スプリング コンプレッサーは、家庭用自動車整備士が利用できる最も悪名高いツールの 1 つです。その仕事と操作は簡単です。車から取り外したり取り付けたりできるように、スプリングを絞るだけです。ただし、これらのスプリングは、車全体の重量を支えるのに十分なほどきついです。正確に絞らずに逃げると、ガレージの周りで突然金属製のミサイルが跳ね返ります。
明らかな名前はさておき、非常に強力なスプリングを圧縮して、付随するショックに収まるほど小さくするためのスプリング コンプレッサーが必要です。通常は図 002 のように、車の前部に設置されています。
これは、ホンダのパーツ カタログ (図 001) の拡大図で、スプリングが赤で強調表示されており、スプリングとショックの組み合わせがどのように機能するかがわかります。
上の図 (Fig. 001) に注意して、スプリング コンプレッサーが必要な理由を理解してください。スプリング (赤色で強調表示され、「1」と「2」の番号が付けられています) は、ベアリングとショック マウントの上部 (ホンダの図ではそれぞれ「13」と「14」の番号が付けられています) とショック自体のシート (写真のアイテム「5」と「6」の平らな部分)。 「9」や「10」はただのブーツなので気にしないでください。また、各部分に 2 つの数字があるのは、左右を示すためです — それについても心配する必要はありません。
とにかく — コンプレッサーなしでスプリングを元の位置に押し込もうとすると、上部と下部が離れすぎているため、ショックをねじ込むことができなくなります。同様に、コンプレッサーを装着せずにショックを分解しようとすると、スプリングの圧力でボルトを緩めることができたと仮定すると、スプリングがミサイルのように上向きに爆発します.
同じシビックを例にとると、Fig. 003 でショックとスプリングが完全に分離されていることがわかります。これはリア サスペンション セクションでは珍しいことではありません。そのような状況では、下部コントロール アームを過度に伸ばすだけでスプリングを引き出せる場合があります (ショックのボルトを外せば、簡単に行うことができます)。
ビジネスに戻る:スプリング コンプレッサーは設計上非常にシンプルです。それらは通常、スプリングを固定する 2 つの爪にねじ込まれた非常に長いボルトです。メカニズムが締められると、スプリングが圧縮されます。逆に、ツールを緩めるとバネが伸びます。
私 (Peter) は最近、私の 2011 BMW 128i にパフォーマンス アフターマーケット サスペンションを取り付けました。これは、このシンプルだが信じられないほど恐ろしいプロセスを適切に行う方法を示す絶好の機会でした。
圧縮中にスプリングにかかる力により、スプリング コンプレッサーを誤用すると、重傷や死亡事故につながる可能性があります。動きの速い鋼鉄の塊からの目、頭蓋骨、胸などへの鈍的外傷を考えてみてください。または、より恐ろしい何か。
そうならないように、スプリングコンプレッサーを適切に使用する方法について話し合いましょう!
安全ゴーグルは必ずしもあなたの命を救うために含まれているわけではありませんが、スプリングが飛んだ場合に怪我を防ぐ可能性を高めます.トラックで使用するものなど、SA 定格のレーシング ヘルメットを所有している場合は、頭や顔を保護するためにそれを着用してみませんか?
耐衝撃安全ゴーグル
メカニックグローブ
SA 定格ヘルメット (オプション)
仕事を始める前に、ツールを準備して整理しておくことをお勧めします。これがあなたが持つべきものです。
そして、スプリング、ショック、シルクハット マウント、およびショックとスプリングのコンボを車に適切に組み立てるために必要なその他の部品。
ただし、何よりも、スプリングとショックが飛んでも当たらないように配置してください。意味:適切にボルトで固定しながら、シルクハットを自分から遠ざけます。
発生する可能性のある恐ろしいシナリオについて説明しました。スプリング コンプレッサーを適切に使用して、それらが発生する可能性を大幅に減らす方法について説明しましょう。
安全ゴーグルと手袋を着用し、ヘルメットがある場合はヘルメットを着用してください。
ショックにスプリングを配置して、下部のコイルが適切に収まるようにします。接合面は常に完全に平らな面であるとは限らないため、車両の修理マニュアルに従ってこれを確認してください。
ショックを所定の位置に保持する万力を利用できる場合は、プロセスがはるかに簡単になります.
2 つのスプリング コンプレッサをできるだけ真向かいに取り付けます。反対側の内側のコイルの両端をクランプします。つまり、トップ ハットが上部のコイルに取り付けられ、スプリング シートが下部のコイルに押し付けられるため、スプリング コンプレッサーはそれぞれから内側に 1 つのコイルをクランプする必要があります。
コンプレッサーの部品がコイルにちょうど当たるように軽く締めます。コイルをロックするピンがある場合は、それらを押し込みます。シルクハットを自分から遠ざけた状態で、コンプレッサーを等量ずつゆっくりと締め始めます。一方を半回転、もう一方を半回転と考えてください。従来のレンチまたはソケット付きのラチェットレンチを使用できますが、インパクト ガンは使用しないでください。 2 つの間の力の配分をできる限り均等に保ちたいと考えていますが、インパクト ガンを使用するとこれが非常に難しくなり、完全に回避する必要があります。
覚えておいてください:スプリング/ショック コンボの上部と下部を常に自分に向けないようにしてください。
ショックのスレッドがトップ コイルの上に来たら、ショックのトップ ハット マウントを取り付け、トップ ナットを使用してセンター シャフトにしっかりと締めます。トップ ナットを締めることができない場合、またはほとんど締めることができない場合は、スプリングをさらに圧縮する必要があります。
それ以上締められなくなるまでナットを締めます。
スプリングコンプレッサーの部品を締めたのと逆のことを行います:ゆっくりと緩め始め、均等に緩めます.それらが緩むと、上部と下部のコイルがトップ ハット マウントと下部スプリング シートに適切に固定されていることを確認します。
スプリング コンプレッサーの部品が完全に取り外され、スプリングのコイルがそれぞれの表面にしっかりと固定されたら、コンプレッサーを取り外すことができます。
出来上がり！スプリング コンプレッサーを安全かつ適切に使用しました!
スプリング自体の取り外しは、上記のすべてのプロセスと非常によく似ていますが、スプリングを圧縮して、トップ ナットとハットを安全に取り外すことができます。スプリングとショックのコンボを地面に置くなど、スプリングを同じように締めたり緩めたりするようにしてください。より良いビジュアルについては、以下のビデオをご覧ください。
私は何年にもわたってこの仕事をかなりこなしてきましたが、スプリング コンプレッサーを安全かつ簡単に操作できるようにするためのいくつかのヒントを見つけました。
写真と説明文だけでは限界があります。そのため、これらすべての手順を説明したすばらしいビデオをご覧ください。
YouTube には実際に数十ものスプリング コンプレッサーのビデオがあるため、特定の車やツールのブランドを検索して、より視覚的な洞察を得ることをお勧めします。実際、入手しているどのブランドのコンプレッサーにも固有のビデオがある可能性があるため、既にツールを手元に持っている場合は、それを検索してください。
はるかに大型の商用グレードのスプリング コンプレッサー (ショップで使用されているタイプ) があることを覚えておいてください。これは、ビデオを見るときに適切なタイプを見ていることを確認するもう 1 つの理由です。
質問があります。The Drive の回答があります。スプリング コンプレッサーの使用に関するその他の質問を解決させてください。
A.あります！トラックのスプリングおよびショック パッケージ用のスプリングなど、より頑丈なスプリングを圧縮する場合は、スプリング コイルのより大きな直径に対応できるスプリング コンプレッサーを探してください。実際、作業を開始する前に、スプリング コンプレッサーの適合をテストすることをお勧めします。コイルにしっかりとつかまらない場合は使用せず、別の種類やサイズを試してください。スプリングのコイル数に応じて、スプリング コンプレッサーの長さも異なります。
A. はい。ただし、適切に使用され、完全に機能している場合に限ります。
A. やらないでください。安全ではありません。
A. 良い質問です。常にではありません。昨年、Mazda 2 のアフターマーケット ショックにアフターマーケット スプリングを取り付けたとき、トップ ナットをスプリング ハットにねじ込み、スプリングを圧縮せずに取り付け、トルクを下げることができました。ただし、通常はそうではありません。
A. スプリング コンプレッサーの役割は、スプリングを収縮させて、付随するショックまで安全に取り付けることができるようにすることです。これにより、車両のスプリングとショックの組み合わせが作成されます。
ヒントはありますか?メモを送ってください：[email protected]