「ノー ニッサンズ」ルールを破り、ビート 2011 セントラを購入しました

私が売買した 40 台ほどの車のうち、私には 1 つのルールがありました。それは、決して日産車を購入しないことです。例外がありました.2回目のフリップは1998年のアルティマでしたが、私はそれらを購入する習慣を作る傾向がありません.私の経験では、2006 年以降、日産のほとんどのオートマチック車に見られる問題のある JATCO CVT の故障率と交換費用が主な原因で、日産車の利益率はほとんどありません。典型的な壊れたトランスミッションの代わりに、私は興味をそそられました.

多くの人が、最新の日産製品のダイナミクスとドライバビリティに関する問題について不満を言うだろうが、私はそうは思わない。しかし、壊れたものを修理して再販するために購入する場合は、覚えておいてください。それがひっくり返った場合、ドライビング ダイナミクスはまったく無関係です。すべてはコストと利益の分析です。

お得な情報を見つけるのが難しいのは、一種の事実です。最近、車をひっくり返す仲間の友人であるコーリーと私は、Facebook マーケットプレイスと Craigslist でひっくり返る可能性があるものを探していました。私たちは新しい車輪が欲しくてたまらなかったし、時間をかける価値のあるものを見つけるのに苦労していました。コーリーは数週間前にベースモデルのランサーでうまくやったばかりだったが、私はマツダ3以来何も持っていなかった. 技術的には、私のホンダCR-Zはまだひっくり返っている.すぐにツアーに戻ることはありません。

反転可能な乗り物を見つける方法について、Cory と私は異なる意見を持っています。彼は公売に誓う、私は我慢できない。私は競争や、あまりよく吟味できない車を購入するというリスクの高いプレッシャーが好きではありません。しかし、Cory は歴史的にかなりうまくやっていたので、ポケットにいくらかのお金を入れて、5 月中旬の土曜日の朝早く起きて、取引を見つけられるかどうかを確認しました.

取引はありませんでした。コーリーと私は、基本的な安い交通手段を探している人々が、ここで購入してここで支払うという卑劣な土地の所有者と戦っているのを恐怖で見ていました.残念ながら、ここで購入、ここで支払うロットの所有者が勝っていました。彼らは、時には良好な状態の小売価格を超えて、自分の力で動いたものを何でも入札します.彼らは気にしません、それらの車は週ごとの支払いで非常に高いレートで販売されます.その日、私たち二人とも意気消沈し、予備の車も持たずにオークションを後にしました。

それでも、あきらめませんでした。私の恐ろしい経験は、私がオークションに近づかない理由をさらに強化するだけでした.私は以前の手法に戻りました:取引が見つかるまでオンライン広告をストーキングしました.

偶然にも、私は 2011 年の日産セントラに出くわしました。それは、2015 年の日産セントラに多額の支払いをしたカップルについてコーリーと話し合った直後のことでした。出品からわずか数分で、価格は少し高かったのですが、たまたま私の家からわずか 10 分のところに売り手がいました。私はその週の初めに詐欺に遭い、150 ドルを失っていたので警戒していましたが、今回は所有者ができるだけ早く直接会いたいと言いました。彼は車を保持するためのお金も要求しませんでした。良い兆候でした。

リストされているのは、123,000 マイルを走行した 2011 年の日産セントラで、その年としてはかなり低くなっています。この車両は、エンジンがノッキングし始めるわずか 1 か月前に新品のタイヤの代金を支払った自称メカニックの娘が所有していました。悲しいことに、家族の機械の家長が脳卒中を起こし、もはや車に取り組むことができないと言われました.現在、彼は生計を立てるために予備のプロジェクトを売り払っています。

悲しい話はさておき、コストと利益率は、私の「ノー・ニッサンズ」ルールに本当に挑戦しているように見えました.私が知る限り、このセントラは、私の最後の数回のフリップとは異なり、良好な体型を保っていました。過去6か月間木の下に座っていたコケのようなペンキと、疑わしい錆びたガスドアを除いて、体には一般的に傷はありませんでした。日産MRファミリーのエンジンは一般的にトラブルのないユニットであり、交換は安価であることを知っていました.送信が正常である限り、数学は数学のように見えました.

それでも、私は 100% 売れたわけではなく、おそらく最初に最後の数回のフリップ フィートに飛び込んでいたので、Sentra をもう少し吟味しました。車はアイドリング時にひどくノックし、2,000 RPM まで回転させると、家の壁を作っている人から 10 フィート離れていると思うほど激しいノックが発生しました。明らかにモーターが撃たれましたが、トランスミッションの状態はどうでしたか?私のスキャナは、伝送トラブルコードを明らかにしませんでした。この車は、ノッキング モーターを使用していても、自力で前後に移動できます。

まあ、それで十分でした。 1 日以内に車はメカニックに牽引され、新しい MR20DE 心臓部の準備が整いました。

以下は、私が確認した価格の見積もりです:

• 購入価格:$1,600
• 税金、所有権、登録:~120 ドル
• けん引:$110
• エンジン:$700
• 人件費、フルード (エンジン オイル、クーラント、CVT フルード) :$750
• ガスドア:$50
• 総投資額:$3,330.

Kelley Blue Book によると、このセントラは、2011 年の 123,000 マイルのセントラで「非常に良好な」状態で、約 4785 ドルから 5950 ドルの価値があります。市場がどれだけ膨らんでいるか、そしてセントラの全体的に良好な物理的形状を考えると、5,000ドル台のどこかは非常に達成可能だと思います.つまり、1,455 ドルから 2,620 ドルまでの潜在的な利益を見ています。

日産の技術者の友人は、少なくとも逸話的には、これらのセントラは他の日産車と比較して、一般的に優れた CVT を備えていると私に説明してくれました。願わくば、彼が正しく、巧妙な通信を使った私の賭けが報われることを願っています。