外務モーターワークスでは、内燃機関を巨大なエアポンプと考えています。効率的に移動できる空気が多いほど、パフォーマンスは向上します。エンジンを通る空気の流れに関しては、排気システムは3つの主要なコンポーネントで構成されています。
エンジンに流入する新鮮な空気の流れ、ろ過、計量、および燃料供給を担当します。
燃料が豊富な空気を圧縮して燃焼させ、エネルギーを抽出します。
エンジンをスムーズに作動させるのに十分な背圧を提供しながら、使用済みの脱酸素空気をエンジンから除去します。
ご覧のとおり、パフォーマンスオートのパワーを最大化するには、これら3つのコンポーネントのそれぞれが可能な限り効率的に機能している必要があります。排気システムに関しては、メーカーは妥協する必要があります。スケールの片側には性能とパワーが搭載されており、もう片方は経済的な燃費と相まって騒音と大気汚染によって圧迫されています。フェラーリ、ポルシェ、マクラーレンのような最もパフォーマンス重視のマルケでさえ、厳しい政府規制を満たすために政府によって絶えず圧迫されています。 BMWやアウディのような他のものは、エグゼクティブサルーンの燃費と騒音に焦点を当てます。車内での個人的な好みに関係なく、ストックエキゾーストは出力を制限します。
幸いなことに、私たちの所有者は制限されておらず、創造性を表現してパフォーマンスを向上させるために使用できるさまざまな種類の排気ガスの変更があります。マイルドからワイルドまでランク付けしました。
最も簡単で安価な排気の変更は、排気管の設計をカスタムフィッティングに変更することです。正しく行われた場合、これはシステムの背圧を変化させ、排気音を改善しながらパフォーマンスを向上させる可能性があります。さまざまなテールパイプをご用意しておりますので、ぜひ当店に足を運んで、その可能性を見てみませんか？
キャットバックは、触媒コンバーターからテールパイプに戻る排気システムの部分の機械的な俗語です。多くの場合、メーカーは、触媒コンバーターによって生成された圧力で動作するようにエンジン管理システムを注意深く調整し、排気ガスを追跡するためにその内部にセンサーを組み込んでいます。そのため、コンバーターの後でシステムを変更する方が安価で効果的であることがよくあります。システムを完全に変更すると、車両のエンジン管理コンピューターを変更することになり、コストのかかるプロセスになる可能性があるためです。
Akrapovicのような多くのメーカーは、さまざまなモデルの既製のキャットバックシステムを製造しており、最小限のコストで適切なパフォーマンスを向上させることができます。
これは気弱な人向けではなく、AppleがMacbookコンピュータでやろうとしていることと似た「空白のキャンバス」アプローチです（ヒットしたりミスしたりする可能性があります）。
エキゾーストシステムは、エンジンブロックに直接ボルトで固定されるエキゾーストマニホールド（またはヘッダー）から正式に開始されます。これらは、エンジンの排気ガスへの「パルス」である高温の排気ガスを収集する役割を果たします。ほとんどのストックマニホールドは鋳造されており、大量生産された主流のマーキーでは、内部が粗くなり、1つまたは複数のシリンダーからのガスが乱流になります。カスタムヘッダーを取り付けると、多くの場合、流れが均等になり、トルク/出力曲線が滑らかになります。
スムーズなヘッダーは、排気の流れがシステムを離れるまでバランスが取れていなければ意味がありません。ここでクロスパイプまたはHパイプが入ります。常に多い方が良いので、1本のパイプを使用する代わりに2本を使用しませんか？ 2本のパイプが均一な流れを確保し、veesやw構成のような複数のシリンダーバンクを備えたエンジンに特に適しています。
最後に、下流の「ボックス」（マフラー）を選択して、最適な流れ、モーターのゴロゴロを維持するのに十分な背圧、および美しい排気音を提供する必要があります。その後、システム全体がテールパイプのカスタムセットで終了し、エンジン管理マップがdynoを使用して最適化され、回転範囲全体でパワーゲインが確保されます。
鼻づまりを楽しんでいないのと同じように、自動車も楽しんでいません。このすべての情報であなたを疲れさせていないことを願っていますが、フェイスマスクに少しこもって感じている場合は、ポンパノビーチショップに立ち寄って（はい、私たちは開いています）、 ASE認定チームですか？