あなたのメルセデスベンツは大まかなアイドル状態にありますか？パワーの大幅な低下に気づきましたか？たぶんあなたの顔はチェックエンジンライトの輝きを浴びていますか？あなたのメルセデスは失火の問題に苦しんでいる可能性があります。これは最初は怖いように聞こえるかもしれませんが、 メルセデスの修理 センターは、この失火が発生しているシリンダーとその原因をすばやく診断できます。
エンジンの通常の動作では、ピストンが混合気を完全に圧縮したときに、正しい空燃比を点火する必要があります。スパークプラグのトリガーが早すぎる、遅すぎる、またはまったくトリガーされない場合、これは失火の原因になります。点火が遅いときに排気バルブが開いていると、大きなポップ音が発生したり、炎が排気ガスから飛び出したりすることがよくあります。
メルセデスベンツはそのビルド品質で知られています。ほとんどのエンジンの失火は、メンテナンスが不十分なために発生します。多くの所有者は、ファンベルト、オイルポンプ、フィルターなどの傷みアイテムの交換に長けていますが、点火システムの多くは無視されることがよくあります。
スパークプラグの摩耗は、腐食する可能性があるため、失火の最も一般的な原因です。これにより、電極とアース間のギャップが大きくなり、十分な火花が得られなかったり、火花がまったく出なかったりする可能性があります。これは、スパークプラグを交換することで簡単に修理できます。
失火に関しては、点火プラグだけが点火の原因ではありません。スパークプラグが点火される順序は、コイルパックを介して車のエンジンコントロールユニット（ECU）によって、または分配キャップによって制御されます。コイルパックが故障した場合、スパークプラグはスパークをトリガーするための電流を受け取りません。この状況では、コイルを交換するという単純なケースです。
スパークプラグとコイルパックの両方が正常に機能している場合、ECUとコイルパックの間のラインが損傷し、短絡が発生する可能性があります。同様に、ディストリビューターキャップとスパークプラグの間のラインが損傷している場合、スパークプラグに十分な電流が流れていない可能性があり、リードを交換または修理する必要があります。車の老朽化に伴い、ディストリビューターキャップの位置がずれ、スパークプラグの点火タイミングや点火順序がずれてしまう可能性があります。ディストリビューターキャップで見られる最も一般的な障害は、ディストリビューターシャフトが動かなくなったり、ローターが腐食したりすることです。
アイドリングや低速運転時にメルセデスの失火がほとんど目立つ場合は、燃料システムが原因である可能性があります。十分な燃料がシリンダーに入っていない場合、失火が発生し、空燃比が低下する可能性があります。燃料システムによって引き起こされた失火を診断するために、メルセデスの修理整備士は最初にシステムの燃料圧力レベルをテストします。燃料圧力の低下は、燃料ポンプの摩耗または燃料ラインの損傷が原因である可能性があります。
場合によっては、燃料噴射装置が故障したり、詰まったりして、燃料がシリンダーに入らないことがあります。長時間放置した後に失火した車では、燃料タンク内のガスを交換することで失火を解消できます。不良ガスは本来あるべきほど可燃性ではないからです。
Foreign Affairs Motorwerksには、メルセデスベンツの専門修理スペシャリストのチームがあり、メルセデスが経験している可能性のある問題を簡単に解決できます。また、車のメンテナンスや改造に関しても、最善のアドバイスを提供します。自動車のすべてのニーズについて、1978年以来のForeign Affairs Motorwerks South Floridaのプレミア自動車修理、パフォーマンス、レース施設を考えてみてください。