ただし、（O2）酸素センサーは、エンジンに入る空気または燃料を測定できません。なぜなら、（O2）酸素センサーは排気ガスにあり、そこにあるからです。排気ガス中の実際の酸素含有量を読み取ります。
年に応じて、車両のメーカーとモデル。 1つから4つの（O2）酸素センサーをどこにでも置くことができます。 （ECU）は、特定の空燃比を維持しようとします。 （O2）酸素センサーから得られた情報を解釈することによって。
したがって、酸素とガソリンの理想的な比率は14.7：1です。これは、燃料の種類によってわずかに異なります。リッチな混合物とリーンな混合物はどちらも、車だけでなく環境にも悪影響を及ぼします。
（ECU）に送信される情報は、事前設定された量より上または下の電圧の形式です。ベース電圧は約0.45V（450 mV）DCで、空気と燃料の混合物を最適な比率に保ちます。
電圧出力がベース量よりも約0.2V（200 mV）DC低い場合は、混合気が希薄であることを示します。
ただし、電圧出力がベース量よりも約0.8 V（800 mV）DC高い場合は、混合気が豊富であることを示します。
したがって、この情報をリアルタイムで取得すると、空燃比がリッチかリーンかを判断するのに役立ちます。最後に、（O2）センサーが正しく機能しない場合。エンジン管理コンピュータは、空燃比を決定できません。したがって、エンジンは、使用する燃料の量を推測するように強制されます。その結果、エンジンが汚染され、車両の機能が低下します。
これらの症状の多くは、さまざまな問題によって引き起こされる可能性があることは事実です。ただし、（O2）センサーからのトラブルコードはすぐに絞り込みます。
（O2）センサー（p0420、p0135、p0141など）を指すトラブルコード。問題の診断における最初のステップにすぎません。 （O2）センサーコードを設定する問題のほとんどが判明しました。悪いセンサーの結果ではありません。
つまり、時間の経過とともに（O2）センサーに何が起こるかということです。炭素やすすの堆積物で汚れる傾向があります。したがって、スパークプラグの電極のように、要素は単に侵食されて摩耗します。また、ファウルになる可能性があります。グリースまたは潤滑剤からのシリコーンがある場合は、排気流に流れます。また、オイルやクーラントが燃焼室に流れ込んだ場合。最後に、酸素センサーが摩耗しすぎている場合。応答時間が遅れるか、まったく機能しなくなる可能性があります。
したがって、時間の経過とともに、（O2）センサーは次のようになる可能性があります。硫黄、鉛、燃料添加剤、オイルアッシュなどの燃焼副産物が固まっています。その結果、これにより、センサーがエンジンのコンピューターに信号を送信するのを防ぎます。また、車両に推奨されていない燃料や低品質の燃料を使用する。酸素センサーの故障を早める可能性があります。
したがって、酸素センサーの故障は、排気ガスの誤った読み取りにつながる可能性があります。その結果、センサーの故障により、リッチまたはリーンの状態が発生する可能性があります。リッチすぎると、触媒が溶けてしまう可能性があります。一方、リーンすぎると、コンバーターは炭化水素を安全な元素に変換できません。州の検査に合格しない場合があります。
したがって、車両に動力を供給する燃料は、燃焼室でのみ燃焼することを目的としています。燃焼室を未燃のままにする燃料。触媒コンバーターに到達すると、排気システムに入り、消灯します。その結果、これによりコンバータが過熱する可能性があります。通常の動作条件をはるかに上回り、メルトダウンを引き起こします。
したがって、エンジンに真空漏れがある場合、エンジンの空燃比は次のようになります。 「リーン」混合気とも呼ばれる14.7：1より高くなります。したがって、この比率は、エンジン内の空気が多すぎることを意味します。その結果、エンジンの動作が低下するか、まったく動作しなくなります。最後に、真空漏れについて興味深いのは、それが他の何かのように見える可能性があることです。
空燃比は、エンジンの適切な動作において非常に重要です。したがって、適切な量の空気が存在する必要があります。そうでなければ、燃焼努力は大きく影響を受けます。また、漏れ状態により、適切に測定されていない空気がエンジンに流入する可能性があります。最後に、それはバランスを崩し、その結果、エンジンにいくつかの問題が発生する可能性があります。
したがって、スタックオープン（EGR）バルブは、排気ガスに酸素が不足する原因になります。再循環排気以来、そのすべての酸素はすでに燃焼しています。さらに、（ECM）は時々使用します。 （O2）酸素センサーは、適切な（EGR）動作をチェックし、必要に応じてコードを設定します。
したがって、車両がリーンで走行している可能性があることに注意してください。 （ECM）は豊富な（O2）センサー信号を見るからです。欠陥のある（開いたままの）（EGR）バルブが原因です。 （ECM）は豊富な信号を確認するため、それを修正しようとします。リーンコマンドを使用して、酸素センサーの高電圧信号を下げてみてください。
車両の（O2）酸素センサーがテストに正しく応答した場合。燃料効率に影響を与える別のコンポーネントに問題がある可能性があります。
つまり、テストを見るとわかるように、単に部品を交換するよりもはるかに安価です。
（O2）センサーとテスト方法にはさまざまな種類があります。そのため、PDFライブラリからリンクを提供します。
ウォーカー製品酸素センサートレーニングガイド
酸素センサーのテスト
デンソー酸素センサー診断
デンソーラムダ-酸素センサー
酸素ラムダセンサーのボッシュテスト
したがって、これらのファイルを開くのに問題がある場合は、ここからPDFファイルリーダーをダウンロードする必要があるかもしれません。
したがって、現代の自動車で最も重要なセンサーの1つは、酸素センサーです。 （O2）は酸素の化学式であるため、（O2）センサーとも呼ばれます。 （O2）酸素センサーは、排気ガスがエンジンを出るときに、排気ガスに存在する未燃酸素の量を監視します。
したがって、酸素レベルを監視することにより、センサーは燃料混合物を測定する手段を提供します。最後に、燃料と空気の比率を知ることで、車両のエンジンに必要な変更を加えることができます。車が正常に動作することを確認します。