テスラのモデルSP100Dの動画は、あらゆる種類のエキゾチックな機械を加速させ、ソーシャルメディアで数十万回の視聴を獲得しています。電気推進による瞬時のトルク伝達により、このテスラは瞬く間に名声を博しました。それでも、肉付きの良いポルシェスポーツエキゾーストや後ろからのメルセデスAMGベローズがなければ、その配達には冷たく臨床的なものがあります。
これは私たちにスポーツカーの魅力の無形の1つであるエンジン音をもたらします。これは、コンピューターで測定したり、白黒で印刷したりできるものではありませんが、ほとんどの愛好家にとって、エンジンの音は依然として車の感情的な魅力の大きな部分を占めています。ダウンサイジング、ハイブリッド、フルエレクトリックのこの時代において、スポーツカーのこの側面は脅威にさらされていますか？ポルシェのモデルラインを見ると、ボクスターとケイマンの新しい4気筒ターボシリーズが、誰もが必要とするすべてのパフォーマンスと運転性を提供しますが、ポルシェのクラシックな水平対向6気筒の平均的な咆哮はありません。さらに悪いことに、BMWは、車のスピーカーからエンジンノイズを合成することで批判されてきました。これは、野生のE60M5のようなかなり最近のモデルでは考えられなかったことです。
718の排気音を修正する方法を検討する前に、6、4、8の音が実際に互いに大きく異なるのはなぜですか？ここではさまざまな変数が使用されているため、簡単な答えはそれほど短くはありません。
これは、エンジンによって生成される数百の周波数から始まります。1つの主要な周波数は、ルートノートとも呼ばれるエンジンサウンドとして登録されます。ルートノートは、燃焼室からマニホールドに逃げる排気ガスによって作成されます。独自のエンジン構成は、最終的にエンジンノイズとして解釈される音にさらに影響を与えます。たとえば、ポルシェの水平対向6気筒エンジンの設計では、一次力と二次力の両方がバランスが取れており、スムーズな配信と魅力的なサウンドを実現します。一方、4ストロークサイクルフラット4は、パワーストロークのオーバーラップがないという点で、すべての4気筒と同じ問題を抱えています。これにより、パワーストロークが重なるシリンダーが多いエンジンとは異なり、パワーストロークとトルクの脈動伝達の間にギャップが生じます。これが、6がよりスムーズで楽しいサウンドを生み出し続ける理由の1つにすぎません。
誤解しないでください。新しいフラット4718は、独自の特徴を備えており、ラフなノイズが独自の方法で魅力的であると感じる人もいます。そうでない人のために、私たちのパフォーマンスとスタイリング部門は、あなたが探しているよりセクシーなサウンドを提供できるスポーツエキゾーストのフィッティングに豊富な経験を持っています。
Fabspeedは、新しい範囲の718ボクスターとケイマンにスーパーカップターボバックエキゾーストシステムを提供します。これにより、重量が36ポンド減少するだけでなく、パフォーマンスとエンジン音響が向上します。スポーツモードを有効にすると、オーバーラン時に極端なバーブルとバックファイアを、ダウンシフト時に明確な樹皮を楽しむことができます。ターボからのスプーリング音も工場の排気システムによってこもりますが、スーパーカップシステムは常にそれらの存在を思い出させます。これらのエキゾーストも磨き上げられたステンレス鋼で美しく仕上げられており、見栄えを良くするためにステンレス鋼またはカーボンファイバーのチップが取り付けられています。このシステムの取り付けは、簡単なボルトオン作業であるため、溶接や切断は不要で、安心できます。
ですから、あなたが育ったようなフィルターされていないエンジン音で新しいモデルをショールームの床から追い出すのは少し難しくなっていますが、私たちは喜びを取り戻すためにスポーツエキゾーストをお勧めし、取り付けることができます。ポルシェからBMW、アウディ、メルセデスベンツまで、今日私たちの技術者の1人とチャットしてください。