Mk6 VW GTI で最も嫌だったことと、それを半修正した方法

私の 2010 年式フォルクスワーゲン GTI は、3 年間の使用を通じて、立派で素晴らしいものでした。本来の用途で使ってもキズがほとんどなく、心に残る素晴らしいクルマです。ただし、一貫性がなく、私を悩ませたことが 1 つあります。それは、電子パワー ステアリングです。

フォルクスワーゲンは、より信頼性の高い第 2 世代のステアリング ラックを搭載した米国の 2006 年型ゴルフに EPAS システムを導入しました。これは、車の残りの部分へのCANバス通信と、ラック自体に取り付けられたアシストモーターを備えたシンプルなシステムです.私の車は、そのラックの直接の子孫である第 3 世代ですが、いくつかの違いがあります。ダイレクト ソリッド マウント用のサドル スタイルのブッシングが削除され、アシスト ウェイトに関しては構成できなくなりました。

それは私の GTI の実際のステアリングについて話しているのではありません。道路、日、気温、タイヤの状態、そして GTI がそのように感じたかどうかに応じて、本当に当たりか外れでした。ステアリングが素晴らしく自然で、実際にある程度の感触がある日もあれば、ステアリングが人工的に軽くてコミュニケーションが取れない日もありました。奇妙で迷惑ですが、修正を進めました。

最初は、典型的なサスペンションの変更でこれを攻撃しました。キャスターを追加し、フロントサスペンションの形状をわずかに変更したホワイトライン アンチリフト キットを試してみました。これは、ステアリングにいくらかの重さを追加し、より「カービング」感を与えるというプラスの効果をもたらしましたが、重量と労力の蓄積に関してはまだ多くのことが望まれていました.

ビルシュタインとKWバリアント2の2つの異なるブランドの車高調を試しました.ステアリングの名の下に車高調を明示的に行ったわけではありませんが、より硬いダンパーからの副作用があることを願っていました。それはあまり効果がなく、実際には GTI の運転が全体的に悪化し、動的にぎこちなくなりました。車高調を完全にあきらめる前に、フロントとリアのホワイトライン 24mm スウェイ バーを手に入れました。これは、リア サスペンションの奇妙な点を知ると、車のダイナミクスに大きな違いをもたらしました。このプラットフォームでは、適切なロール ジオメトリを実現するために、リア サスペンションをフロントに比べてわずかに高くする必要があります (これは、Mk5 および Mk6 の所有者向けのプロのヒントです)。

大きなスタビライザー付きのストックダンパーに戻し、車は完璧に近づきました。リフトオフ オーバーステア、 ほとんど精神病のターンインであり、一般的に私が求めたことをしました。いいですよね？残念ながら、ステアリングはまだがっかりしています。わずかなパターンを認識し始めましたが.

ご覧のとおり、GTI は APR Stage 1+ ソフトウェアと、私が大好きな Fluidampr クランク プーリーに多くのトルクをかけました。そのトルクでフロントタイヤを完全に破壊します.私は峡谷を通勤できる場所に住んでいたので、フロントタイヤのペアを頻繁に走っていました.最初から、さまざまなメーカー、モデル、サイズのタイヤを試していましたが、GTI のフロントにミシュラン パイロット スーパー スポーツを装着したとき、驚くべき発見に出会いました。>

その時点まで持っていたタイヤを要約してみましょう:私の最初のセットは、車で入手した名前のないジェネリックで、Firestone Indy 500 に交換し、次にミシュラン パイロット スポーツ 4S を 2 組、次にファルケン RT660 200 トレッドウェア スティッキー、ミシュラン パイロットに交換しました。スポーツ A/S 4、そしてパイロット スーパー。

ミシュランの PSS は、ステアリングに命を吹き込みました。実際、ステアリングの比率を実際に減らしたように感じました。私の入力は、他のすべてのタイヤと比較して、特に怠惰な A/S 4 タイヤと比較して、少なくとも 25% 減少しました。車は私の手からの提案で向きを変え、コーナーをゆっくりと滑り、私が追いかけていた反応と「カービング」感を与えてくれました。 EPASにとって、それは素晴らしいと感じました。油圧ステアリングの粒度はありませんでしたが、ストックステアリングのどろどろした混乱と比較して、十分に満足のいくものでした.

ちょうど からのそのすべて タイヤ。

タイヤはどの車にとっても最初の改造に適しているとよく耳にしますが、それは絶対に真実です。そして、誰もがタイヤのグリップがいかに重要かについて話します。あまり耳にしないのは、タイヤがフィーリングとレスポンスに最も大きな影響を与えるということです。 GTIに乗っていたタイヤごとに、マシンのキャラクターが完全に変わりました.いくつかのタイヤは車を安定させ進歩させ、他のタイヤは遅くて鈍く、いくつかのタイヤは麻痺しているが速い.

ほとんどの人は、車の寿命の間に多くのタイヤを走らせることができないか、または走る必要はありませんが、私はこの馬鹿げた車が大好きで、タイヤを供給し続けました。それを通して、私は車を所有していた時間の最大の啓示の 1 つを持っていました。グリップは私にとって最も重要なことではありません。ばかげたラップタイムを提供するタイヤを購入できますが、何も感じません。速度は遅いが、いつでも快適に走れるタイヤが欲しい。

確かに、新しい PS4S は 10 分の 2 ほど速いですが、古い PSS は生きていて反応がよく、新しいタイヤよりもはるかに楽しいです。それが欠陥である場合、私は誇りを持ってそれを受け入れます。この実験は、今どきの EPAS の乗り心地の悪い車にとっては重要なことですが、ステアリングの優れた車のタイヤを比較してみたいと思います。効果は大きくなりますか？すべてのタイヤは気分が良く、私は気にしませんか?いつか知りたいです。

あなたの車からより多くのフィーリングを求めていることに気づいたら、タイヤを試し続けることを恐れないでください.それらはすべて異なる感じで、すべての車両の全体的な姿勢に影響を与えます. GTI で多くの進歩を遂げ、気に入ったタイヤを見つけたように感じましたが、それを販売する日まで実験を続けました。