カスタム アライメントにより、BMW 128i のグリップと安定性が向上しました

新しいスプリングとダンパーを私の BMW 128i にうまくボルトで取り付けた後、契約を結び、車を適切に調整する時が来ました。完全に独立したリアサスペンションを備えた後輪駆動車に乗ってアライメントを取るのはこれが初めてです。熱狂的な新しいスプリングとダンパーのパッケージを最大限に活用するために、すべてがメーカーの仕様の範囲内であることを保証する従来のアライメントを放棄し、代わりに、楽しい山道や高速道路でのシャーシのステアリングとハンドリングの品質を際立たせるものを選択することにしました。追跡。したがって、カードにはカスタムの配置がありました。

私はカリフォルニア州ラハブラに車で行き、サスペンションのセットアップとトラック作業の調整を専門とするショップである Chewerks を訪れました。これらのスペシャリストは、ネガティブ キャンバーを最大限に活用したり (これらの用語については後で説明します)、ドライバーの体重や好みのタイヤ圧を考慮するなど、より細かい部分を掘り下げたりすることに精通しています。また、E8X および E9X BMW プラットフォームにも精通しています。所有者のロブ チューは、私のように数え切れないほどの馬を揃えており、E92 M3 の所有者であることを誇りに思っています。彼はあなたのトラックの目標と願望を考慮に入れ、完璧なハンドリングのための優れたレシピを考え出します.そのようなサービスに対して、私は自分のポケットから 150 ドルを支払いました。

パフォーマンスの調整は、気弱な人向けではありません。アライメントがアグレッシブでトラック重視になればなるほど、日常的に車を運転するのが苦痛になるだけでなく、タイヤの摩耗がより速い速度で加速します。車のキャンバーがメーカーの推奨仕様外であるほど、車はトラムラインを走り、道路の不完全さに追従します。燃費と同様に、直線加速も少し損なわれる可能性があります。さらに、タイヤの回転に注意しないと、トレッド パターン全体でゴムが偏摩耗します。

キャスター、キャンバー、トー

これらのアライメントがどのように機能するかを完全に理解するには、キャスター、キャンバー、およびトーの意味を理解することが重要です。 Donut Media の同僚たち いくつかの確かなビジュアルでそれらを説明する素晴らしいビデオを作成しました.クラッシュコースとして、負のキャンバーは、ホイールの上部が車両の中心に向かってより内側を向いている場合です.ポジティブキャンバーはその反対であり、ハンドリングの楽しさの反対でもあります。トーインとトーアウトは、タイヤがどこを向いているかを示します。まっすぐ前を向いている自分のつま先を見て、少し内側または外側に向けていると考えてください。キャスター角とは、下部ボール ジョイントに対するストラット マウントの角度です。ポジティブ キャスターがフロントエンドの安定性を高め、前輪が曲がった後にまっすぐに戻るのを助けます。

一般的に言えば、私にとって理想的なパフォーマンス アライメントは、ゼロ トー (ホイールがまっすぐ前を向いている)、ネガティブ キャンバー (ホイールの上部が車の方に向いている)、ポジティブ キャスターです。ゼロトーは、コーナリング時にタイヤトレッド全体に均等に分散された荷重を確保し、応答性を向上させます。ネガティブキャンバーも同様で、ターンインとコーナリング時のグリップを助けます。また、ゼロ トーとネガティブ キャンバーにより、内側の前輪がより直立し、コーナリング時に路面と接触します。ポジティブキャスターは、応答性、追従性を向上させ、ステアリング角度を増加させます。トーアウトはターンインにも適していますが、車が少しぴくぴく動くようになります。キャンバーとトーは、車、モータースポーツ活動の種類、走行しているトラック、およびそのトラックを走行している方向によって異なります。しかし、一般的に良好な毎日のパフォーマンスの調整については、これでうまくいきます。

これらのうち、BMW 愛好家 (Choo を含む) は、BMW がネガティブ キャンバーを好むことに同意しているようです。これは、フロントに非常に多くの重量があるためです。実際、一般的にかなりの重量があるため、これらの製品は 高速道路でしっかりと安定しています。ネガティブ キャンバーを追加すると、重量が変わり、コーナリング グリップが大幅に向上します。

マイ セットアップの詳細

初めて 128i を手にした直後、私はロサンゼルス北部の山にあるアンヘレス国立森林公園を疾走しました。全体的にはうまくいきましたが、フロントタイヤがすぐに圧倒され、ステアリングが私の好みには少し鈍すぎることに気付きました.これらの問題は、私が初めてトラックに乗ったときに非常に明白になりました.

2 か月後、私は 1er に座っていましたが、Choo はその下でレーザーとゲージの複雑なシステムを調整していました。私は 1.4 度のネガティブ キャンバーを追加する Dinan キャンバー プレートを取り付けていました。前の所有者は E9X M3 ロワー コントロール アームを取り付けて、約 1.4 度のネガティブ キャンバーを加えていました。現在、運転席側のネガティブ キャンバーは 2.2 度、助手席側のネガティブ キャンバーは 2.4 度です。トーはゼロ、フロントキャスターは運転席側7.1度、助手席側7.3度。

私が車に座った理由は、アライメントを可能な限り微調整するためでした。車の燃料はタンクの半分以下しかありませんでした。これは、トラックでのセッションに向かう前に通常開始する量です。アライメントの数値は静的ではありません。それらはすべて荷重と荷重の伝達の影響を受けます。パフォーマンスの調整を最大限に活用するには、ドライバーの重量を考慮に入れることが重要です。 Choo はまた、後輪のトーインをもう少し増やしました。これにより、コーナリングやブレーキング時の安定性が向上します。個人的には、トルクの強い後輪駆動クーペのリアタイヤにもう少しぎこちない感じが欲しいのですが、アフターマーケットのディファレンシャルでそれを見つける方がおそらく良いでしょう.さらに、この Bimmer をこれまでに追跡したのは 1 回だけです… ベイビー ステップです。

残念ながら、サスペンションを交換する前に車のアライメント仕様を知りませんでした.スワップはすべてを陽気に狂わせました.このように、コーナリングを大いに楽しむためにすべてを調整する絶好の機会でした.

メリットとデメリット

サスペンションを交換してアライメントをとって以来、車を追跡していませんが、日常の運転中にすでに違いに気づいています.ターンインが改善され、車は全体的に安定しているように感じられ、高速道路ではほんの少しふらつくだけです。実際、2021 年のロータス エヴォーラ GT が工場から高速道路を転がり落ちる様子を思い出します。ハンドルを握っている限りは問題ありません。タイヤがホイールをつかんで手から引き離すことはありません。

しかし、これらの新しい仕様はコーナーで輝いています。なんてこった、1erはとても気分が良くなりますか。ターンインと安定性が改善されたことは、ペースを上げているときに非常に素晴らしく感じられ、フロント エンドのコーナリング グリップが大幅に向上します。リアエンドは一般的に安定しており、全面的に植えられています。フロントエンドの怠惰さがはるかに少なくなり、ステアリングはより軽く、より熱心に感じられます.17X7アロイの225/45/17ヨコハマアペックスタイヤをまだ履いています.アフターマーケットの軽量ホイールと、サイドウォールがしっかりした粘着性の高いタイヤで、これがどれだけ改善されるか想像してみてください。待ちきれません。

これまでのところ、おそらくこの調整が過度に攻撃的ではないため、マイナス面を特定することはできません.あらゆるドライビングでグリップ、安定性、レスポンスを求めている人にとっては、万能なセットアップだと思います。 Chewerks を訪れてから約 200 マイルしか走行していないため、タイヤの摩耗に大きな変化はまだありません。自宅で仕事をし、マイレージとプレスローンをときどき混同することは助けになりますが、摩耗には常に注意を払い、頻繁にタイヤをローテーションします.

この新しい進歩は私をワクワクさせます。トラックダイナミクスを改善するためにマツダ2でできる限り多くのネガティブキャンバーを何年も引っ張ってきた後、後輪駆動車でこのような調整を行ったのはこれが初めてです.トルクも一緒。トラック上で放り投げられることを切望する遊び心のある小さなバイエルン クーペを発見するためにどれだけの進歩を遂げたかに興奮しています。適切な位置合わせを行うことは、それを簡単に行うための大きな前進です.