トランスミッション圧力制御ソレノイドは、オートマチックトランスミッションの多くの重要なコンポーネントの1つです。クラッチは手動変速機のギアがいつどのようにシフトするかを制御しますが、ソレノイドは同じタスクを実行する自動変速機の複雑な油圧システムの一部です。
それらはまた、トランスミッション全体のトランスミッション液の流れを制御する電気油圧バルブです。車両のエンジンまたはトランスミッションコントロールユニットから受信する電気信号に応じて開閉します。これらは、エンジンに配置された一連の速度センサーからのデータに基づいて機能します。
トランスミッションPCSは、トランスミッションがフルードの不足に巻き込まれたり、フルードが多すぎたために停止したりしないようにするために必要です。ソレノイドには、トランスミッションシフトソレノイド、ロックアップソレノイド、トランスミッションコントロールソレノイドなど、さまざまなタイプがあります。
トランスミッションシフトソレノイド–トランスミッションフルードの流れを制御します。トランスミッション制御モジュール（TCM）から電気信号を受信し、トランスミッションに流体を出し入れするタイミングと速度を通知します。シフトソレノイドの役割は、車両にマニュアル、CVT、マニュアルトランスミッションのいずれがあるかによって異なります。
ロックアップソレノイド-オートマチックトランスミッションの電動バルブで、車のコンピューターによって制御されます。コンピューターがトルクコンバーターをしっかりとロックするのが効果的であると判断すると、ソレノイドに電力が供給され、トランスミッションがロックされます。
ソレノイドは、電子制御モジュールまたはトランスミッションコンピュータによって供給される信号または電圧を介して動作します。これらは通常、バルブ本体、トランスミッション制御モジュール、またはトランスミッション制御ユニット内にあります。ほとんどの場合、ソレノイドはオイルパンの内側に取り付けられ、トランスミッションのバルブ本体に接続されています。
トランスミッション圧力制御ソレノイドの故障または故障の最も一般的な症状の1つは、運転中に車が別のギアにジャンプするようにオートマチックトランスミッションが不規則に動作する場合です。
トランスミッション圧力制御ソレノイドが故障すると、1つまたはすべてのギアがスリップする可能性があります。これらの制御されていないシフトは、トランスミッションコンピュータからの信号を受信せずにソレノイドが開閉した結果として発生します。これは多くの場合、ソレノイド内の配線不良が原因です。
エンジンのトランスミッションコントロールユニットがソレノイドに信号を送信して上下にシフトすると、バルブが開閉して、トランスミッションのクラッチとバンドを加圧するトランスミッション液の流れを許可または制限します。このメカニズムにより、車はギアを変更できます。
ソレノイドの制御されていない開閉は、物理的な故障の結果としても発生する可能性があり、ソレノイドが開いているか閉じているかにかかわらず、適切な位置を維持することが困難になります。
これらの不当なギアシフトは、どちらの方向にも発生する可能性があります。車はランダムに次に低いギアにジャンプし、RPMが突然急上昇したり、より高いギアにジャンプしたりして、車がストールする可能性があります。修理せずに放置すると、スリップによる摩擦によってクラッチとバンドが揚げられ、トランスミッションが最終的に故障する可能性があります。
ロックアップトルクコンバーターがエンジンとトランスミッションを一緒にロックできると述べることも、車両に十分な負荷がかかっている場合でもシフトが発生する可能性があるため、完全に正確ではありません。システムが過負荷になっているためにロックアップ中にトランスミッションがスリップすると、非常に大きな熱が発生し、トランスミッションの故障につながります。
この場合、できるだけ早くトランスミッションの専門家の介入を求めることが非常に重要です。突然のシフトやスリップはストレスを感じるだけでなく、運転手や同乗者を潜在的に危険な状況に陥らせる可能性があります。
トランスミッションの内圧の変化は、車両のトランスミッションがギアからギアへと移動できるようにするものです。ソレノイドの動きにより圧力変化が可能になります。しかし、トランスミッション圧力制御ソレノイドが古くなり、摩耗し始めると、トランスミッションがギアからギアにシフトすることを可能にする指示を実行する際に顕著な遅れも表示されます。
これにより、あるギアと別のギアの間に目立った混乱を招く「ギャップ」が生じる可能性があり、そのようなときに、ソレノイドの動きが鈍くなり、新しい位置に入るのに苦労して、車両のパワーが完全に失われたように感じることさえあります。
ソレノイドの故障のもう1つの一般的な兆候は、ギアからギアへとスムーズに上向きに移動できるが、下向きにシフトバックできないトランスミッションです。つまり、加速中ではなく、減速しているときにのみ奇妙な動作に気付くでしょう。
これは、ソレノイドが開いた方向で動かなくなったときに発生します。これは、ソレノイド本体の物理的損傷、またはソレノイドが電気信号を受信するのを妨げている配線不良の結果である可能性があります。もう1つの理由は、ソレノイドが所定の位置に移動するのを妨げている障害物または異物である可能性があります。これは多くの場合、トランスミッションフルードの汚れが原因で発生します。
上記のすべての症状がないからといって、すべてが正常であるとは限らないため、だまされないでください。問題のあるトランスミッション圧力制御ソレノイドの兆候が、他の症状がほとんどまたはまったくないチェックエンジンライトを照らしている場合もあります。
トランスミッションソレノイドが不良の場合、診断トラブルコード（DTC）が設定され、チェックエンジンライトが点灯します。この場合、車のコンピューターのオンボード診断OBD-IIスキャンにより、ソレノイドの故障を示す情報が得られます。 DTCの説明は、問題がトランスミッションの電気システムの開回路である可能性があることを示しています。そのため、ソレノイドを交換する前に、必ずソレノイドをチェックして状態を確認してください。 DTCには、トランスミッションとソレノイドに固有のコードがあります。
現代のトランスミッションに見られるソレノイドの形状と種類は、新しい車種ごとに異なります。すべての再構築において、ソレノイドは、適切な動作または交換のために検証またはテストする必要があります。一部のメカニックは、バルブ本体のすべてのソレノイドを交換することを選択します。一部の車種の交換用ソレノイドはかなり安価であるため、これは理にかなっています。ただし、他のモデルの場合、ソレノイドは高価になる可能性があるため、摩耗または故障しているソレノイドのみをテストして交換する価値があります。
ソレノイドをテストする場合は、ソレノイドごとに特定のアダプターを備えた油圧ソレノイドテストマシンを使用してテストします。これは、テストを行うための最も正確な方法だからです。また、これらのマシンのほとんどには、テストプロセス全体をガイドするドキュメントが付属しているため、その方法について心配する必要はありません。
故障したトランスミッション圧力制御ソレノイドを診断できたら、できるだけ早く交換する必要があります。トランスミッション圧力制御ソレノイドの交換は、ほとんどの自動車販売店のサービスセンター、自動車修理店で行うことができます。また、自分で行う「DIY」を行うこともできます。
トランスミッション圧力制御ソレノイドはトランスミッションの本体にあり、取り外しと交換はそれほど難しくありません。同じ一般的な領域に他のソレノイドがあるため、課題は圧力制御ソレノイドを見つけて識別することです。トランスミッション圧力制御ソレノイドの取り外しと交換の手順は次のとおりです。
不良なトランスミッション圧力制御ソレノイドを交換するコストは、車のメーカー、モデル、および年によって異なります。コストに影響を与える他の要因には、自動車修理店、自動車販売店、または自分で行うかどうかなど、誰が作業を行うかも含まれます。自分で行う場合は、交換用ソレノイドを購入する場所も価格に影響します。
平均して、トランスミッションのソレノイドの交換には150ドルから400ドルの費用がかかります。 2〜4時間かかるはずの労力は、1時間あたり約60〜100ドルかかります。部品のコストは、ソレノイドごとに15ドルから100ドルまでです。
トランスミッション圧力制御ソレノイド：その他のよくある質問
その重要な質問に対する答えはイエスです。特定のギアを超えてシフトしない可能性があるため、通常はソレノイドが不良な車両を運転することができます。深刻なダメージを与えることなく、短期間運転することができます。
液圧制御は、ソレノイドが機能しているギアでも引き続き機能しますが、重い荷物を運ぶ、ドラッグレースなど、トランスミッションに深刻なストレスをかけることは避けてください。これはすべて、特定のトランスミッションがソレノイドを使用して1速ギアを噛み合わせていないこと、および1速ギアのソレノイドが悪くなっていなかったことを前提としています。しかし、それが悪くなった場合は、車が動かないのですぐにわかります。
スタックしたトランスミッションソレノイドをどのように修正しますか？
トランスミッション圧力制御ソレノイドが詰まっていると、ギアをシフトする際に問題が発生したり、ギアを完全にシフトできなくなったりします。イライラして車両をギアに入れようとし始めるかもしれませんが、トランスミッションにさらに大きなダメージを与える可能性があるため、停止するのが最善です。このような状態を回避するには、問題にできるだけ早く対処する必要があります。これらの修理と交換の手順に従うと、トランスミッションソレノイドのスタックの問題を修正するのに役立つ場合があります。
車両のエンジンの次に、トランスミッションは最も重要で高価な内部コンポーネントの1つです。それで、あなたのトランスミッション圧力制御ソレノイドに何かが間違っているかもしれないという兆候について教育されることは賢明で重要です。繰り返しになりますが、ストレスのない運転のためだけでなく、安全な運転のためにも交換する必要があります。