エンジンブレーキ 車両のブレーキを使用せずに減速できます。
しかし、どのように実行しますか エンジン ブレーキング？
そして、さらに重要なのは、なぜそれを使用する必要があるのですか？
この記事では、エンジンブレーキとは何かを簡単に説明した後、これらの質問に答えます。また、エンジンブレーキの3つの一般的なタイプについても説明します。 いくつかの制限に言及します 車やトラックの速度を落とすために使用します。
始めましょう。
エンジンブレーキは、ブレーキをかけずに車速を下げるプロセスです。
ここでは、ブレーキペダルを押す代わりに 車やトラックの速度を落とすためにブレーキをかけるには、アクセルペダル（またはアクセルペダル）から足を離して速度を落とすだけです。
ただし、エンジンブレーキは、車両がギアを入れている場合にのみ機能することを覚えておくことが重要です。つまり、エンジンブレーキプロセスを機能させるには、クラッチペダルを離す必要があります。
なぜですか？
クラッチペダルを踏むとクラッチが切れます。
はい、下を押します その上で解放 それ、その逆ではありません！
また、クラッチを切ると、エンジンブレーキの効果は車両の車輪に伝わりません。その結果、ホイール速度は一定に保たれます。
ただし、クラッチペダルを放すと、車はギアを入れ、エンジンブレーキを使用して減速することができます。
ここで、エンジンブレーキの効果をさらに高めたい場合は、アクセルペダルを放した直後にシフトダウンするだけです。
ただし、シフトダウンには十分注意する必要があります。
高い車速で走行している場合、突然のダウンシフトはクラッチプレートとトランスミッションシステムに損傷を与える可能性があります。
エンジンブレーキとは何かがわかったので、エンジンブレーキの使用方法を説明します。
エンジンブレーキの影響はオートマチックトランスミッション車ではあまり目立たないため、エンジンブレーキはマニュアルトランスミッション車でより一般的に使用されます。
また、エンジンブレーキにはいくつかの簡単な手順が必要ですが、それを習得して正しい方法で行うには時間がかかる場合があります。
マニュアルトランスミッション車で効果的なエンジンブレーキを実行する方法は次のとおりです。
ステップ1： アクセルペダル（またはアクセルペダル）から足を離します。
ステップ2： クラッチペダルを踏み込み、シフトダウンします。
ステップ＃3： クラッチペダルから足を離すときに、アクセルペダルにわずかな圧力を加えて、揺れのないエンジンブレーキをかけます（これはレブマッチングと呼ばれます）。
これらの3つの手順を正しく実行すると、エンジンブレーキプロセスを使用して車速を下げることができるはずです。
次に、さまざまなタイプのエンジンブレーキを確認しましょう。
一般的に 3つあります 車やトラックの減速に使用されるメカニズムに応じて、エンジンブレーキの種類。
それらは：
ガソリンエンジンでは、エンジンブレーキは、マニフォールドバキュームと呼ばれるものを作成することによって機能します。
真空ブレーキはどのように機能しますか？
エンジンブレーキ中は、車両のエンジンのスロットルバルブ（またはスロットルボディバルブ）が遮断され、エンジンシリンダー内が真空になります。スロットルボディバルブがエンジンへの空気の流れを制御するため、真空が発生します。
閉じたスロットルバルブが作り出す真空は、エンジンピストンの動きを妨げ、ピストンを減速させます。
ピストンが減速すると、エンジン速度（回転数）が低下します。その結果、リアタイヤセット（後輪駆動車の場合）またはフロントタイヤセット（前輪駆動車の場合）が減速し始めます。
排気ブレーキプロセスは、ガソリンエンジン車よりもディーゼルエンジン車でよく見られます。これは、ディーゼルエンジンには通常、ガソリンエンジンのようなスロットルボディがないため、真空を作り出すことができないためです。
その結果、ディーゼルエンジン車は、エンジンブレーキを作動させるために、排気ブレーキなどのメカニズムに依存する必要があります。
排気ブレーキプロセスはどのように機能しますか？
このブレーキ方法を使用すると、エンジン内のバタフライバルブによって排気が制限されます。この制限により背圧が上昇し、エンジン速度と車両速度が低下します。
圧縮ブレーキ（別名ジェイクブレーキ）は、通常、ディーゼルエンジントラックに見られます。
圧縮ブレーキはどのように機能しますか？
圧縮ブレーキは、圧縮行程の終わりにエンジンの排気バルブを開くことによって機能します。
排気バルブが開くと、圧縮空気（およびそれに蓄えられたエネルギー）が大気中に放出されます。この圧縮空気はエンジンに電力を供給しなくなるため、エンジン速度が低下します。その結果、車両の速度が低下します。
これで、さまざまなタイプのエンジンブレーキについて学びました。
しかし、理由 そもそもエンジンブレーキを使うべきですか？
調べてみましょう。
エンジンブレーキは、次の点で車両に役立ちます。
サービスブレーキ（メインブレーキ）は、摩擦力を使用して車両の速度を低下させます。
繰り返し使用すると、ブレーキパッドなどの主要なブレーキシステムコンポーネント （ドラムブレーキ システム）またはブレーキシュー （ディスクブレーキシステムの場合）およびブレーキドラムまたはブレーキローター 摩擦により摩耗し始めます。
摩耗が激しくなると、プライマリブレーキシステムが危険にさらされる可能性があります。
反対に、エンジンブレーキは、車速を下げるために摩擦力に依存しません。また、エンジンブレーキを使用すると、サービスブレーキ（またはフリクションブレーキ）への依存度が低下し、メインブレーキシステムコンポーネントの寿命を延ばすことができます。
ブレーキフェード 激しいブレーキまたは持続的なブレーキから発生する過度の摩擦熱による摩擦ブレーキ（メインブレーキ）の阻止能の損失です。
たとえば、長く急な坂を下るときに、フリクションブレーキを長時間継続して作動させることができます。その結果、ブレーキパッド （またはブレーキシュー ）、ブレーキディスク（またはブレーキドラム）、およびその他のブレーキシステムコンポーネントが過熱する可能性があります。
ドラムおよびディスクブレーキシステムのコンポーネントが過熱すると、十分な摩擦力が発生せず、ブレーキが故障する可能性があります。
幸い、下り坂でエンジンブレーキを使用する場合は、フリクションブレーキをそれほど使用する必要はありません。また、ブレーキをあまりかけないため、ブレーキがフェードする可能性が低くなり、ブレーキシステムのパフォーマンスが低下する可能性が低くなります。
車やトラックが燃料噴射ガソリンエンジンを使用している場合、エンジンブレーキは従来のブレーキよりも優れた燃料効率を提供できます。
なぜですか？
エンジンブレーキ中、エンジンシリンダーへのスロットルバルブが遮断されます。その結果、燃焼は発生せず、ほとんどの燃料噴射車はこの時点で燃料供給を遮断します。
反対に、サービスブレーキを使用する場合、エンジンはそのまま作動し、燃料消費量は停止しません。
時折のエンジンブレーキによる燃料節約はそれほど多くないように思われるかもしれませんが、これらの節約は時間の経過とともに加算される可能性があることを忘れないでください。たとえば、長距離の旅行では、エンジンブレーキプロセスに依存すると、燃費や燃料効率が大幅に向上する可能性があります。
エンジンブレーキは、車両の制御を向上させるのにも役立ちます。
一次ブレーキシステムによって生成されるブレーキ力は一貫していない可能性がありますが、エンジンブレーキの効果ははるかにスムーズであり、車やトラックをより適切に制御できます。ブレーキング中のこの改善された車両制御は、氷のような/濡れた状態で運転しているときに役立ちます。
なぜですか？
道路が滑りやすく、ブレーキペダル（またはフットブレーキ）を踏むと、車輪がロックされ、車やトラックが滑り始める可能性が高くなります。また、横滑りすると、車やトラックの制御が失われ、交通安全が損なわれる可能性があります。
幸いなことに、エンジンブレーキを使用すると、ブレーキを使用せずに減速することができます。その結果、濡れた道路や凍った道路で減速するときに、車両の制御が向上します。
ただし、エンジンブレーキは悪影響を及ぼしますか？
クラッチブレーキとは異なり、エンジンブレーキは通常ほとんどの車両で推奨されています。ただし、エンジンブレーキをかけると、次のようないくつかの欠点があります。
エンジンブレーキを改善するためにシフトダウンすると、エンジンのRPM（1分あたりの回転数）が急上昇する可能性があります。また、高回転で長時間車両を運転すると、エンジンが過熱し、冷却システムとラジエーターに大きな負荷がかかる可能性があります。
ただし、RPMがレッドラインを十分に下回っている限り、エンジンで問題が発生することはありません。
エンジンブレーキ中に突然シフトダウンすると、マニュアルトランスミッションシステムのギアとクラッチプレートに大きなストレスがかかる可能性があります。
このストレスが大きすぎると、トランスミッションシステムとクラッチプレートが損傷する可能性があります。また、トランスミッションシステムの修理費用は、ブレーキコンポーネントの寿命を延ばすことによる節約を超える可能性があります。
これに対抗するには、シフトダウン中に適切な回転数の一致を行う必要があります。
エンジンブレーキを使用する際のもう1つの問題は、ブレーキライトが点灯しないことです。
そのため、夜間にエンジンブレーキを使用する場合は、時々ブレーキペダル（フットブレーキ）を踏むことをお勧めします。このようにすると、ブレーキライトが点灯し、減速していることを後ろのドライバーに警告します。
ジェイクブレーキを使用するディーゼルエンジントラックを運転している場合は、通常、大きな音が発生します。
ジェイクブレーキでは、ディーゼルエンジントラックからの圧縮空気が圧縮行程の終わりに向かって排出されることを忘れないでください。これにより、多くの場合、極端な量のノイズが生成されます。
これに対抗するために、米国の一部の州間高速道路や有料道路では、ジェイクブレーキが取り付けられたトラックを運転している場合、エンジンブレーキが制限される場合があります。たとえば、コロラドスプリングズとベイルではトラックによるエンジンブレーキが禁止されています。
エンジンブレーキはメインブレーキを使わずに車の速度を落とすのに役立ちますが、正しく行う方法を知っている必要があります。エンジンブレーキを間違った方法で実行すると、トランスミッションシステムとクラッチプレートが損傷する可能性があります。
ただし、エンジンブレーキには、ブレーキの摩耗とフェードの低減、燃費または燃料効率、ハンドリングの向上など、いくつかの優れた利点があります。
現在、エンジンブレーキはドラムブレーキとディスクブレーキのコンポーネントの寿命を延ばすのに役立ちますが、ある時点で交換する必要があります。
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