トラックを走り回るのに優れた古いBMWはたくさんあります。多くのドライバーは、E46 以前のモデルを頼りになるオプションとして参照していますが、1 シリーズ、特に E82 128i は見過ごされがちです。約 10 年前に IMSA Continental Tire Sports Car Challenge で 128i がかなりの成功を収めたにもかかわらず、135i は通常、このシャーシと世代ですべての注目を集めています。
ただし、信頼性に関して言えば、135i がすべてのガフを取得します。その複雑なツインおよびシングルターボの N54/N55 エンジンは、途方もない悲嘆の原因となる可能性があります。それについては、同僚の Chris Rosales に聞いてみてください。
しかし、128i は、そのような信頼性に関する懸念からほとんど見逃されています。これは、自然吸気の N52 インライン 6 エンジンを使用しているため、強制吸気の複雑さと熱がすべて排除されているためです。これは素晴らしいサーキットカーであり、私が 3 月に自分の車として 128i を選んだ理由の 1 つです。それ以来、私はそれに夢中になっています.
128i のクラブ レースの可能性、特に全米自動車スポーツ協会 (NASA) のウェスタン エンデュランス レーシング チャンピオンシップ (WERC) について理解を深めるために、HQ Autosport (HQA) ベースの HQ Autosport (HQA) を拠点とする、長年にわたって 1 つのキャンペーンで成功を収めてきた人々に話を聞きました。カリフォルニア州エスコンディドにて。
HQ Autosport は、長い間モータースポーツ ゲームに参加してきました。そのメンバーは、BMW のレンチとレースで多くの経験を積んでおり、多くの勝利を収めています。しばらく前に、私は Facebook Messenger と電子メールで彼らと連絡を取り、彼らのレーシング プログラムと、そのプラットフォームの 1 つとして E82 128i を選んだ理由についてさらに理解を深めました。
「NASA サンダーヒル 25 時間レース、NASA ユタ 6 時間レース (3 レース) で優勝しました。過去 3 年間、E2 クラスで NASA WERC シリーズ チャンピオンシップを獲得しています。実際、チームは最近、前週末の 2022 チャンピオンシップに続いて、ラグナ セカで開催される 6.5 時間の 2022 NASA WERC シーサイド カップに出場しました。
耐久レースは、あらゆる車の優れたモータースポーツ リトマス試験紙です。その名の通り、長時間のレース条件下での車の耐久性をテストするものです。燃料消費量、部品の寿命、全体的な信頼性、さまざまなドライバーへの対応方法など。限界に達することがたくさんあります。 HQ Autosport は、128i が多くの理由で勝つための優れたプラットフォームであることを発見しました.
「128i は基本的にショートホイールベースの E90 です。N52 インライン 6 は非常に信頼性があります。 6 時間レースの 1 周目に 240 度まで熱くなった車を走らせたにもかかわらず、4 周差でクラスに勝っています。車は非常に頑丈でよくできていて、パワー ステアリング ポンプが故障したため、DNF は 1 回しかありませんでした。」
さらに、より一般的な BMW である E90 3 シリーズと多くの部品を共有しているため、部品の入手可能性は非常に良好です。これは、レース間のレンチとレース中の緊急修理の両方のスペアを保持するために重要です.
全体として、E8X は素晴らしいレースカーを作るために必要なすべての要素を備えています。 HQA の耐久性に特化したレース カーにはまだ熱と AC がありますが、それ以外の場合、インテリアは完全に取り除かれています。ヘンレッタは、そのハンドリングを E30 に似ていると特徴付けました。
「ハンドリングに関する限り、私たちが取り組んでいる唯一の課題は、プッシュをなくすことです」とヘンレッタは言いました。 「車はアンダーステアになりがちで、スプリング、リアスタビライザー、エアロのセットアップ調整を行う前に約 1 年半追跡しましたが、新しいタイヤに適応するのは困難です。」
200 以上の馬力と E30 の品質を組み合わせることは、決して悪いことではありません。 「当社の N52 モーターは、わずかな改造で 230 ～ 245 RWHP を確実に実現できます。 N54 はターボチャージャーを搭載しているため、ターボ、インタークーラー、直噴からのより多くの熱と複雑さに対処できます。ほとんどの機械システムと他のすべてのものが等しい場合と同様に、通常は単純であるほど優れています。」
マニュアル トランスミッション モデルがはるかに一般的ではないという私の逸話的な知識も、HQ Autosport が対処したものであるため、ある程度検証されました。ヘンレッタは、HQA の車は実際には自動車であったため、6 速マニュアルに変換する必要があったと語っています。どの部品を入手するかについてのドキュメントはたくさんありますが、ECU を再コーディングしてすべてが機能するようにするのは少し大変だったと彼は言いました。
ロブとのやり取りから学んだことと、私自身の経験から、128i は優れたトラック カーです。インライン 6 の素晴らしい滑らかさとパワー、油圧ステアリング、後輪駆動、優れたハンドリング特性を備えています。その短いホイールベースは E30 または E36 に似ており、E36 M3 に近い工場の出力重量比を持っています。また、古い 3 シリーズよりも近代的で、信頼性が高く、BMW とプラットフォームを共有しているため、部品の供給が安定しています。 3 つのペダルを備えたものを見つけるのは少し難しいかもしれませんが、まだ販売されています。