日産は他のどのブランドよりも悪い報道を引き付けるブランドのようです。彼らの元CEOは、真夜中に音楽箱に入れられて日本から密輸され、企業スキャンダルから逃れた。彼らの物議を醸しているCVTトランスミッションはレモン法事件の中心であり、今年初めに彼らは会計年度に62億ドルの損失を報告しました。
しかし、これらすべてにもかかわらず、自動車メーカーの信頼性では依然としてトップ10にランクされており、常に業界平均を上回っています。数え切れないほどの日産モデルのサービスと修理の経験から、日産のピックアップトラックと商用車の中で最も問題が少ないことがわかります。恐ろしいCVTトランスミッションでさえ、信頼性の低さに対する評判を克服したようです。日産を所有している、または購入を検討している場合は、現在の米国市場における各モデルに共通する問題のいくつかを以下に示します。
日産370Zは、楽しく、信頼性が高く、手頃な価格のスポーツカーとして広く知られていますが、初期のモデルには問題がありました。初期のモデルの1つである2009〜2011年の日産370Zは、突然起動せず、途中でスタートボタンがロックされるという問題がありました。所有者はバッテリーを交換し、新しいキーフォブを入手しましたが、誰かが問題をステアリングロックアセンブリの故障にまでさかのぼるまで何も機能しなかったようです。修理には約380ドルかかります。
日産370Zのその他の最も一般的な問題は次のとおりです。
あなたがまだ新しく買うことができる日産の最も古いモデルの1つであるにもかかわらず、アルティマはかなり最近まで信頼性について良い評判を享受していませんでした。 2013年はCVTトランスミッションに多くの問題があったため、新しいアルティマを購入するのに最悪の年でした。この問題はその後、日産アルティマの代名詞となっています。問題は数多くあり、一般的に、失速、加速時の躊躇、またはラフでぎくしゃくしたシフトとして現れます。 CVTトランスミッションは過熱しやすいため、CVTを所有している場合は、CVTを整備し、液体を毎年交換することが不可欠です。 CVTトランスミッションは約220ドルで整備できます。
日産アルティマのその他の最も一般的な問題は次のとおりです。
日産アルマーダはトランスミッションの問題を示した別のモデルですが、今回は日産の物議を醸しているCVRトランスミッションによるものではありません。 Armadaは代わりにしっかりと構築されたRE5R05Aトランスミッションを使用しますが、時間の経過とともに、工場のトランスミッションはクーラー通路に亀裂が発生しやすく、ラジエーターの下部にあるクーラーに入るときにクーラントとトランスミッション液が混ざります。これが発生すると、通常、トランスミッションは約2,500ドルの費用で再製造されたR35905Aモデルに交換されます。
NissanVersaのその他の最も一般的な問題は次のとおりです。
最新モデルの日産フロンティアのほとんどの所有者は、それがほとんど問題のない信頼できる主力製品であることを知っています。 2016年モデルは、私たちが最も問題を抱えているモデル、つまり加速の鈍化の問題です。これは通常、約250ドルの費用でスロットルポジションセンサーを交換することで修正されます。
日産フロンティアに関するその他の最も一般的な問題は次のとおりです。
日産リーフには多くの問題は見られません。少なくとも、日産のセダンが抱えていると思われる量にはほど遠いです。小さなリーフは、日産の新しい回生ブレーキシステムが原因の1つとして、さまざまなブレーキの問題に悩まされてきました。日産リーフの所有者の中には、ダッシュボードに「ブレーキ警告灯」が付いた状態でブレーキがロックすることを報告している人もいます。これらの場合、ブレーキ制御モジュールに欠陥があることが判明し、それを交換することで問題が解決しました。これは、新品で約1,500ドルかかる可能性がありますが、所有者が中古品や修理されたモジュールを入手する準備ができている場合は、はるかに安くなります。
日産リーフのその他の最も一般的な問題は次のとおりです。
2016年、日産マキシマは、車の始動後に室内灯を点滅させることで、車をナイトクラブに変えるという異常な問題を抱えていました。また、ナビゲーションシステムとインストルメントクラスターが時々機能しないという問題を引き起こしました。問題はワイヤーハーネスのショートであることが判明しました。問題に慣れていない場合は、追跡が困難になる可能性があります。これらは通常、ワイヤーハーネスを交換する必要がない限り、約300ドルで修理できます。
日産マキシマの他の最も一般的な問題は次のとおりです。
最新のムラノには、以前のモデルが受けやすかった問題がないようです–そしてたくさんありました。 2009年は日産ムラーノにとって特に悪い年であり、SUVはヘッドガスケットを吹き飛ばしがちでした。ヘッドガスケットの吹き飛ばしは、通常、エンジンが過熱しているか、プレイグニッションの問題が原因で発生します。 2009年の日産ムラーノのようにヘッドガスケットが故障しやすい車両を運転している場合は、メーカーのスケジュールと冷却システムの年次検査に従ってエンジン冷却液を交換することが重要です。 2009年の日産ムラーノでのヘッドガスケットの交換には2,500ドルもの費用がかかる可能性があるため、予防保守により数千ドルを節約できます！
日産ムラーノのその他の最も一般的な問題は次のとおりです。
パスファインダーは、33年の歴史の中で信頼性に定評があることもあり、世界中で人気のある売り手です。しかし、人気のあるSUVの航海は必ずしも順調ではありませんでした。特に、2015年の日産パスファインダーでは、所有者が信じられないほど大きくて迷惑なパワーステアリングポンプについて不満を漏らしています。これは、システム内の液面レベルまたは空気の低下が原因である可能性がありますが、パワーステアリングポンプの摩耗を示している可能性もあります。交換用のパワーステアリングポンプは、平均900ドルで日産パスファインダーに取り付けることができます。
日産パスファインダーに関するその他の最も一般的な問題は次のとおりです。
ニサンローグはどこにでも行ける家族の運送業者として販売されていますが、あなたの旅行にダンパーを置くことができるものは、エアコンシステムが故障したときです。 2015年の日産ローグは、空調システムが適切に維持されている場合でも、エアコンのコンプレッサーが漏れる傾向があります。一部の所有者は、同じ問題が再び発生するためだけにコンプレッサーを交換しました。日産ローグのエアコンコンプレッサーの交換費用は平均900ドルから1,000ドルです。
日産ローグのその他の最も一般的な問題は次のとおりです。
日産アルティマに加えて、日産セントラはまた、いくつかのモデルにわたるCVTトランスミッションに関する大きな問題に苦しんでいます。 CVTトランスミッションを搭載した車を運転している場合は、早期警告サインに精通し、信頼できる整備士にトランスミッションの検査を依頼して、すべてが正常であることを確認する必要があります。これらには、トランスミッションのスリップ、ぎくしゃくしたり滑らかでないシフト、およびガタガタ、叩く、またはきしむ音などの異常なノイズが含まれます。 CVTトランスミッションのメンテナンスには、年間約180ドルの費用がかかり、多くの問題を防ぐことができます。
日産セントラの他の最も一般的な問題は次のとおりです。
日産は、他のどの車種よりもピックアップの問題が少ないようです。タイタンはこの良い例であり、私たちが目にするいくつかの問題はそれほど深刻ではありません。最も一般的な問題の1つは、2011年に一部のタイタンがショックアブソーバーの故障の兆候を示したときに発生しました。これらは約500ドルの費用で交換することができます。
日産タイタンのその他の最も一般的な問題は次のとおりです。
パンクしたタイヤを手に入れるのは決して良い時期ではありませんが、日産ヴァーサの所有者にとっては特に問題になる可能性があります。長い間、サスペンションの一部を構成するコイルスプリングは、日産の工場で適切な防食コーティングを施していませんでした。これにより、時間の経過とともに錆びやすくなり、スナップするところまで弱まり、フロントタイヤを突き抜けて、その過程でパンクすることがよくありました。サスペンションに異常な摩耗の兆候が見られる場合は、すぐに交換することをお勧めします。
NissanVersaのその他の最も一般的な問題は次のとおりです。