーキパッドの摩耗パターンです。
車両にフローティングキャリパーブレーキシステムがある場合、内側のパッドの摩擦材は外側のブレーキパッドよりも早く摩耗します。
これは正常です。
ただし、パッドの摩耗の差は2〜3mmを超えてはなりません。
ブレーキのキャリパーを検査する際に、整備士がより急速な船内パッドの摩耗を発見した場合、原因はキャリパーピン（スライドピン）の焼き付きまたは故障である可能性があります。
しかし、それだけが理由ではありません。
摩擦材の摩耗は、キャリパーピストンの故障が原因で静止位置に戻らない場合もあります。これは、ピストンシールの摩耗、腐食、または損傷が原因である可能性があります。
次に、マスターシリンダーの故障が急速な内部パッドの摩耗につながる場合があります。これを修正するには、専門家に連絡して、油圧ブレーキシステムとキャリパーの残留ブレーキ圧を検査します。
キャリパーに加えて、ガイドピンとピストンブーツに腐食や損傷がないかチェックし、交換する場合もあります。
ブレーキパッドの摩擦材が先細になっている、またはくさび形になっている場合は、キャリパーに過剰な動きがあるか、パッドの片側がブラケットに固定されている可能性があります。
場合によっては、アバットメントクリップの下の腐食によって、片方のパッドの耳が動かなくなり、テーパー摩耗が発生することがあります。
後部ブレーキに小さな後部フローティングキャリパーがある一部の車両では、テーパーブレーキパッドの摩耗パターンは正常です。この場合、ブレーキパッドの製造元がパッドの摩耗の仕様について言及する可能性があります。
この種の不均一なブレーキパッドの摩耗は、取り付け不良やガイドピンの摩耗によっても発生する可能性があります。その場合は、パッドを再度取り付けるか、ブレーキハードウェアキットを購入してキャリパーガイドピンブッシングを交換することができます。
ブレーキパッドの過熱は、摩擦材のエッジにひび割れ、ガラス張り、または浮き上がりを引き起こす可能性があります。
高温は、ブレーキの使いすぎ、パッドの欠陥、パーキングブレーキのスタック、またはキャリパーの誤動作による過度の摩擦が原因である可能性があります。
その結果、パッドの未加工のコンポーネントが故障する可能性があります。ブレーキパッドとバッキングプレートの密着性を損なうことさえあります。
この種のブレーキパッドの摩耗は、ディスクブレーキに新しいパッドを正しく交換して取り付けることで修正できます。その際、影響を受けるホイールにパーキングブレーキがかかっている場合は、パーキングブレーキも調整する必要があります。
ディスクブレーキのバッキングプレート 単に摩擦材が接着またはリベットで留められているブレーキパッドの金属面を指します。
ドラムブレーキのバッキングプレート より重要な役割を果たします。
ホイールシリンダーとブレーキシューが取り付けられている金属板です。この金属製のバッキングプレートは、摩擦によって車両を停止させるために必要なグリップを提供します。
どうやって？
ブレーキペダルを踏むと、ブレーキラインを通る作動油（ブレーキフルード）が2つのピストンを含むホイールシリンダーに入ります。これらのピストンは、バッキングプレートの上部にあります。
ブレーキフルードはこれらのピストンを外側に押し出し、ブレーキシューをブレーキドラムに押し付けます。これは摩擦につながり、車両の速度を低下させます。
新しいブレーキパッドを片側だけに取り付けることは、パッドの摩耗がさらに不均一になる可能性があるため、お勧めできません。
フロントブレーキパッドとリアブレーキパッドの両方を一緒に交換することをお勧めします。
50,000マイルごとにブレーキパッドをチェックすることをお勧めします 。
ただし、注意が必要な特定のブレーキパッドの摩耗症状があります。
特定の電子ブレーキシステムでは、リアブレーキがノーズダイブを制御するため、ブレーキパッドの摩耗率も異常になります。摩耗が予想よりも早いと感じた場合は、ブレーキシステムを検査するか、自動車修理店で完全なブレーキ作業を行う必要があります。
ご覧のとおり、ブレーキパッドの摩耗にはいくつかの理由があります。
ブレーキパッドは、車両で最も交換されているブレーキコンポーネントの1つです。
しかし、ブレーキユニットの過度の摩擦と不均一な摩耗の背後にある本当の理由は、専門家によってのみ確認することができます。
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