無段変速機またはCVTは、自動変速機の一種です。通常の自動変速機のように機能しますが、主な違いは、CVT には自動変速機のようなギアがないことです。それにもかかわらず、CVT は無数のギア比を持つことができます。また、速度に関係なくレシオを連続的に変更できるため、通常のオートマチック トランスミッションよりも効率的です。
通常のオートマチック トランスミッションの代わりに CVT を搭載した車に投資する必要がある理由を知りたい場合は、CVT の長所と短所、および CVT トランスミッションの一般的な問題について詳しく学んでください。まず、CVT の仕組みを詳しく見てみましょう。
1989 年、スバル ジャスティは無段変速機 (CVT) 技術を搭載した最初の車でした。多くの自動車史家は、1923 年に導入された英国車の Clyno や 1958 年の DAF 600 車のように、CVT は Justy よりずっと前に利用可能であったと主張しています。
90 年代、自動車メーカーは、高度な油圧、高強度ベルト、マイクロプロセッサ、高速センサーなどの改良された材料を使用して、独自の CVT の開発を開始しました。 CVT を提供したいくつかの初期モデルは、1992 年の日産マーチ、1995 年のホンダ シビック VTi、および 1997 年のトヨタ プリウスでした。
CVT トランスミッションでは、可変直径の 2 つのプーリーが柔軟なドライブ ベルトを介してエンジンとホイールに接続されています。両方のプーリーは独立して動くことができ、プーリーの幅は車両が必要とする動力の量によって異なります。一方は大きくなり、もう一方は小さくなります。車両のパワー ニーズに基づくこの絶え間ない変化により、ギア比が連続的に変化します。
驚いたことに、CVT トランスミッションの初期モデルは、トランジションがエンジンの RPM パワーのピークに向かって移動するように設計されており、急加速してもそこにとどまるはずだったため、スリップまたはゴムバンドの感覚に関する苦情を受けました。最近のモデルでは、この問題が修正され、フェイクシフト感覚が追加されました。
さらに、一部のブランドは独自のバリエーションの CVT を考案しています。たとえば、日産には、通常のギアボックスの感触を再現するエクストロニックがあります。トヨタはまた、プリウスのようなハイブリッド車のハイブリッド システムの一部であるハイブリッド シナジー ドライブ (HSD) を備えています。アウディは、マルチトロニックと呼ばれる独自の CVT バリエーションを持つ別のブランドです。
非常に多くの有名なメーカーが独自の CVT を考案しているため、この技術には明らかな利点があることは明らかです。これらの利点を見て、CVT がどのように違いを生むかをさらに理解しましょう。
CVT トランスミッションは、あなたが車を管理しなくても、常に車を適切なギアに保ちます。従来の手動または自動ユニットなどの他のタイプとは対照的に、CVT トランスミッションは、エンジンの速度を最高のパワーバンドで維持するように設計されています。これにより、特に道路で車のそばを通り過ぎるときに、車のパフォーマンスが向上します。
CVT トランスミッションは、特に燃料効率に関して、適切なタイミングで適切な速度を維持する場合に、対応するものと比較してより多くの利点を提供します。ドライバーが一定の速度で運転している場合、タコメーターの読み取り値は非常に低く、これは効率性を示しています。
CVT トランスミッションでは、従来の遊星歯車トランスミッションに比べて機械部品の数が少なくなります。実際のギアが含まれていないため、CVT ボックスには、ベルトを介して接続された調整可能なプーリーが付属しています。これらのプーリーは、ベルトがこれらのプーリーの間を移動している間、車の速度に応じて互いに近づいたり離れたりします。シンプルな機械構造により、摩耗や損傷が少なくなります。
従来のオートマチックトランスミッションと比較して、CVT は軽量でコンパクトです。これにより、軽量化により燃料効率が何倍も向上したなど、これらの車は他の車よりも競争上の優位性を獲得しています。
マニュアル トランスミッションでは、ギアの変更とクラッチ ペダルの踏み込みが常に気になります。急いでギアを変更すると、非常に荒くなり、少し苦労する必要がある場合があります。これは、あなたの車が手間をかけずにすぐに 0 から最大許容速度に達することができる CVT トランスミッションには当てはまりません
多くの人にとって、車両がシフトポイントを移動している間にクラッチが滑る感覚は苛立たしいものです。無制限のギア比を提供しますが、トランスミッションはスロットル入力に対する応答が非常に遅くなります。また、ドライバーは定期的に液面をチェックすることすらできません。
多くのドライバーは、加速時に CVT トランスミッション エンジンが回転することに不満を持っています。この特性は、段付きギアが利用可能なものを含め、ほとんどすべての CVT に存在します。多くのドライバーは、強力なエンジンのうなりを除いて、車内の余分な騒音を嫌います。
CVTトランスミッションはスムーズなドライブで効率的かもしれませんが、スポーツ的で楽しいドライブではありません. CVTトランスミッションは高トルクのアプリケーションを扱うことができないため、そのスポーティーなフィールを実現するのは困難です.また、シフトアップとシフトダウンがなく、ギアが固定されているため、乗り心地が悪くなります。
CVTトランスミッションのランニングコストは低いです。ただし、一度故障すると、その維持には非常に費用がかかる可能性があります。ドライブベルトのような機械部品は摩耗や伸びが比較的早く、非常に高い価格で入手できます。また、電子機器はより頻繁に故障する傾向があり、追加費用になる可能性があります。
これで、CVT のすべての長所と短所に関するガイドを終了します。 CVTトランスミッションを選択する理由はたくさんあります。これらの車は改善されており、より良い修正が時々導入されています。さまざまなトランスミッションオプションを備えた車を探索したい場合は、デュビズルでUAEで販売されているこれらの中古車をチェックしてください.
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