これまで、トランスミッションシステムのメンテナンスと、一般的に利用できるさまざまなタイプの自動トランスミッションについて説明してきました。これにより、送信がどのように失敗するか、なぜ送信が失敗するのか、実際に発生したときに何が失敗するのかという最終的なトピックにたどり着きました。
あなたのトランスミッションはあなたの車の決して見られない、決して聞かれない部分であるべきです。それらは交換するのに費用がかかり、あなたの車のスムーズな走り、効率、そして性能にとって絶対に重要です。
良いニュースは、ほとんどの送信が1日から次の日まで単純に失敗するわけではないということです。通常、十分な警告が表示されます。最初に、送信障害の一般的な警告とその対処方法について説明します。
ギアを上るときや特定の速度で車両が大きなうなり音を立てる場合は、ディファレンシャルが摩耗している可能性があります。
一部の車では、これはギアと一緒に収納され、他の車（ほとんどのBMWなど）には独自のエンクロージャーがあります。最初の寄港地は、ディファレンシャルオイルを交換することです。外務モータースポーツは、最高品質のモデル固有のオイルのみを使用しています。 。
アノイル交換後も騒音が残る場合は、サイドまたはプロペラシャフトのローラーベアリングが摩耗している可能性があります。状況の重大度によっては、これらを交換する必要がある場合があります。 ASE認定チームは、特定のモデルについてこれについてアドバイスを提供することができます。
皮肉なことに、これは最も一般的にはクラッチ障害です。
マニュアルトランスミッションの場合、通常はクラッチを調整するだけで済みますが、走行距離の長いヒーローの場合は、リリースベアリングと一緒に完全に交換する必要があります。同じことがフォルクスワーゲンアウディグループの車とポルシェのデュアルクラッチシステムにも当てはまります。これを怠ると、ギアボックスやエンジンフライホイールに恒久的な損傷が発生します。
流体継手を備えた古いオートマチックでは、これはトルクコンバータの障害である可能性があり、ATFの変更を行うことで修正されることがよくあります。極端な場合、トルクコンバーターの再構築が必要になる場合があります。
また、すべてのタイプのオートマチックトランスミッションのコンピューターセンサーの故障に関連している可能性もあります。
スティックシフトの場合、これは通常、セレクターフォークまたはリンケージの問題であるか、摩耗したシンクロメッシュに起因することがよくあります。この場合、通常、リンケージまたはギアボックスを再構築し、摩耗したコンポーネントを交換する必要があります。
トランスミッションの問題として一般的に誤解されていますが、これは通常、クラッチまたは摩耗したエンジンマウントまたはトランスミッションマウントの滑りが原因です。
最近車が過熱していると、トランスミッションオイルが劣化し、ギアシフトの問題が発生する可能性があります。これが疑われる場合は、トランスミッションオイルを可能な限り交換してください。 。
全伝送障害はめったに発生しません。ただし、車の下に石油が溜まっていて、ギアを選択できない、離陸できない、または1つのギアに留まっている場合は、専門家のアドバイスを求めるのが最善です。
すべてのトランスミッションタイプの基本的なルールを覚えておいてください：車をけん引しないでください ！ピックアップサービスに電話して、ForeignAffairsMotorsportの専門家チームに問題を伝えてください。