年をとるにつれて、DIY レンチの仕事にかかる時間が増えているように感じます。サスペンション、ブレーキ、エンジンなど、何に取り組んでいるかは関係ありません。タスクがどれほど複雑であっても、時間がかかるだけです。しかし、これは、私の疲れたミレニアル世代の骨に負担をかけるレンチ回しとは何の関係もありません.それはすべて、「あなたがそこにいる間...」という一般的な痛ましい概念によるものです。
私は決してクイックレンチにならないという事実で、ずっと前に平和を築いてよかった.私は仕事のペースでくだらない潤滑油技術を作りますが、それは私が遅いからだけではありません.私の最近の 30 分間のサーペンタイン ベルトの仕事は、ほぼ 18 時間の試練に変わりました。なぜなら、私は常にサービスを上回り、発生する可能性のある潜在的な問題をチェックし、将来の検査と仕事のためにすべての表面がきれいであることを確認したいからです。 .
まあ、18時間は少しごまかしています。数日前、2011 年式 BMW 128i のサーペンタイン ベルト、テンショナー、アイドラー プーリーを交換しようと行ったとき、85,000 マイルの寿命の間にかなりの量のシュムッツがエンジンの前面に蓄積されていることに気付きました。 BMW N52 直列 6 気筒エンジンには漏れがつきものであることを知っていた私は、そこにいる間にエンジンの前部を脱脂することにしました。約20〜30分後、私道がめちゃくちゃになった後、エンジンははるかに良く見えました.最も重要なことは、ヘッドとブロックの接合部、オイル フィルター ハウジングとヘッドの接合部、および底部のオイル パン ボルトの周囲の金属面に汚れがなかったということです。
しかし、私はそれをすべてすばやく乾かす手段がなく、何かをショートさせたくなかったので、一晩放置しました.翌朝、南カリフォルニアの乾燥したコンディションにより、路面は汚れ一つなく、前面の 3 つの一体型パーツの交換は簡単でした。テンショナーをブロックに挿入する方法が 1 つしかないのが気に入っています。テンショナーとアイドラー プーリーのボルトは非常に低いトルク設定が必要なため、簡単にボルトを外すことができます。あなたが尋ねる前に、はい、私はテンショナーに新しいアルミニウムボルトを使用しました.
その後、すべてをボタンで留めて 1 日と呼ぶこともできましたが、すでにフロント インテーク ピースを取り外していました。私はすでにそこにいたので、エア フィルターを交換することにしました。私の Bimmer の前の所有者が、彼が座っていた新しいものを私にくれたからです。これは簡単な作業ですが、エアフィルターだけではちょっと面倒です。エア フィルター ハウジングのボルトを外して引き出し、それを固定している 2 本のトルクス ネジを外し、フィルターを交換して、最後に取り付けと逆の手順で新しい場所に取り付けます。
ハウジングを取り外した後、128 の塗装された金属片の下にかなり多くのロード ガンクとオイル シュムッツがあることに気付きました。ハウジング自体は全体的にかなり汚れていました。これが実際に日の目を見ることはありませんが、私はそれを片付けてみませんか…あなたがそこにいる間に?
その後、私はキャビン フィルターに移りました。これは、ボンネットの下のカウルに向かってトルクス ネジ (もちろん) でボルトを外す、陽気に大きなユニットです。ハウジングとボルトで固定する部分の周りに汚れが蓄積していたので、私は再びシンプルグリーンのボトルを手に、硬くて粘着性のあるプラスチックの破片を徹底的に掃除しました.あなたがそこにいる間。
最後に、前の晩に始めた後、すべてが完了しました。これらの小さな仕事はすべて簡単で、非常にスムーズに進みました。合わせたレンチ時間が 2.5 時間近くになったので、もう少し複雑なことを達成したように感じましたが、いや、アクセスしやすい部品に 120 ドルを交換しただけです。繰り返しますが、私の当初の意図は、サーペンタイン ベルトの仕事に 30 分間を費やすことでした。
ただし、少なくとも、Bimmer のさまざまなシールで何が起こっているかについては、よりよく理解できるでしょう。今後数か月でこれらの小さな仕事を十分にこなし、その間に時間をかけて掃除をすれば、私の低ベースの 128i は、BMW Car Club of America Concours グレードのショーカーになる可能性があります。 /P>