2.5 トンの 1963 インターナショナル ロードスターを 6 か月間運転するのに費やした費用は次のとおりです

1963 年に購入した International Loadstar を振り返ってみると、当時はそれが最高のアイデアではなかったかもしれないことに気づきました。私のほぼ同じ1966年のフォードF600は、数週間壊れていましたが、実際には、その前に物事を本当に整理するのにまだ1、2か月でした. IH が私から約 5 時間離れた場所にあり、道路に適した状態ではないことを考慮してください。おそらく同意していただけると思います。それでも、それは私が別の大きな塊を家に引きずり込むのを止めるのに十分ではありませんでした.それで、いくらかかりましたか?

最初は気になりました。最初の試乗ではほぼ完璧に走りましたが、自分の敷地に駐車すると、すべてが下り坂になりました。おそらく、私の父の F-250 の後ろに Loadstar を置いて家に帰るのに苦労したことも、兆候だったはずです。所有してから最初の 1 週間は、ほとんど立ち往生していました。過去にフォードのダンプ トラックを足を引きずって家に帰る方法を学ばなかったら、慎重にスロットルを適用し、熱心に祈りを捧げていたでしょう。点火システムは乾杯だったので、昔ながらの Holley ディストリビューターとの最初の経験がありました.

燃え尽きたポイントとコンデンサーを新しいものと交換するのではなく、Web を読みまわってみると、仲間の Binder 所有者が Pertronix 電子点火ユニットを好んでいることがわかりました。電子レシートによると、これで 135.44 ドル戻ってきました。付属の Pertronix Flame-Thrower コイルは 50.72 ドル余分にかかりました。安くはありませんが、私のトラックを路上に置く価値はありました。残念ながら、まだ終わっていません。

これは、上記の部品を取り付けるための私の最初のパスであり、誇らしげな理由で最初に指示を読むことを拒否し、間違って配線しました.これにより、クランキングが次々と試行され、最終的にはファームストアブランドのバッテリーが消耗しました.私は地元の部品店で新しい Continental Supreme を 130 ドルで購入することにしました。そこでは、カウンターの後ろで働く Fuzzy のことをよく知っています。なら、すべてが順調だったはずです。

そうではありませんでした。この素晴らしい巨獣は、重さが約 10,000 ポンドで、最初はわずか 2,600 ドルでしたが、急速に高価になりました。バッテリーを取り付けた後、もう一度点火しましたが、ダイスはありませんでした。クランキングすらしなかったので、バッテリーの接続を確認してから、イグニッションスイッチを確認しました。それはすべて問題ありませんでしたが、最終的にスターターを主な原因として突き止めました.その結果、コアと別の 130 ドルを家から約 45 分の NAPA の場所に運びました.

プロジェクトの車やトラックを所有しているときに行うように、エンジン スワップのアイデアをいくつか考えてみました。ロードスターに搭載されていた SV シリーズの 345 V8 は問題なかったのですが、調子に乗ってからも異常に動きが鈍かったのです。次に、63年に私のトラックの工場オプションとして提供された6V53デトロイトディーゼルと、少し新しいインターナショナル製のDT466について考えました。私はデトロイトから多くのパフォーマンスを得ることはできず、DT466 に交換するには、ファイアウォールとキャブに伸びる犬小屋を大幅に切断する必要があります。どちらも理想的ではありませんでした。

しかし、理想的に見えたのは、8 つの優れたスパーク プラグを備えた同じ 345 V8 ガスジョブでした。 1本抜いて確認したところ、古いACデルコのプラグはほとんど残っていませんでした。完全に乾杯したあと 2 つを見つけ、25 ドル以上をフォークした後、体調は良好でした。 Loadstar は、時速 60 マイルで問題なく巡航できるようになりました。これは、私のフォードではほぼ不可能な偉業です。インターナショナルには 11R22.5 タイヤが装着されているため、速度計は少しずれていますが、時速 70 マイルは問題外ではないかもしれません。ただし、それをテストしたくはありません。

私の超多目的な作業用トラックが実際に機能するようになったのは、9 月になってからです。そして7月に購入。それ以来、私はあらゆる種類の仕事にそれを使用してきました:義母の家具の移動、薪用の大量のオーク材の丸太の運搬、冬の改装のための家全体に相当するオーク材の下見張り。事業。全体として、これはうまく機能し、「強制アップグレード」と呼んでいる「強制アップグレード」を行わずに 4 か月近く経ちました。

これらの数値を合計すると、それほど悪くはないようです。しかし、10 トン近くの動作不能な機械が私道に座っていたとき、私の人生はそれほど陽気ではなかったと信じてください。私の計算によると、総メンテナンス費用は 471.16 ドルです。ギブ オア テイクです。それを $2,600 の購入価格に追加すると、ジャロピーに投資した金額は $3,100 を少し下回っています。私は 11 月に 1 週​​間で丸太を 4 回運びましたが、誰かにお金を払ってそれをやってもらっていたら、急いで高くつくことになっていたでしょう.

インターナショナルで働くためにメカニックにお金を払ったことがないことに注意してください.あなたの走行距離は異なるかもしれませんが、これまでのすべての修理作業が比較的単純であったことを見て、私は午後にナックルスマッシングを数回入れることでかなりのお金を節約しました.幸いなことに、私は自分のプロジェクトの出発点がかなりしっかりしていて、今は数か月前に書いたウインチのアイデアを基に構築することを検討しています.

その間、私はギアを磨いてオザークを散歩し、スタージル・シンプソンのブルーグラスは 11 まで上がりました.

カレブ ジェイコブスは ニュース編集者 ドライブ。彼は、'66 フォード ダンプ トラック、'65 シボレー スクール バス、'63 インターナショナル ロードスターなどの奇妙なものを購入します。彼がそれらについて書くのを止めることはできないようです.彼にメモを送ってください:[email protected]