88フォード250ディーゼルトラックでクラッチを調整する方法は？

一部の車両でクラッチケーブルを調整するのと同じように、88フォード250ディーゼルトラックのクラッチを調整することはできません。 これらのトラックは油圧クラッチシステムを使用しています。つまり、調整するケーブルはありません。 代わりに、クラッチのエンゲージメントポイントは、油圧圧力とクラッチ成分自体の状態によって決定されます。

クラッチの問題が発生している場合は、ここに調査する必要があります。

* クラッチペダルフリープレイ： 抵抗を感じる前に、クラッチペダルには少量の無料プレイ（約1/2〜3/4インチ）が必要です。多すぎる、または少なすぎる場合、それは単純な調整ではありません。 これは通常、システムの他の場所の問題を示しています。

* 油圧システム： クラッチの問題の最も可能性の高い犯人は、油圧システムです。 これらのコンポーネントを確認してください。

* マスターシリンダー： これは、クラッチペダルの近くのダッシュの下にあります。 漏れを探してください。 マスターシリンダーに障害が発生すると、スポンジ状のペダルが発生するか、クラッチのエンゲージメントが発生しません。

* スレーブシリンダー： これはトランスミッションにあります。 クラッチを作動させる責任があります。 ここでの漏れは、失敗したマスターシリンダーと同様の症状を引き起こします。 アクセスが困難であり、通常、交換のために伝送の除去または部分的な除去が必要です。

* 油圧ライン： 漏れや損傷のために線の検査を行います。

* システムの出血： 油圧ラインの空気は、適切なクラッチの関与を防ぎます。 通常、クラッチシステムを出血させることは、マスターまたはスレーブシリンダーを交換した後に必要ですが、出血しないシステムは、コンポーネントの交換がなくても問題を引き起こす可能性があります。これを適切に行うにはヘルパーとレンチが必要です（詳細な指示のために「クラッチ油圧システムの出血」を検索します）。

* クラッチディスクと圧力プレート： これらは、送信の内部コンポーネントです。それらが摩耗している場合、クラッチは滑り、交換が必要です。これは重要な修理作業です。 これは、トラックの電力がホイールに移動することなく、エンジンが回転するように現れます。 これは、簡単な調整をはるかに超えています。

要するに 油圧クラッチの調整はありません。 クラッチの問題が発生している場合、問題はほぼ間違いなく油圧システムまたはクラッチコンポーネント自体内にあり、調整ではなく修理または交換が必要です。 調整できないものを「調整」しようとすると、問題は解決せず、状況を悪化させる可能性があります。 トラックの油圧システムやトランスミッションで作業するのが快適ではない場合は、資格のあるメカニックに持って行くのが最善です。