1966 年のフォード F600 ダンプ トラックの背後にある歴史を解読しました

数週間前に、1966 年のフォード F600 を「ブルー オーバル トラックの寄せ集め」と呼んだとき、私はそれを汚しました。実際には、私が移植だと思っていた 300 立方インチのインライン 6 は、実際には工場から 1 トン半のリグが付属していたので、私の議論はぐちゃぐちゃになりました。しかし、私はそれで問題ありません。私はその間違いを正すためにここにいるだけでなく、私の最愛の主力製品について明らかにした他のいくつかの興味深い情報についても説明します.

まず、ボンネットの下の直6はそれほど一般的ではありません。この時点で正確な生産台数を特定することはできませんでしたが、ドアのプラークによると、当時、厳選された数台の F600 に搭載されていた頑丈な 300 です。標準の 240 立方インチの 6 気筒エンジンからアップグレードすることを選択したほとんどの人は、330 V8 にアップグレードしましたが、これは燃費を犠牲にして行われました。一方、頑丈な 300 は、出力と燃費の向上の両方を実現しました。これは、生産量を高く保ち、コストを低く抑える必要がある場合に最適です。

この特別なエンジンには特別な部品も付属しており、そのほとんどは、私の家からわずか 3 時間ほどの距離にあるカンザス シティの生産ラインを離れてから 54 年 (1 か月!) 使用されています。トラックの以前の所有者について私が知っていることによると、このトラックは本質的に一生この地域に住んでいます。

アウトレットサイズが2.5インチと少し大きめのヘビーデューティーエキゾーストマニホールドを見てみましょう。通常の 1 トン以下のトラックに見られるものよりも強力であることが知られており、上り坂で大量の砂利を運ぶときのように、高回転を長時間処理できます。また、熱狂的なライダーは、ターボのセットアップを構築するときに、これらのマニホールドを調達しようとします。これは、それらを粉々に吹き飛ばすことなく、より多くの空気を押し込むことができるためです.

私の F600 に搭載されていると思われるもう 1 つのコンポーネントは、鍛造スチール製のクランクシャフトです。私が知る限り、この部分はノーとラベル付けされています。 C6TE-G または C5TE-F — 大物インライン 6 のすべての HD アプリケーションに搭載されました。私のトラックが何年にもわたって在庫のクランクを保持していると100％確信しているわけではありませんが、現在のクランクを引き出して確認する必要があります。今この瞬間にそれをバラバラにする時間はありません。

前述のドアプラークによると、エンジンはなんと 3,600 RPM で 150 正味馬力を生み出すと言われています。トルクの数値は提供されておらず、インターネット上のさまざまな情報源は、222 ポンドフィートから 260 ポンドフィートの範囲の非常に異なる数値を主張しています。幸いなことに、フォードのアーカイブの人々がここで手を貸すことができ、これらの素晴らしい昔ながらのパワー グラフだけでなく、1966 年モデルの F シリーズ トラックに関する 50 ページ以上の情報を提供してくれました.

このデジタルブックのデータをくまなく調べていくうちに、F600 が他のモデルと何が違うのか、そして私の特定の乗り物が他とは違うのはなぜなのかについて、より多くのことを学んでいます.これらがなければ、トラックの指定されたフレームの厚さ、または頑丈な 300 がメッキされた銅鉛のメイン ベアリングとコネクティング ロッド ベアリングを使用していたことを知ることはなかったでしょう。これらすべての詳細により、商用トラックははるかに弾力性があり、正直なところ、オタクになるのはとても楽しいものです.

話題に戻ると、トランスミッションは 25 年以上にわたってあらゆるサイズのフォード トラックで使用されてきた New Process 435 4 速です。エンジンとは異なり、これらは 10 セント硬貨であり、部品または全体を交換する必要がある場合に役立ちます。このギアボックスは、同じ時代のダッジ、GM、さらにはインターナショナル トラックで動作するように改造されましたが、アプリケーションごとに比率に違いがありました。

残りのランニングギアに関しては、リアエンドは私がすでに知っていたイートンの電動2速です。ただし、高域と低域がそれぞれ 5.83 と 8.11 と記載されており、私は知りませんでした。誰かが速度を切り替えるために必要なワイヤーとスイッチを取り外したので、私が知る限り、私はローギアで立ち往生しています.それでも、州道を適度な速度で走るには十分です。特にリストされている最大総車両重量定格 (GVWR) の 20,000 ポンドに近づくと、低速車線に問題はありません。

エクステリアは、ある時点で明らかに再スプレーされていますが、元のラングーンレッドの色合いからそれほど離れていません.キャビンは、実際には、ドアパネルから強力な金属製ダッシュボードまで、同じ明るい色合いをまだ維持しています。おそらく、トラック全体で私のお気に入りのばかげたディテールは、「100」まで進む速度計です。確かに、この場合は kph の方が適していますが、いいえ、時速マイルです。そのような楽観主義を尊重しなければなりません.

残念なことに、私の '66 は実際には比較的オリジナルな機器の堅実な部品であり、ジョニー キャッシュのキャデラックのようなミックス アンド マッチではありません。それについて明らかにすればするほど、その性格と何でもする態度が好きになります。この春、60 回以上のロックを運んだ後、ちょっとした R&R に値します。ただし、夏に向けて片付けているとは思わないでください。クルージングを行う必要があります.

ケイレブ・ジェイコブスはD 副ニュース編集者 ドライブ。彼は、'66 フォードのダンプ トラックや '65 のシボレー スクール バスなど、奇妙なものを購入します。理由はわからないようですが、私たちは彼を雇用し続けています。彼にメモを送ってください:[email protected]