あなたの車やディーゼルピックアップは悪い燃料インジェクターの症状に苦しんでいますか？あなたのエンジンは始動せず、スパッタし、パワーが不足し、高回転できず、黒煙を吹きますか？その場合、燃料インジェクターが漏れている、詰まっている、または壊れている可能性があります。最も一般的な症状とこれらの部分をテストする2つの方法を学ぶために読んでください！
燃料噴射装置は、燃焼室内に燃料を供給する役割を果たします。燃料インジェクターがうまくいかない場合、他のエンジンの問題と驚くほど似ている多くの症状を引き起こします。これが、燃料インジェクターの故障を正しく診断するために適切な機器、スキルセット、および知識が必要な理由です。 （燃料噴射装置の仕組みについてもっと読む）
正直なところ、悪い燃料インジェクターをチェックする方法にはさまざまな方法があります。この問題に対処する私の直接の経験は楽しいものではありません。結局、不要な部品を購入することになり、そこで貴重な教訓を学びました。この記事は、燃料インジェクターの誤動作をチェックする方法についての洞察を提供し、車両の修理にかかる時間と費用を節約できるようにすることを目的としています。
あなたが見ることができるように、それはすべてあなたの車のメーカーとモデルと問題の重症度に依存しますが、症状はたくさんあります。私の経験では、症状はチェックエンジンライトの前に最初に発生しました。
上記の症状の一部またはすべては、スパークプラグの不良または汚れ、燃料フィルターの目詰まり、燃料ポンプの不良、エンジンの真空漏れなどの他の問題によっても引き起こされる可能性があります。
愛するダッジカミンズ5.9Lやフォードパワーストローク、さらにはデュラマックスディーゼルに燃料インジェクターが詰まったり、壊れたり、漏れたりしている場合は、ガソリンエンジンと同様の問題が発生します。ただし、ディーゼルエンジンで私たちが気付いた最も一般的なエンジンの問題の4つはここにあります
「ローリングコール」がディーゼルを所有する理由であると主張する人もいるかもしれませんが、トラックが黒煙を吹いている場合は、空燃比がオフになっていることを示しており、インジェクターに問題がある可能性があります。ディーゼルの燃料噴射装置から漏れると、濃い黒煙が発生することがよくあります。
ディーゼルエンジンは、ガッサーよりも始動に多くの燃料を必要とするため、インジェクターが正しく機能していない場合、トラックで始動の問題が発生します。
私はこれが通常黒い煙と組み合わされているのを見ました。燃料インジェクターが詰まっているためにECU/ECMが空燃比を適切に制御できないため、エンジンは必要以上に多くの燃料を燃焼します。
Cumminsモーターは、トラックが1,000トルクをクランクアウトしていることを確認するために人生を捧げたマスターエンジニアによって微調整された工場から供給されます。したがって、部品が切れ始めて電力がないことに気付いた場合、これは問題があることの確かな兆候です。ディーゼルのインジェクターの故障は、電力損失の主な原因です。
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それを行うには多くの方法があります。私のメカニックはエキセントリックな仲間ですが、彼は型破りな方法を使って問題を理解することができました。燃料インジェクターをテストする方法の手順と、それを行う別の方法について説明します。
これはボックスタイトルです。ChrisFixはドライバーでテストする方法を示す簡単なビデオを作成しました。これは、私のような視覚的な学習者の場合に役立ちます！エンジンから燃料噴射装置を取り外さなくても、燃料噴射装置の状態を確認できます。
必要なのは長い金属棒またはドライバーだけです。金属棒またはドライバーが少なくとも12インチの長さであることを確認してください。これを聴診器として使用します。
ただし、ガレージにエンジン聴診器が置かれている場合は、それも使用できます。
エンジンが始動を拒否した場合は、以下の次の方法にスキップしてください。
各インジェクターの場所を見つけて、聞く準備をします。わかりやすくするために、燃料噴射装置は通常、エンジンのヘッドまたはインテークマニホールドの近くに配置されています。 4気筒水平対向エンジンを使用している場合、インジェクターはエンジンのファイアウォールに面する側にあります。 V6またはV8を使用している場合、燃料噴射装置はV構成の外側にあります。
金属棒またはドライバーをつかみ、各インジェクターの近くに一端を置きます。次に、金属棒のもう一方の端に向かって耳を動かし、一定のカチッという音を聞きます。これを行うときは注意してください。モーターの回転するベルトすべてに髪の毛や衣服が引っ掛かるのは望ましくありません。
あなたが探しているのは、強烈で継続的なクリック音です。不良部品が見つかるまで、金属棒を各インジェクターに移動します。インジェクターが無音であるか、断続的なカチッという音がする場合は、金を打ったことがわかります。
音が出ない、またはランダムにわずかなクリック音がするインジェクターを選び出した後、インジェクターを清掃または交換する必要があります。
すべての燃料噴射装置を一度に交換する必要がありますか？
これは熱く議論されている問題であり、あなたの財政状況に帰着します。 1つのインジェクターが不良の場合、他のインジェクターがそれに続く可能性が高いと考えられます。そして、あなたはすでに燃料レールをオフにしていて、労働者が投資しているので、それらをすべて交換したほうがよいでしょう。しかし、燃料噴射装置は高価になる可能性があります （ディーゼルセットは1,000ドルを超えます！）一度にすべてを交換します。
結論私が提案するのは、洗浄とフローテストを検討した後、インジェクターに新しいシールを貼ることです。これは自宅で行うことも、FuelInjectorClinicのような会社に送って1個あたり15ドルでテストすることもできます。
当然、エンジンの始動が拒否された場合、燃料噴射装置の音を聞くことはできません。この次の方法は初心者向けではありません。燃料レールを取り外すので、自分が何をしているのかを確認してください。
よろしくお願いします。最近、フォードレンジャーで悪い燃料インジェクターの症状に遭遇しました。以下は、修理中にメカニックが見つけたものの簡単な話です！
チェックエンジンライト（CEL）が点灯している場合は、必ずECUをスキャンして、OBD2診断トラブルコード（DTC）を取得してください。私の場合、私の車にはP0261コード（シリンダー1インジェクター回路が低い）がありました。 ）。また、p0300〜p0308、またはp0200、p0203、p0201のコードが表示されていることもよくあります。
私たちが提案する3つのOBD2スキャナーは次のとおりです。
確かに、燃料レールを取り外したとき、シリンダー＃1の燃料インジェクターは燃料を噴霧していませんでした。しかし、私の車はまだ比較的新しいので（すでに何マイルも走行していましたが）、私の整備士はインジェクター＃1のワイヤーハーネスをチェックすることにしました。彼は私のインジェクターが70,000マイルで故障していると信じることを拒否しました！彼は、燃料噴射装置が200,000マイル、またはそれ以上の距離を超えて作動し続けることは比較的一般的であると私に言いました。
見よ！整備士は擦り切れたアース線を見つけました！彼はそれを見つけるためにワイヤーハーネスのケーシングを剥がさなければなりませんでした、しかし彼は壊れたアース線が私のエンジンの問題を引き起こしていると確信していました。
しかし、再確認するために、彼はもっと型破りなことをすることにしました。彼は燃料インジェクター＃1を燃料レールから取り外し、インジェクター＃2と交換しました。現在、インジェクター＃2はインジェクター＃1のレール上にあります。燃料レールとインジェクターがまだモーターから取り外されている間に、彼がこれをすべて行ったことを思い出してください。
私はモーターをクランキングし、彼は燃料インジェクター＃2が燃料を噴霧していないことを確認しました。これにより、何が起こっているのかがより明確になりました。
問題の原因はインジェクターの不良ではありません。それは基本的な配線の問題でした！
彼が以前にこれを見つけられなかったと想像してみてください、そして私は燃料噴射装置の新しいセットを買うことになったのです！面白いのは、インジェクターを1つだけ交換するのではないということです。 1つを交換する場合は、すべてを交換する必要があります！
簡単に言えば、彼は壊れたアース線を溶かして再度テストしました。燃料インジェクター＃1が燃料を噴霧すると、彼はレールをエンジンにボルトで戻し、モーターを始動しました。彼はトラブルコードをクリアし、ワイヤーハーネスを絶縁電気テープで包み、私たちは試乗に行きました。
話の教訓は単純です：悪い燃料インジェクターの症状を診断するには、十分なエンジンの知識が必要です。誤動作をチェックするのは簡単ですが、問題の本当の原因を確認するのは難しいことです。私の場合、インジェクターは大丈夫でした。配線が主な問題でした。