乗り心地に気を付ければ、エンジン オイルをタイムリーに交換することができます。でも、最後にトランスミッション液を交換したのはいつですか? ほとんどの人は、トランスミッション液を交換したことがあるかどうか覚えていません。
ほとんどの自動車メーカーは、トランスミッションのサービス間隔が非常に長いと述べています。彼らは主に、自分の車を維持するのに手頃な価格であることを示し、また環境規制に準拠するためにこれを行います.保証期間中にトランスミッションに問題が発生する可能性はほとんどありません。
彼らは、令状が切れた後に何が起こるかを気にしません。送信を長時間放置すると、失敗する可能性があります。そして、これらの技術的に高度な自動ギアボックスは、交換や修理が安くありません.
車のトランスミッションに最適な保険は、50,000 マイルごとまたは 2 年ごとにフルードを交換することです。トランスミッション液の交換費用は、平均で約 100 ドルです。しかし、トランスミッションの修理作業は数千件に上る場合があります。
個々の修理店は、トランスミッション オイルの交換に 90 ドルから 150 ドルを請求します。ディーラーは $150 から $250 で同じ仕事をします。 これは、トランスミッションの種類 (スティック シフトまたは自動) に関係ありません。
手を汚しても構わない場合は、新しいトランスミッション フルード、トランスミッション フィルター、ガスケットに 50 ドルから 100 ドルかかります (パンも掃除する場合)。 古い液体を排出して新しい液体を注ぐだけでもかまいませんが、底のパンを掃除し、フィルターも交換することをお勧めします。
外観と一貫性に関しては、トランスミッション オイルはエンジン オイルのように見えます。違いは添加剤の混合にあり、トランスミッション オイルは一般にエンジン オイルよりも粘度が高くなります。オートマチック トランスミッションの ATF オイルは赤、マニュアル ギアボックスのギア オイルはどの色でもかまいません (透明、蜂蜜、または赤)。
トランスミッション オイルは潤滑剤として、またオートマチック トランスミッションの作動油としても機能します。ギアの変更を担当するメカトロニクス システムは、油圧で動作します。 ATF (オートマチック トランスミッション フルード) は、その油圧特性により、オートマチック トランスミッションで使用されます。
ATF は、オートマチック トランスミッションのクラッチを結合して車輪に動力を送る必要がある場合の接着剤としても機能します。 ATF フルードによって提供されるこの追加の保持容量は非常に重要であり、高性能車両の一部のクラッチはこれに敏感になる可能性があります。
マニュアル トランスミッションのギアボックス オイルは、よりエンジン オイルに近くなっています。 実際、一部の自動車メーカーは、特にトランスミッション オイルではなく、マニュアル ギアボックスに濃いエンジン オイルを使用しています。 詳細:マニュアル トランスミッションに適したギア オイルの選択方法
優れたトランスミッション液は、クラッチパックに適切な結合特性を提供する必要があります。可動部品に潤滑剤を塗布し、温度を維持し、腐食を防止し、スロッシング中に泡を形成してはならず、シールを損傷してはならず、熱で簡単に壊れないようにしてください。
互いに重なり合う多くのギアの車両のトランスミッション。これにより、多くの摩擦と熱が発生します。ギアボックスからトランスミッション オイルを取り出すと、数マイルも持ちません。
チェックアウト:送信失敗の 10 の兆候
1) タイプ F 液体: タイプ F フルードは、古いフォード モデルのブロンズ クラッチ コンポーネントで動作するように設計されています。ブロンズ クラッチは 70 年代までしかなかったので、ビンテージ カーを持っていない場合は、このギアボックス オイルをスキップできます。
タイプ F ATF は滑りにくい性質を持っているため、クラッチをすばやくロックして接続できます。
2) デクトロン / マーコン :今日、ほとんどのメーカーは、Dextron/Mercon トランスミッション フルードを推奨しています。ほとんどのフォード、GM、ドイツ、および日本の車両には、Dextron ATF フルードが充填されています。
Dextron でさえ、Dextron II C、II D、II E、III F、III G、III H、VI J などの多くのバリエーションがあります
したがって、車両のオーナーズ マニュアルを参照し、必要な正確なトランスミッション液定格を書き留めておくことをお勧めします。
3) HFM (高摩擦改良) トランスミッション フルード: ATFフルードの摩擦特性は、クラッチがどれだけうまく結合するかに依存するため、重要です。 HFM Fluid の摩擦特性は、Dextron/Mercon ATF とは異なります。また、一部の車両のトランスミッションは、特に HFM トランスミッション フルードを要求します。
トランスミッション オイルは 50000 マイルまたはそれ以前に交換することをお勧めします。 BMW のような一部のメーカーは、自社のトランスミッションは一生交換する必要がないと主張していますが。彼らはトランスミッション液を「生涯」とさえラベル付けしています.
はい、合成油は確かに長持ちしますが、会社によると、BMW車の寿命はどのくらいですか?保証期間は？
5 万マイルごとにトランスミッション フルードを交換することは、修理に 5000 ドル以上かかる高価なトランスミッションを保護するのに適しているように見えます。
ただし、走行距離の多い車両のトランスミッション オイルを一度も交換したことがない場合は、問題がなければそのまま使用し続けることをお勧めします。走行距離の多い車両でトランスミッション オイルを交換すると、クラッチの滑り、ギアの固着などの問題が発生する可能性があります。詳しく説明します。走行距離の多い車両で ATF を交換すると問題が発生する理由.
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