私の BMW 128i は本当にアフターマーケットの吸気と排気で目が覚めた

自分の車をカスタマイズする人にとって、ほぼ普遍的なチューナー文化の広大な広がりには、重要なアップグレードのマイルストーンがあります。自分のサークルのメンバーに、そこにいることを誇りに思っていることを伝える方法であるだけでなく、サークルの福音を天高く歌い上げ、すべてのチューニング コミュニティの仲間と良い言葉を分かち合う方法でもあります。これは必要な変更ではありませんが、パワーを高め、車のサウンドトラックを改善し、運転をより楽しくするための堅実な戦略です。アフターマーケットの吸気および排気システムの取り付けについて話している.

私は最近、2011 BMW 128i でこれら 2 つの変更を完了しました。インテークは、私がこれまで車に搭載した中で最も表現力豊かなシステムであるだけでなく、特に 3,200 rpm を超えると、排気に伴う馬力とトルクが顕著に増加します。両方のインストールは一般的に簡単で簡単でしたが、途中で厄介な障害にぶつかったことは確かです。すべてがどのように進んだか、およびアフターマーケットの吸気および排気システムを使用することが最善の決定であった理由は次のとおりです.

息子よ、深呼吸

BMW N52 エンジンの工場の吸気システム、特に私の 128i の下にどのように配置されているかは、在庫としてはかなり良好です。新しい OE フィルターが取り付けられていると、壁や駐車中の車に沿って運転しているときに、窓を下ろした状態で軽い吸気音のシューという音が聞こえます。また、クレイジーなバイエルン人は、新鮮な空気を得るために最善を尽くし、それでも一定の価格を維持しているように見えます.しかし、通常、このタイプのパーツにはアフターマーケットの方が適しています。私の場合、E8X および E9X BMW シャーシにターナー モータースポーツの N52 インテークを取り付けることにしました。

ターナーのチームは、マンディ・ムーアの散文をツイートしたり、レースでお尻を蹴ったりしていないときは、私のような自然吸気BMW用の優れた製品を設計しています.私はこのシステムに全額を支払い、オプションの追加のシリコンインテークブーツも購入しました。ブーツはヘルムホルツ共鳴器を備えた工場のホースを廃止するため、これは良い決断でした。これは吸気音を減衰させ、したがって冒涜です.タコ針が 3,200 rpm をはるかに超えてスワイプするときに、誰もが大量の吸気音を聞きたいわけではありませんが、私はそうします。私は遠吠えするバリトンのインライン 6 に、川でサーフィンをする人々の歌を歌うためのあらゆる方法を提供したいと考えています。

驚くほど簡単なインストール

吸気システムの取り付けは非常に簡単でした。両手を背中に縛り付けて、頭を使って冗長なカワウソに取り付けを依頼することもできましたが、それでも簡単だと思います。ターナーには印刷された説明書は含まれていませんでしたが、オンラインで見つけて、道に進みました。約 20 秒間私を悩ませた唯一のことは、2 つの固定ポストの 1 つ (それが名前だったと思いますか?) がどこに行ったかでしたが、それ以外に、いくつかの六角レンチとドライバーで 15 分でした.

結果はとても良かったです。回転数が高く、わずかに漏れやすいN52に、どれだけの共鳴と攻撃性が追加されたかにショックを受けました。はるかに貪欲な、O2 チャギング吸気音があり、低 RPM での軽いシューという音もはるかに目立ちます。これは、N52 がスロットル ボディの代わりにバルブトロニックを使用していることが部分的に原因ではないかと考えています。つまり、ケーニグセグのこちら側のほとんどの車のように、最初にバタフライ バルブで調整されるのではなく、バルブトレインから直接空気が吸い込まれます。 . N52 にもスロットル ボディがありますが、バルブトロニック システムが故障した場合に備えてあるだけです。

わずかなパワーの増加を感じましたが、さらにパワーバンドが滑らかになり、自然吸気エンジンで運転する人にとっては素晴らしいものになりました.

体重と制限で地獄へ

しばらく前に、BMW N52 搭載車の排気システムの選択肢をいくつか紹介しました。私は、ここ南カリフォルニアで誇らしげに製造されている Magnaflow オプションに投資しました。当時、Bimmerworld で大規模なセールが行われていたことを考えると、これは絶好のタイミングでした。最初にシステムをインストールした主な理由は、車の排気経路を改善し、DIY の変更を行うことに誇りを持ち、できれば少しパワーを得ることでした — スポイラー アラート:成功しました.

最初は取り付けに戸惑いました。排気管、特に車の下に取り付けられていて手が届きにくい配管にのこぎりを使ったことはありません。それにもかかわらず、私は少し勇気を出して、インパクトのバッテリーを使用する安価なレシプロ ソーをハーバー フレイトから購入し、町に行きました。

進行中、最初の障害は、128を十分に持ち上げて、下に押し込んでのこぎりを使用できるようにすることでした。ジャッキを最大限まで上げなければならず、車が 4 つのジャッキ スタンドに固定されると、非常に窮屈でした。私は 10 年前と同じサイズではありませんが、それはミレニアル世代として年をとったことによるものです。または、私は自宅で仕事をしていて、もっと運動するべきだと。

工場設備の切り分けは終わったが、完璧とはほど遠い。スティービー・ワンダーなら、私よりもきれいにカットできたと確信しています。その過程で、金属パイプに値する3つのブレード（少なくともボックスにはそうであると書かれていました）をランチしましたが、最終的に2つのポストキャットパイプを切断しました。少し手間がかかりましたが、安全ゴーグル、耳栓、厚手の断熱手袋を着用してよかったです.熱い金属の破片があちこちに飛び散り、その音は核のメルトダウンに似ていました。

ハンガーなどでハングアップ

私が新しいシステムを配置したとき、それは完全に一致しませんでした。パイプを少し短くしたか、Magnaflow システムのパイプをマッサージして工場のパイプを滑り込ませなかったのかもしれません。漏れがないように、頑丈なステンレス鋼のクランプで何とか動作させることができました.背中、首、膝、手首の痛みが治ったら、おそらくパイプ エキスパンダーと幅の広いクランプでこれを改善する必要があります.

ここでいくつかの教訓があります。可能であれば、リフトを使用して排気装置を交換し、少なくとも 3 回測定して 1 回切断し、すべてが体に負担をかけることに備えてください。また、適切なパイプ エキスパンダーを用意しておくことをお勧めします。内側の切り欠きのあるパイプをハンマーでたたくのは正確とは言えません。また、マグナフローのパイプの直径はおそらく工場のものよりも数ミリも大きくありません.

幸いなことに、プロセスの残りの部分は少し簡単で、ゴム製の排気ハンガーに小さな WD-40 を取り付けたので、工場のシステムを問題なく取り外すことができました。私はすぐに大きな重量差に気づきました。私は2つの重さを量りませんでしたが、アフターマーケットのセットアップは、OEMシリーズのチューブよりも大幅に軽量に感じました.重量が軽いことは常に良いことです。特に、かっこよいドイツのクーペにとってはなおさらです。

ただし、次の問題は、Magnaflow システムを一番後ろの運転席側のハンガーに取り付けることでした。私のガレージからWD-40やその他の脂っこい調合物にそれをぶつけた後でも、それは位置に収まりませんでした.あまりにも長い時間をかけた後、私は合理的に耐久性のある機能を超えてハンガーを台無しにしたので、新しいものを注文しています.古いものを断ち切り、火をつけ、その最後の終焉を笑うことを楽しみにしています.

よく使ったお金

1erに吸気と排気の両方を取り付けた後、結果は私の期待を上回りました。ツインチップはバンパーの下から突き出ているように見え、始動時とアイドリング時の音はよりアグレッシブですが、不快なほど大きくはなく、3,200 rpmを超える音とパワーは非常に優れています.インテークと組み合わせると、インライン 6 のハウリング攻撃の交響曲はあまりにも素晴らしく、ほとんどの最新のターボ車のエキゾーストを恥ずかしく思います。ええ、私はそれを言いました。

多額の費用とインストール中の煩わしい瞬間を除けば、欠点はありません. 128 は以前よりもはるかに強力に引っ張られ、このシステムが馬力を増加させるという Magnaflow の主張をサポートするのに役立ちます (彼らは明確な数値を提供していません)。Turner のユニットも同様で、車輪に 9 馬力と 13 lb-ft のトルクを追加すると主張しています。近いうちに dyno セッションで解決する必要があると思います。過去に以前の車で吸気と排気のモッドを行ったことがありますが、これが非常に顕著なパワーの違いがあったのは初めてで、今の感覚に夢中になっています.